Frankfurt Airport is piloting a scheme to digitise dangerous goods declarations through the INFr8 platform jointly developed with German software firm Dakosy.
The Dangerous Goods Declaration (DGD) required for transport is created digitally via the INFr8 shipping portal and can be shared with all relevant parties.
Bernhard Leßmann, senior manager CargoCity development at airport operating company Fraport explained: “The paper-based documentation in use until now involved very long lead times and had a high error rate for hazardous goods transports. About 10% of all shipments were stopped at the airport due to errors. That’s why we participated in the development of INFr8 – to accelerate processes, make them more reliable and create transparency for everyone involved.”
The pilot group already includes shippers, logistics service providers, customs declarations agents, handling agents and Lufthansa Cargo. The latest testers are AaDC and KLEX Klaus Exportverpackungen.
Dakosy officer Dirk Gladiator, added. “Each participant can now use an interface to declare dangerous goods on the platform and at the end a quality-assured eDGD is created, which can then be transmitted to the airline or handling agent. INFr8 is not limited to Frankfurt Airport, but rather has an international focus.”
Dakosy is currently in discussions with other airports regarding the use of the shipping portal.
Source: Aircargo News
British Airways восени припинить польоти в Україну, а Air France скоротить кількість рейсів до Києва. Чому європейські гіганти авіації йдуть, яка роль лоукостів і хто може стати наступним
«З сумом припиняємо польоти в Київ. У нас довга історія польотів в Україну, якою ми пишаємося, але вони більше не є комерційно виправданими», – так в British Airways відповіли на запит НВ Бізнес про причини припинення польотів за маршрутом Лондон-Київ-Лондон . Цей рейс з’явився у британців в 1996 році, в жовтні 2019 року зникне.
Восени-2019 з українського ринку могла піти французька Air France. З її жовтневого розкладу на один день зникли рейси Париж-Київ-Париж. Однак в коментарі НВ Бізнес в компанії повідомили, що остаточне рішення ще не прийнято. «Ми ще працюємо над нашою програмою “Зима 19/20”. Ще більш передчасно говорити про плани на літо 2020 року. Ми будемо раді надати інформацію про наш зимовий розклад, як тільки вони будуть сформовані», – відповів старший прес-офіцер Air France-KLM Юнус Буран.
В системі бронювання французької авіакомпанії з жовтня 2019 років лише один щоденний рейс замість двох, які виконуються зараз.
НВ Бізнес з’ясовував причини такого рішення великих європейських авіакомпаній.
Зростання конкуренції
За останні кілька років конкуренція на напрямках Київ-Лондон і Київ-Париж істотно посилилася. До столиці Великої Британії цього року літає чотири авіакомпанії. Крім British Airways, це українська Міжнародні авіалінії України (МАУ), угорська WizzAir і, з минулого року, ірландська Ryanair. Причому всі вони виконують рейси в чотири різних аеропортм – Хітроу, Гатвік, Лутон і Станстед, відповідно.
Цього року друга пара перевізників з’явилася і на маршруті Київ-Париж. Від України – SkyUp Airlines (в аеропорт ім. Шарля де Голля), від Франції – Aigle Azur (в аеропорт Орлі). Вони приєдналися до МАУ і Air France, які літають в аеропорт ім. Шарля де Голля.
Саме зростання конкуренції стало основною причиною скорочення польотної програми класичними європейськими перевізниками, вважають більшість опитаних експертів.
Авіаексперт Денис Антонюк в колонці, опублікованій на НВ Бізнес, головною причиною відмови British Airways від польотів до Києва назвав занадто різкий захід у Україну лоукост-авіакомпанії Ryanair.
Але в ДП «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» називають, як мінімум, чотири фактори. «По-перше, це глобальні зміни в економічній моделі всіх авіакомпаній, в тому числі British Airways. По-друге, напружена ситуація з вільними слотами для зльоту і посадки літаків в аеропорту Хітроу, де навіть проводять аукціони з їх продажу. По-третє, зсув інтересу транзитних пасажирів в сторону хабів Близького Сходу. І четверте, зростання конкуренції з боку лоукостів», – так відповів журналісту НВ Бізнес Павло Рябікін, генеральний директор МА« Бориспіль ». При цьому він не виключив, що можуть бути й інші фактори, які вплинули на рішення британської компанії, про які ми не знаємо.
