Аеропорт Франкфурта тестує схему оцифровки декларацій небезпечних вантажів на платформі INFr8, розробленій спільно з німецькою фірмою по розробці програмного забезпечення Dakosy.
4 червня на Air Cargo Europe було оголошено про те, що це перше в світі місце, де вантажовідправники і експедитори можуть оцифрувати процес транспортування небезпечних вантажів по всьому ланцюжку поставок.
Декларація про небезпечні вантажі (DGD), необхідна для перевезення, створюється в цифровому вигляді через цифровий портал відвантаження INFr8 і може бути передана всім відповідним сторонам.
Бернхард Лессманн (Bernhard Leßmann), старший менеджер з розвитку CargoCity компанії Fraport, пояснив: «Використовувана досі паперова документація використовувалася дуже довго і мала високий рівень помилок при транспортуванні небезпечних вантажів. Близько 10% всіх поставок були зупинені в аеропорту через помилки. Ось чому ми брали участь в розробці INFr8 – щоб прискорити процеси, зробити їх більш надійними і зрозумілими для всіх учасників».
У пілотну групу вже входять вантажовідправники, постачальники логістичних послуг, агенти митних декларацій, агенти з обробки вантажів і Lufthansa Cargo. Новітніми тестерами є AaDC і KLEX Klaus Exportverpackungen.
Представник компанії Dakosy Дірк Гладіатор (Dirk Gladiator) додав: «Тепер кожен учасник може використовувати портал для того, щоб відправити небезпечний вантаж. В кінці створюється електронна декларація про небезпечний вантаж – eDGD – гарантованої якості, яка потім може бути передана авіакомпанії або агенту з обробки . Цифровий портал INFr8 не обмежується аеропортом Франкфурта, його використання планується вивести на міжнародний рівень ».
В даний час Dakosy веде переговори з іншими аеропортами щодо використання порталу доставки небезпечних вантажів.
Джерело: Aircargo News
British Airways восени припинить польоти в Україну, а Air France скоротить кількість рейсів до Києва. Чому європейські гіганти авіації йдуть, яка роль лоукостів і хто може стати наступним
«З сумом припиняємо польоти в Київ. У нас довга історія польотів в Україну, якою ми пишаємося, але вони більше не є комерційно виправданими», – так в British Airways відповіли на запит НВ Бізнес про причини припинення польотів за маршрутом Лондон-Київ-Лондон . Цей рейс з’явився у британців в 1996 році, в жовтні 2019 року зникне.
Восени-2019 з українського ринку могла піти французька Air France. З її жовтневого розкладу на один день зникли рейси Париж-Київ-Париж. Однак в коментарі НВ Бізнес в компанії повідомили, що остаточне рішення ще не прийнято. «Ми ще працюємо над нашою програмою “Зима 19/20”. Ще більш передчасно говорити про плани на літо 2020 року. Ми будемо раді надати інформацію про наш зимовий розклад, як тільки вони будуть сформовані», – відповів старший прес-офіцер Air France-KLM Юнус Буран.
В системі бронювання французької авіакомпанії з жовтня 2019 років лише один щоденний рейс замість двох, які виконуються зараз.
НВ Бізнес з’ясовував причини такого рішення великих європейських авіакомпаній.
Зростання конкуренції
За останні кілька років конкуренція на напрямках Київ-Лондон і Київ-Париж істотно посилилася. До столиці Великої Британії цього року літає чотири авіакомпанії. Крім British Airways, це українська Міжнародні авіалінії України (МАУ), угорська WizzAir і, з минулого року, ірландська Ryanair. Причому всі вони виконують рейси в чотири різних аеропортм – Хітроу, Гатвік, Лутон і Станстед, відповідно.
Цього року друга пара перевізників з’явилася і на маршруті Київ-Париж. Від України – SkyUp Airlines (в аеропорт ім. Шарля де Голля), від Франції – Aigle Azur (в аеропорт Орлі). Вони приєдналися до МАУ і Air France, які літають в аеропорт ім. Шарля де Голля.
Саме зростання конкуренції стало основною причиною скорочення польотної програми класичними європейськими перевізниками, вважають більшість опитаних експертів.
Авіаексперт Денис Антонюк в колонці, опублікованій на НВ Бізнес, головною причиною відмови British Airways від польотів до Києва назвав занадто різкий захід у Україну лоукост-авіакомпанії Ryanair.
Але в ДП «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» називають, як мінімум, чотири фактори. «По-перше, це глобальні зміни в економічній моделі всіх авіакомпаній, в тому числі British Airways. По-друге, напружена ситуація з вільними слотами для зльоту і посадки літаків в аеропорту Хітроу, де навіть проводять аукціони з їх продажу. По-третє, зсув інтересу транзитних пасажирів в сторону хабів Близького Сходу. І четверте, зростання конкуренції з боку лоукостів», – так відповів журналісту НВ Бізнес Павло Рябікін, генеральний директор МА« Бориспіль ». При цьому він не виключив, що можуть бути й інші фактори, які вплинули на рішення британської компанії, про які ми не знаємо.
В результаті при відносно високому завантаженні – в 50-60% – рейси можуть бути низькоприбутковими або навіть збитковими.
Олександр Ланецкий, CEO консалтингової компанії Friendly Avia Support в розмові з журналістом НВ Бізнес погоджується, що причин може бути багато, але вирішальною стала конкурентна боротьба з лоукостами. «Всі класичні європейські авіакомпаній в боротьбі за пасажира прагнуть знижувати ціни. Але у них досить висока витратна частина, тому доводиться економити. В останні роки вони помітно “просіли” в сервісі. І пасажири це бачать», – розповів Ланецкий, нагадавши, що для британської авіакомпанії Україна – не єдиний закритий напрямок. Раніше компанія майже повністю припинила польоти в країни Балтії та Східної Європи.
Опитані експерти також погоджуються з тезою керівника «Борисполя» про дорожнечу слотів в Хітроу. Для British Airways буде більш вигідно використовувати слоти київських рейсів для своїх далекомагістральних маршрутів.
Що стосується рішення Air France, то Богдан Долінце, колишній секретар громадської ради при Державній авіаційній службі (ГАС) України звертає увагу, що на напрямку Париж-Київ-Париж французька компанія раніше оперувала переважно невеликими літаками A319, а в планах на червень вказані більш місткі А321. «Світові авіакомпанії сьогодні працюють з рентабельністю близько 4%, що вимагає пошуку всіх можливих ресурсів для оптимізації графіка і ефективного використання флоту», – каже Долінце.
Перерваний транзит
Вважається, що рішення британської та французької авіакомпаній ускладнить вибір українців, які літають в Північну Америку і країни Південно-Східної Азії. «Такі компанії, як British Airways виконують два завдання. Возять кінцевого пасажира і тих, хто використовує великі аеропорти для подальшої пересадки. Останнім часом в світі сильно посилилася конкуренція за хабового пасажира», – пояснює Ланецкий.
Дійсно, Хітроу в Лондоні і Шарль де Голль в Парижі є найбільшими світовими транзитними хабами. Але в «Борисполі» відзначають, що за останні кілька років зацікавленість українських пасажирів до пересадки саме в Європі значно знизилася. «На північно-американському напрямі все більше пасажирів вибирають прямі рейси МАУ. Особливо після того, як компанія в минулому році почала використовувати Boeing-777. А для польотів в країни Південно-Східної Азії з’являється все більше можливостей від авіакомпаній, які літають з Києва в Доху, Дубай і Стамбул», – каже Павло Рябікін.
Це Qatar Airways, flydubai та Turkish Airlines.
Куди летять українські пасажири через хаби Близького Сходу? Наприклад, за даними flydubai найбільш популярними маршрутами є Дубай, Коломбо (Шрі-Ланка) і Занзібар (Острів в Танзанії). При цьому в компанії відмовилися назвати абсолютні цифри. Відомо лише, що в 2018 році кількість пасажирів, перевезених ними з України збільшилася на 2%.