В результаті при відносно високому завантаженні – в 50-60% – рейси можуть бути низькоприбутковими або навіть збитковими.
Олександр Ланецкий, CEO консалтингової компанії Friendly Avia Support в розмові з журналістом НВ Бізнес погоджується, що причин може бути багато, але вирішальною стала конкурентна боротьба з лоукостами. «Всі класичні європейські авіакомпаній в боротьбі за пасажира прагнуть знижувати ціни. Але у них досить висока витратна частина, тому доводиться економити. В останні роки вони помітно “просіли” в сервісі. І пасажири це бачать», – розповів Ланецкий, нагадавши, що для британської авіакомпанії Україна – не єдиний закритий напрямок. Раніше компанія майже повністю припинила польоти в країни Балтії та Східної Європи.
Опитані експерти також погоджуються з тезою керівника «Борисполя» про дорожнечу слотів в Хітроу. Для British Airways буде більш вигідно використовувати слоти київських рейсів для своїх далекомагістральних маршрутів.
Що стосується рішення Air France, то Богдан Долінце, колишній секретар громадської ради при Державній авіаційній службі (ГАС) України звертає увагу, що на напрямку Париж-Київ-Париж французька компанія раніше оперувала переважно невеликими літаками A319, а в планах на червень вказані більш місткі А321. «Світові авіакомпанії сьогодні працюють з рентабельністю близько 4%, що вимагає пошуку всіх можливих ресурсів для оптимізації графіка і ефективного використання флоту», – каже Долінце.
Перерваний транзит
Вважається, що рішення британської та французької авіакомпаній ускладнить вибір українців, які літають в Північну Америку і країни Південно-Східної Азії. «Такі компанії, як British Airways виконують два завдання. Возять кінцевого пасажира і тих, хто використовує великі аеропорти для подальшої пересадки. Останнім часом в світі сильно посилилася конкуренція за хабового пасажира», – пояснює Ланецкий.
Дійсно, Хітроу в Лондоні і Шарль де Голль в Парижі є найбільшими світовими транзитними хабами. Але в «Борисполі» відзначають, що за останні кілька років зацікавленість українських пасажирів до пересадки саме в Європі значно знизилася. «На північно-американському напрямі все більше пасажирів вибирають прямі рейси МАУ. Особливо після того, як компанія в минулому році почала використовувати Boeing-777. А для польотів в країни Південно-Східної Азії з’являється все більше можливостей від авіакомпаній, які літають з Києва в Доху, Дубай і Стамбул», – каже Павло Рябікін.
Це Qatar Airways, flydubai та Turkish Airlines.
Куди летять українські пасажири через хаби Близького Сходу? Наприклад, за даними flydubai найбільш популярними маршрутами є Дубай, Коломбо (Шрі-Ланка) і Занзібар (Острів в Танзанії). При цьому в компанії відмовилися назвати абсолютні цифри. Відомо лише, що в 2018 році кількість пасажирів, перевезених ними з України збільшилася на 2%.
В авіакомпанії МАУ відзначають, що перехід на Boeing-777 виявився важливим не тільки не північноамериканському, а й на східному напрямку. Ця модель літає швидше, а рейси до Пекіна і Бангкока стали довшими через необхідність обльоту території Росії.
«У нього більше пасажирська місткість на 80 крісел (в порівнянні з B767 – ред.). В777 може взяти більше вантажу при повній пасажирської завантаженні, що робить його більш ефективним», – розповідає НВ Бізнес Сергій Фоменко, віце-президент з комерції МАУ.
За 4 місяці 2019 року на далекомагістральних маршрутах українська компанія перевезла 218 тис. пасажирів (+ 22% рік до року).
На західному напрямку український пасажир сьогодні може вибирати як прямі авіаперельоти з Києва, так і транзит через авіахаби у Франкфурті, Мюнхені, Відні, Парижі та Лондоні. На східному напрямку, раніше домінували перельоти через Стамбул і європейські хаби. Але в останні роки на ринку є пропозиція прямих перельотів і нові маршрути через Доху, Дубай, Варшаву. «У разі далекомагістральних рейсів у пасажира є вибір між прямими напрямками і 5-7 хабами, що пропонують пересадочні рейси в будь-яку точку світу», – каже Богдан Долінце.