В авіакомпанії МАУ відзначають, що перехід на Boeing-777 виявився важливим не тільки не північноамериканському, а й на східному напрямку. Ця модель літає швидше, а рейси до Пекіна і Бангкока стали довшими через необхідність обльоту території Росії.
«У нього більше пасажирська місткість на 80 крісел (в порівнянні з B767 – ред.). В777 може взяти більше вантажу при повній пасажирської завантаженні, що робить його більш ефективним», – розповідає НВ Бізнес Сергій Фоменко, віце-президент з комерції МАУ.
За 4 місяці 2019 року на далекомагістральних маршрутах українська компанія перевезла 218 тис. пасажирів (+ 22% рік до року).
На західному напрямку український пасажир сьогодні може вибирати як прямі авіаперельоти з Києва, так і транзит через авіахаби у Франкфурті, Мюнхені, Відні, Парижі та Лондоні. На східному напрямку, раніше домінували перельоти через Стамбул і європейські хаби. Але в останні роки на ринку є пропозиція прямих перельотів і нові маршрути через Доху, Дубай, Варшаву. «У разі далекомагістральних рейсів у пасажира є вибір між прямими напрямками і 5-7 хабами, що пропонують пересадочні рейси в будь-яку точку світу», – каже Богдан Долінце.
Час в дорозі на прямому рейсі на 2-4 години менше в порівнянні з рейсами, які виконуються з пересадкою.
Хто наступний?
З Києва в європейські хаби літає ще кілька великих авіакомпаній, серед яких можна виділити німецьку Lufthansa і KLM з Нідерландів. Чи втримаються вони на українських маршрутах?
Олександр Ланецкий каже, що під впливом конкурентів KLM може значно скоротити присутність на ринку. А ось Lufthansa збереже свої позиції, тому що у неї багато клієнтів, які літять саме в аеропорти Німеччини. «По-перше, німецький бізнес є в Європі найважливішим економічним контрагентом для українського. По-друге, все більше українських заробітчан їдуть вже не в Польщу, а відразу до Німеччини. Тому пасажиропотік між країнами зростатиме», – впевнений Ланецкий.
Причому головна загроза для великих європейських компаній не лоукости, а конкуренти з Близького Сходу. Qatar Airways, Etihad, Emirates (частиною якого є flydubai) і Turkish Airlines функціонують як величезні авіаційні конгломерати, які діють під патронатом держави. «Фактично один власник може контролювати всі процеси: від обслуговування в аеропортах і заправки до виконання рейсів і магазинів Duty Free. Це дозволяє близькосхідним авіакомпаніям зберігати високий рівень сервісу при більш доступних цінах в порівнянні з європейцями», – пояснює Олександр Ланецкий.
Богдан Долінце каже, що поки не варто очікувати різких рішень від інших європейських авіакомпаній. «З урахуванням щорічного зростання пасажирських перевезень на 15-20% через українські аеропорти, думаю перевізники збережуть пасажиропотік за цими напрямками (в європейські авіахаби – ред.), А ось оптимізація і використання більш містких лайнерів може мати місце», – припускає Долінце.
При цьому опитані експерти вважають малоймовірним, що наступної весни British Airways і Air France повернуться до тієї кількості рейсів, яке є зараз. Але і без них конкуренція буде високою, як з лоукостами під час прямих польотів до Європи, так і з перевізниками з інших регіонів на далекомагістральних маршрутах.
У 2019 глобальні дистриб’юторські системи (GDS) видавали 38 варіантів дістатися з Києва до Нью-Йорк і в зворотному напрямку. Це з урахуванням прямого рейсу МАУ і можливостей, які поки ще надають British Airways і Air France. «Наша заповнюваність рейсів сформувалася в конкуренції з 37 варіантами. Вважаю, що навіть 35 альтернативних варіантів – це серйозна конкурентна пропозиція. Тому, комерційна боротьба за кожного пасажира на цьому маршруті буде як і раніше дуже серйозною і жорсткою», – резюмує віце-президент МАУ Сергій Фоменко.