Час в дорозі на прямому рейсі на 2-4 години менше в порівнянні з рейсами, які виконуються з пересадкою.
Хто наступний?
З Києва в європейські хаби літає ще кілька великих авіакомпаній, серед яких можна виділити німецьку Lufthansa і KLM з Нідерландів. Чи втримаються вони на українських маршрутах?
Олександр Ланецкий каже, що під впливом конкурентів KLM може значно скоротити присутність на ринку. А ось Lufthansa збереже свої позиції, тому що у неї багато клієнтів, які літять саме в аеропорти Німеччини. «По-перше, німецький бізнес є в Європі найважливішим економічним контрагентом для українського. По-друге, все більше українських заробітчан їдуть вже не в Польщу, а відразу до Німеччини. Тому пасажиропотік між країнами зростатиме», – впевнений Ланецкий.
Причому головна загроза для великих європейських компаній не лоукости, а конкуренти з Близького Сходу. Qatar Airways, Etihad, Emirates (частиною якого є flydubai) і Turkish Airlines функціонують як величезні авіаційні конгломерати, які діють під патронатом держави. «Фактично один власник може контролювати всі процеси: від обслуговування в аеропортах і заправки до виконання рейсів і магазинів Duty Free. Це дозволяє близькосхідним авіакомпаніям зберігати високий рівень сервісу при більш доступних цінах в порівнянні з європейцями», – пояснює Олександр Ланецкий.
Богдан Долінце каже, що поки не варто очікувати різких рішень від інших європейських авіакомпаній. «З урахуванням щорічного зростання пасажирських перевезень на 15-20% через українські аеропорти, думаю перевізники збережуть пасажиропотік за цими напрямками (в європейські авіахаби – ред.), А ось оптимізація і використання більш містких лайнерів може мати місце», – припускає Долінце.
При цьому опитані експерти вважають малоймовірним, що наступної весни British Airways і Air France повернуться до тієї кількості рейсів, яке є зараз. Але і без них конкуренція буде високою, як з лоукостами під час прямих польотів до Європи, так і з перевізниками з інших регіонів на далекомагістральних маршрутах.
У 2019 глобальні дистриб’юторські системи (GDS) видавали 38 варіантів дістатися з Києва до Нью-Йорк і в зворотному напрямку. Це з урахуванням прямого рейсу МАУ і можливостей, які поки ще надають British Airways і Air France. «Наша заповнюваність рейсів сформувалася в конкуренції з 37 варіантами. Вважаю, що навіть 35 альтернативних варіантів – це серйозна конкурентна пропозиція. Тому, комерційна боротьба за кожного пасажира на цьому маршруті буде як і раніше дуже серйозною і жорсткою», – резюмує віце-президент МАУ Сергій Фоменко.
Джерело: НВ Бізнес
The Ministry of Infrastructure of Ukraine plans to build a cargo terminal at the Boryspil International Airport on the terms of public-private partnership (PPP).
General director of “Boryspil” Pavel Ryabikin told about it on briefing at the airport on Thursday.
“Today, the Mininfrastructure is preparing a competition for the PPP at the cargo terminal. We could already start the preparatory work, but since the management body has decided to hold the tender, the conditions are now being harmonized and we are in a halt, although we urgently need to build a new cargo terminal “- he said.
According to the general director, the Ministry liked project prepared by the enterprise, but the Ministry of Infrastructure decided that construction should be carried out by someone else.
“We are ready to build it (cargo terminal – IF) to build it at least tomorrow. It will be located on the site of the old terminal. In fact, we have nine warehouses now, of which three fall into the reconstruction area, and for some time we find ourselves in very complex operational conditions … But I think that in the period from 8 to 12 working months we can realize this project “, – emphasized Ryabikin.
According to him, the cargo terminal adjacent to the terminal “F” will work as a cargo warehouse for the period of construction of a new cargo terminal.