Джерело: НВ Бізнес
Міністерство інфраструктури України планує будівництво вантажного терміналу в міжнародному аеропорту “Бориспіль” на умовах державно-приватного партнерства (ДПП).
Про це генеральний директор “Бориспіля” Павло Рябікін повідомив на брифінгу в аеропорту в четвер.
“Сьогодні в Мінінфраструктури готується конкурс на ДПП по вантажному терміналу. Ми могли б вже починати підготовчі роботи, але, оскільки орган управління прийняв рішення про проведення конкурсу – зараз узгоджуються умови, і ми знаходимося в підвішеному стані, хоча нам треба терміново будувати новий вантажний термінал “, – зазначив він.
За словами гендиректора, підготовлений підприємством проект будівництва терміналу сподобався міністерству, але в Мінінфраструктури вирішили, що будівництвом повинен займатися хтось інший.
“Ми готові його (вантажний термінал – ІФ) почати будувати хоч завтра. Він буде перебувати на місці старого терміналу. Фактично у нас зараз дев’ять складів, з них три потрапляють в зону реконструкції, і ми на якийсь час виявляємося в дуже складних операційних умовах … Але я думаю, що за період від 8 до 12 робочих місяців ми можемо реалізувати цей проект”, – підкреслив Рябікін.
За його словами, вантажний термінал, що прилягає до терміналу “F”, буде працювати як вантажний склад на період будівництва нового вантажного терміналу.
“Новий термінал буде розташовуватися поруч, відразу за ним. Там зараз п’ять-шість дрібних споруд, серед яких експортний термінал, який був побудований в 1962 році і склад транзитного зберігання”, – повідомив гендиректор “Бориспіля”.
Він також зазначив, що серед компаній, зацікавлених в ДПП, вантажна авіакомпанія Silk Way, ряд спеціалізованих концентраторів вантажів, а також різні cargo-компанії.
“Кількість бажаючих велика. Питання – наскільки вони в змозі реалізувати цей проект”, – підкреслив Рябікін.
Він також зазначив, що в цьому році “Бориспіль” може пережити зимові свята без істотного вантажного колапсу – команда аеропорту встановила нове програмне забезпечення з відстеження вантажів, модернізувала логістику і систему зберігання.
Джерело: Інтерфакс-Україна
Вас чекають ювелірні новинки 2019 року від понад 150 представників найбільших виробників ювелірної продукції зі всієї України.
Тут Ви зможете купити прикраси для будь-якої нагоди: заручин, весілля, хрестин, дня народження або просто, щоб зробити чийсь звичний день особливим.
Вашій увазі будуть представлені:
- Ювелірні вироби із золота, срібла та платини
- Ювелірні прикраси з дорогоцінним та напівдорогоцінним камінням
- Ювелірні вироби з діамантами
- Прикраси з натурального каміння
- Вставки для ювелірних виробів
- Прикраси з бурштину
- Годинники та дорогі аксесуари
- Біжутерія
- Банківські метали
- Ювелірна упаковка
- Демонстраційне обладнання та інструмент для ювелірної галузі
На виставці Ви зможете:
- Обміняти золото і срібло
- Відремонтувати прикраси та замінити вставку у Ваших виробах
- Оцінити каміння у сертифікованого гемолога
- Проконсультуватися з майстрами-ювелірами
- Взяти участь у розіграші ювелірних подарунків
Якщо Вас цікавить участь в даній виставці, компанія “Д.С.Л.” (ДСЛ) організує перевезення цінних вантажів. Авіа доставка ювелірних виробів, дорогоцінних каменів, годинників відбувається на найвищому рівні.
Компанія «D.S.L.» (ДСЛ) несе повну відповідальність за цілісність і збереження довірених нам цінних вантажів і забезпечує максимальний захист впродовж всієї доставки.
Залиште заявку, замовте зворотний дзвінок або зателефонуйте нам за номером +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60 – і ми розповімо Вам більше про послугу перевезення цінних вантажів, яку надає наша компанія.
Делегація НАУ взяла участь в 16 Глобальній звітній сесії директорів навчальних центрів ІКАО з авіаційної безпеки та спрощення формальностей.
Сесію провели керівник Управління з авіаційної безпеки Авіатранспортного бюро штаб-квартири ІКАО (Монреаль, Канада) Давід Стерланд і керівник Бюро з авіаційної безпеки та спрощення формальностей штаб-квартири ІКАО (Монреаль, Канада) Сун Мін Нам.
В рамках роботи сесії розглянуто питання діяльності навчальних центрів з оновлення та удосконалення навчальних матеріалів і напрямків підготовки персоналу з авіаційної безпеки і критичної інфраструктури, реалізації вимог Глобального плану з авіаційної безпеки. Обговорено глобальний плану ІКАО з підготовки та перепідготовки фахівців з авіаційної безпеки та методології оцінки роботи центрів і планів щодо усунення невідповідностей. Також розглянуті регіональні ініціативи щодо поліпшення підготовки персоналу та системний підхід і аналіз восьми критичних елементів безпеки.
З доповіддю про підготовку фахівців з Авіаційної безпеки в Європейському/Північноатлантичному регіоні виступила голова ради навчальних центрів EURO/NET, директор Інституту ІКАО НАУ Галина Суслова.
У своєму виступі ректор НАУ Володимир Ісаєнко акцентував увагу на залученні авіаційних університетів до розробки і реалізації нових навчальних програм на основі ризикоорієнтованого мислення, а також використання методології ІКАО в ЗВО при підготовці фахівців із захисту не тільки авіації, але й критичної інфраструктури держав.
Начальник міжнародного відділу НАУ Олександр Іванов взяв участь в обговоренні проблеми активізації закладів вищої освіти, які підписали членство в Міжнародній асоціації авіаційної та аерокосмічної освіти (ALICANTO) при штаб-квартирі ІКАО (Монреаль, Канада).
Члени делегації НАУ взяли активну участь в обговоренні проекту рішення наради директорів навчальних центрів ІКАО з авіаційної безпеки. Пропозиції стосувалися розробки і проведення нових курсів, удосконалення методик підготовки особливостей регіональних курсів. Запропоновано перелік нових курсів, зокрема, АСІ/ІСАО курс з підготовки менеджерів аеропортів з авіаційної безпеки; курс з управління персоналом з авіаційної безпеки спільно з університетом Конкордія (США). Курс з підготовки персоналу для визначення поведінкових характеристик (чотиритижневу програму) – запропонувала Нова Зеландія. Обговорено удосконалення системи сертифікації центрів і персоналу. Схвалено три типи сертифікатів, які видаються слухачам. Усі прийняті рішення будуть розглянуті в штаб-квартирі ІКАО (Монреаль, Канада).
На заключному засіданні Директора Інституту ІКАО НАУ Галину Суслову обрано членом робочої групи з підготовки матеріалів з авіаційної безпеки.
Також делегація НАУ відвідала Поліцейську Академію Об’єднаних Арабських Еміратів і взяла участь в урочистому випуску офіцерів поліції, які реалізують вимоги авіаційної безпеки в аеропортах ОАЕ.
Джерело: НАУ
Кабінет міністрів України під час засідання схвалив нову офіційну назву найбільшого порту країни, який раніше називався “Южний”, – “Південний” Про це повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян у Facebook, передає УНН.
“Від нині офіційна назва найбільшого морського порту України – “Південний”, – зазначив міністр, перелічуючи рішення, які були схвалені Кабінетом міністрів на сьогоднішньому засіданні.
Нагадаємо, з початку року вантажопотік на морському транспорті України збільшився на 12%.
Крім того, уряд схвалив ратифікацію угоди про ЗВТ з Ізраїлем.
Джерело: УНН
Две непревзойденные ювелирные ярмарки – 6-я HKTDC Гонконгская выставка бриллиантов, драгоценных камней и жемчуга и 36-я HKTDC Гонконгская международная ювелирная выставка совместно представляют крупнейший в мире рынок для ювелирной промышленности. Не упустите эту прекрасную возможность встретиться с более чем 4550 международными экспонентами и ювелирами.