“The new terminal will be located next to it immediately after it. There are now five to six small buildings, including an export terminal built in 1962 and a warehouse of transit storage,” said the director of “Boryspil”.
He also noted that among the companies interested in PPP, are the cargo carrier Silk Way, a number of specialized cargo concentrators, as well as various cargo-companies.
“The number of interested persons is great. The question is how much they are able to implement this project,” Ryabikin said.
He also noted that this year “Boryspil” can survive winter holidays without significant cargo collapse – the airport team has installed a new tracking software, upgraded logistics and storage system.
Source: Interfax-Ukraine
Your attention will be presented:
- Jewelry made of gold, silver and platinum
- Jewelry with precious and semiprecious stones
- Diamond Jewelry
- Jewelery from natural stones
- Jewelry Inserts
- Amber Jewelry
- Watches and expensive accessories
- Bijouterie
- Banking metals
- Jewelry packaging
- Demonstration equipment and tools for the jewelry industry
At the exhibition you can:
- Exchange gold and silver
- Repair the jewelry and replace the insert in your products
- Rate stones to a certified hemologist
- Consult with jewelers
- Take part in the draw of jewelry gifts
If you are interested in participating in this exhibition, D.S.L. Ltd. will organize transportation of valuable goods. Air delivery of jewelery, precious stones, watches occurs at the highest level.
D.S.L. company is solely responsible for the integrity and security of valuable goods and provides maximum protection throughout the delivery.
Leave a request, request a callback or call us +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60 – and we will tell you more about the service of transportation of valuable goods offered by our company.
NAU delegation took part in the 16th Global Reporting Session of the directors of the ICAO Aviation Security and Facilitation Training Centers.
The session was held by the Head of the Aviation Security Office of the Air Transport Bureau of ICAO Headquarters (Montreal, Canada) David Sterland and the Head of the Bureau on Aviation Security and Facilitation of ICAO Headquarters (Montreal, Canada) Sun Min Nam.
As part of the session, issues of training centers to update and improve training materials and areas of training for aviation security and critical infrastructure, the implementation of the requirements of Global Aviation Security Plan were reviewed. ICAO global plan for the training and retraining of aviation security specialists and the methodology for evaluating the work of the centers and plans for eliminating nonconformities were discussed. Also reviewed are regional initiatives to improve staff training and a systematic approach and analysis of eight critical safety elements.
A report on the training of aviation security specialists in the European/North Atlantic region was given by Galina Suslova, Chairman of Council of EURO/NET Training Centers, Director of IСAO NAU Institute.
In his speech, NAU Rector Vladimir Isaenko focused on attracting aviation universities to the development and implementation of new curricula based on risk-oriented thinking, as well as using ICAO methodology in universities to train specialists in the protection of not only aviation, but also the critical infrastructure of states.
Head of International Department of NAU, Alexander Ivanov, took part in the discussion of the problem of activating higher education institutions that have signed membership in the International Association of Aviation and Aerospace Education (ALICANTO) at ICAO headquarters (Montreal, Canada).
Members of NAU delegation took an active part in the discussion of the draft decision of the meeting of the directors of ICAO Aviation Security Training Centers. The proposals concerned the development and conduct of new courses, the improvement of methods for preparing the features of regional courses. A list of new courses was offered, in particular, ACI/ІСАО course on the training of airport managers in aviation security; a course on personnel management in aviation security with University of Concordia (USA). A course on training personnel to determine behavioral characteristics (four-week program) – proposed New Zealand. The improvement of the certification system for centers and personnel was discussed. Approved three types of certificates issued to students. All decisions will be reviewed at ICAO headquarters (Montreal, Canada).
At the closing meeting, Director of Institute of ICAO NAU, Galina Suslova, was elected a member of the working group on the preparation of aviation security materials.
NAU delegation also visited the United Arab Emirates police academy and took part in the graduation ceremony of police officers who implement aviation security requirements at UAE airports.
Source: NAU
Кабінет міністрів України під час засідання схвалив нову офіційну назву найбільшого порту країни, який раніше називався “Южний”, – “Південний” Про це повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян у Facebook, передає УНН.
“Від нині офіційна назва найбільшого морського порту України – “Південний”, – зазначив міністр, перелічуючи рішення, які були схвалені Кабінетом міністрів на сьогоднішньому засіданні.