Если Вас интересует участие в данной выставке, компания «Д.С.Л.» (ДСЛ) организует перевозку ценных грузов, доставку ювелирных изделий.
Авиадоставка ювелирных изделий, драгоценных камней, часов происходит на высшем уровне.
Компания «D.S.L.» (ДСЛ) несет полную ответственность за целостность и сохранность доверенных нам ценных грузов. Мы обеспечиваем максимальную защиту на протяжении всей доставки.
Оставьте заявку, закажите обратный звонок или позвоните нам за номером +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60. Мы расскажем Вам больше об услуге перевозки ценных грузов, которую предоставляет наша компания.
Міжнародний аеропорт “Бориспіль” у зв’язку з великими сезонними обсягами авіавантажів вводить тимчасове обмеження на прибуття імпортних вантажів на вантажний термінал для вантажних та пасажирських повітряних суден з 24 грудня 2018 року до 4 січня 2019 року. Про це повідомила прес-служба аеропорту.
Необхідність тимчасового обмеження імпортних вантажів виникла через різке збільшення обсягів авіавантажів за останні два тижня. Ситуація обумовлена недостатніми технічними та людськими ресурсами для своєчасної обробки вантажів в зимовий період.
Аеропорт зупинив прийом імпортних вантажів для виправлення ситуації та забезпечення заходів з обробки наявних обсягів імпорту.
Експортні та транзитні вантажі будуть оброблятися та відправлятися без введення обмежень.
“Міжнародний аеропорт „Бориспіль“ приносить вибачення за тимчасові незручності та докладає максимум зусиль для скорішого вирішення ситуації”, — наголосили у прес-службі аеропорту.
Источник: 24-my.info
Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» перевезла сценічну і концертну техніку для американської поп-зірки Тейлор Свіфт з Брісбена, Австралії, в Окленд, Нова Зеландія, а потім в аеропорт Наріта в Токіо, Японія.
На початку цього місяця український перевізник використав два Ан-124-100 «Руслан», щоб перевезти світлову систему й обладнання співачки на заключному етапі її глобального туру «Reputation Stadium Tour».
“Після оцінки всіх літаків і авіаперевізників, здатних виконувати оперативні вимоги графіка наших клієнтів, що включають перевезення 635 тонн (576 метричних тонн) протягом 36 годин з Брісбена до Окленда, стало ясно, що літаки Ан-124 авіакомпанії “Авіалінії Антонова” – ідеальний вибір для місії”, – сказав Девід С. Бернстейн, генеральний директор компанії Rock-it Cargo, всесвітнього експедитора туру Тейлор Свіфт 2018 року.
«Можливості рампового завантаження і вивантаження Ан-124 в поєднанні з бездоганним плануванням і координацією, забезпеченої Гремом Віттоном і всією командою “Авіаліній Антонова”, привели до швидкого доставлення всього спорядження на місце концерту в Окленді», – додав він.
Грехем Віттон, керуючий директор “Авіаліній Антонова” у Великобританії, сказав: “Ан-124-100 “Авіаліній Антонова” були очевидним вибором, тому що обладнання, яке перевозилося, потребувало всій площі вантажного салону, яку може надати літак”.
Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» успішно провела таке ж доставлення на початку цього року, коли Тейлор Свіфт прибула в червні в Уемблі, Великобританія, в рамках того ж туру.
В цілому два літаки Ан-124-100, з корисним навантаженням до 120 тонн, виконали дев’ять рейсів, шість з аеропорту Брісбена і три з аеропорту Окленда в Токіо.
Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» управляє флотом з семи літаків Ан-124-100 «Руслан» з вантажністю до 150 тонн, найбільшого у світі турбогвинтового літака Ан-22 з 60-тонним корисним навантаженням, найбільшого у світі літака унікального Ан-225 “Мрія”, з 250-тонної корисним навантаженням, а також більш дрібних літаків Ан-74 й Ан-26.
Джерело: Крылья