Нагадаємо, з початку року вантажопотік на морському транспорті України збільшився на 12%.
Крім того, уряд схвалив ратифікацію угоди про ЗВТ з Ізраїлем.
Джерело: УНН
Two unrivalled jewellery fairs – the 6th HKTDC Hong Kong Diamond, Gem and Pearl Show and the 36th HKTDC Hong Kong International Jewellery Show jointly present the world’s largest marketplace for the jewellery industry. Don’t miss this golden opportunity to meet with over 4,550 international exhibitors and jewellers.
If you are interested in participating in this exhibition, D.S.L. Ltd. will organize transportation of valuable goods. Air delivery of jewelery, precious stones, watches occurs at the highest level.
D.S.L. company is solely responsible for the integrity and security of valuable goods and provides maximum protection throughout the delivery.
Leave a request, request a callback or call us +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60 – and we will tell you more about the service of transportation of valuable goods offered by our company.
International airport “Boryspil” plans from 24 December to 4 January to introduce a limit on the arrival of the cargo at the cargo terminal in connection with large seasonal volumes of air cargo.
This was reported by the press service of the airport.
“International airport “Boryspil” in connection with large seasonal volumes of air cargo introduces a time limit of arrival of import cargo at cargo terminal for cargo and passenger aircrafts from December 24, 2018 to January 4th 2019″, – stated in the message.
It is noted that the need for temporary restriction of import of the goods occurred due to a sharp increase in air cargo over the past two weeks. “This situation due to insufficient technical and human resources for timely processing of goods in the winter. The airport has stopped accepting import cargoes to remedy the situation and provide measures for handling the existing volume of imports. Export and transit cargo will be processed and sent without restrictions,” – said the press service.
Source: 24-my.info
Antonov Airlines transports Taylor Swift concert equipment across Australia, New Zealand, and Japan.
Two AN-124-100 “Ruslan” aircraft flew staging equipment for the singer’s Reputation Stadium Tour between airports in Australia, New Zealand, and Japan.
Antonov Airlines transported stage and concert equipment for US pop-star Taylor Swift, from Brisbane, Australia to Auckland, New Zealand, and then on to Narita airport in Tokyo, Japan.
The Ukrainian heavy lift carrier used two Antonov AN-124-100 “Ruslan” to ferry the singer’s light-show system and equipment earlier this month for the final leg of her global tour, “Reputation Stadium Tour”.
“After evaluating all of the aircraft and air carriers capable of fulfilling the operational requirements of our client’s schedule, which required the uplift of 635 tons (576 metric tonnes) within 36 hours from Brisbane to Auckland, it became clear that the ANTONOV Airlines operated AN-124 aircraft was the ideal aircraft for the mission,” said David C Bernstein CEO of Rock-it Cargo, the worldwide freight forwarder for the 2018 Taylor Swift Tour.
“The roll-on, roll-off capability of the AN-124 combined with the impeccable planning and coordination provided by Graham Witton and the entire Antonov Airlines team, resulted in an early delivery of all the gear to the Auckland concert venue.”
Graham Witton, Managing Director of Antonov Airlines in UK said: “AN-124-100 was the obvious choice because the equipment that was being transported needed the full floor space that the aircraft can provide.
“We met the challenge of an intense back-to-back concert schedule, and we sent out two crews to Australia to ensure that both aircraft could operate three rotations without any break for 24 hours.”
Antonov Airlines successfully turned around the same shipment earlier this year when Taylor Swift came to Wembley, UK, in June, as part of the same tour.
In total, the two AN-124-100 aircraft, which have a payload capacity of up to 120 tonnes, flew nine flights with six taking off from Brisbane airport and three leaving Auckland Airport for Tokyo.
Antonov Airlines operates a fleet of seven AN-124-100 ‘Ruslan’ aircraft with up to 150-tonnes payload, its 60-tonne payload AN-22, the world’s largest turboprop-powered aircraft, and its unique 250-tonne payload AN-225 ‘Mriya’, the largest aircraft in the world, as well as smaller AN-74 and AN-26 aircraft.
Source: Meantime