Франкфуртский аэропорт тестирует схему оцифровки деклараций опасных грузов на платформе INFr8, разработанной совместно с немецкой фирмой по разработке программного обеспечения Dakosy.
4 июня на Air Cargo Europe было объявлено о том, что это первое в мире место, где грузоотправители и экспедиторы могут оцифровать процесс транспортировки опасных грузов по всей цепочке поставок.
Декларация об опасных грузах (DGD), необходимая для перевозки, создается в цифровом виде через цифровой портал отгрузки INFr8. Она ожет быть передана всем соответствующим сторонам.
Бернхард Лессманн (Bernhard Leßmann), старший менеджер по развитию CargoCity компании Fraport, пояснил: «Используемая до сих пор бумажная документация использовалась очень долго и имела высокий уровень ошибок при транспортировке опасных грузов. Около 10% всех поставок были остановлены в аэропорту из-за ошибок. Вот почему мы участвовали в разработке INFr8 — чтобы ускорить процессы, сделать их более надежными и понятными для всех участников».
В пилотную группу изучения деклараций опасных грузов уже входят грузоотправители, поставщики логистических услуг, агенты таможенных деклараций, агенты по обработке грузов и Lufthansa Cargo. Новейшими тестерами являются AaDC и KLEX Klaus Exportverpackungen.
Представитель компании Dakosy Дирк Гладиатор (Dirk Gladiator) добавил: «Теперь каждый участник может использовать портал для того, чтобы отправить опасный груз. В конце создается электронная декларация об опасном грузе — eDGD — гарантированного качества. Она затем может быть передана авиакомпании или агенту по обработке. Цифровой портал INFr8 не ограничивается аэропортом Франкфурта, его использование планируется вывести на международный уровень».
В настоящее время Dakosy ведет переговоры с другими аэропортами относительно использования портала доставки опасных грузов.
Источник: Aircargo News
British Airways осенью прекратит полеты в Украину, а Air France сократит количество рейсов в Киев. Почему европейские гиганты авиации уходят, какая роль лоукостов и кто может стать следующим
«С сожалением прекращаем полеты в Киев. У нас долгая история полетов в Украину, которой мы гордимся, но они больше не являются коммерчески оправданными», — так в British Airways ответили на запрос НВ Бизнес о причинах прекращения полетов по маршруту Лондон-Киев-Лондон. Этот рейс появился у британцев в 1996 году, в октябре 2019 года исчезнет.
Осенью-2019 с украинского рынка могла уйти французская Air France. Из ее октябрьского расписания на один день исчезли рейсы Париж-Киев-Париж. Однако в комментарии НВ Бизнес в компании сообщили, что окончательное решение еще не принято. «Мы еще работаем над нашей программой „Зима 19/20“. Еще более преждевременно говорить о планах на лето 2020 года. Мы будем рады предоставить информацию о нашем зимнем расписании, как только они будут сформированы», — ответил старший пресс-офицер Air France-KLM Юнус Буран.
В системе бронирования французской авиакомпании с октября 2019 года есть лишь один ежедневный рейс вместо двух, выполняемых сейчас.
НВ Бизнес выяснял причины такого решения крупных европейских авиакомпаний.
Рост конкуренции
За последние несколько лет конкуренция на направлениях Киев-Лондон и Киев-Париж существенно усилилась. В столицу Великобритании сейчас летает четыре авиакомпании. Кроме British Airways, это украинская Международные авиалинии Украины (МАУ), венгерская WizzAir и, с прошлого года, ирландская Ryanair. Причем все они выполняют рейсы в четыре разных аэропорта — Хитроу, Гатвик, Лутон и Станстед, соответственно.
В текущем году вторая пара перевозчиков появилась и на маршруте Киев-Париж. От Украины — SkyUp Airlines (в аэропорт им. Шарля де Голля), от Франции — Aigle Azur (в аэропорт Орли). Они присоединились к МАУ и Air France, летающим в аэропорт им. Шарля де Голля.
Именно рост конкуренции стал основной причиной сокращения полетной программы классическими европейскими перевозчиками, считают большинство опрошенных экспертов.
Авиаэксперт Денис Антонюк в колонке, опубликованной на НВ Бизнес, главной причиной ухода British Airways назвал резкий заход в Украину лоукост-авиакомпании Ryanair.
Но в ГП «Международный аэропорт «Борисполь» называют, как минимум, четыре фактора. «Во-первых, это глобальные изменения в экономической модели всех авиакомпаний, в том числе British Airways. Во-вторых, напряженная ситуация со свободными слотами для взлета и посадки самолетов в аэропорту Хитроу, где даже проводят аукционы по их продаже. В-третьих, смещение интереса транзитных пассажиров в сторону ближневосточных хабов. И в-четвертых, рост конкуренции со стороны лоукостов», — так ответил журналисту НВ Бизнес Павел Рябикин, генеральный директор МА «Борисполь». При этом он не исключил, что могут быть и другие факторы, повлиявшие на решение британской компании, о которых мы не знаем.
В итоге при относительно высокой загрузке — в 50−60% — рейсы могут быть низкоприбыльными или даже убыточными.
Александр Ланецкий, CEO консалтинговой компании Friendly Avia Support в разговоре с журналистом НВ Бизнес соглашается, что причин может быть много, но решающей стала конкурентная борьба с лоукостами. «Все классические европейские авиакомпаний в борьбе за пассажира стремятся снижать цены. Но у них достаточно высокая затратная часть, поэтому приходится экономить. В последние годы они заметно „просели“ в сервисе. И пассажиры это видят», — рассказал Ланецкий, напомнив, что для британской авиакомпании Украина — не единственное закрытое направление. Ранее компания практически прекратила полеты в страны Балтии и Восточной Европы.
Опрошенные эксперты также соглашаются с тезисом главы «Борисполя» о дороговизне слотов в Хитроу. Для British Airways будет более выгодно использовать слоты киевских рейсов для своих дальнемагистральных маршрутов.
Что касается решения Air France, то Богдан Долинце, бывший секретарь общественного совета при Государственной авиационной службе (ГАС) Украины обращает внимание, что на направлении Париж-Киев-Париж французская компания ранее оперировала преимущественно небольшими самолетами A319. В планах на июнь указаны более вместительные А321. «Мировые авиакомпании сегодня работают с рентабельностью около 4%. Это требует поиска всех возможных ресурсов для оптимизации графика и эффективного использования флота», — говорит Долинце.
Прерванный транзит
Считается, что решение британской и французской авиакомпаний усложнит выбор украинцев, которые летают в Северную Америку и страны Юго-Восточной Азии. «Такие компании, как British Airways выполняют две задачи. Возят конечного пассажира и тех, кто использует крупные аэропорты для дальнейшей пересадки. В последнее время в мире сильно усилилась конкуренция за хабового пассажира», — поясняет Ланецкий.
Действительно, Хитроу в Лондоне и Шарль де Голль в Париже являются крупнейшими мировыми транзитными хабами. Но в «Борисполе» отмечают, что за последние несколько лет интерес украинских пассажиров к пересадке именно в Европе значительно снизился. «На северо-американском направлении все больше пассажиров выбирают прямые рейсы МАУ. Особенно после того, как компания в прошлом году начала использовать Boeing-777. А для полетов в страны Юго-Восточной Азии появляется все больше возможностей от авиакомпаний, которые летают из Киева в Доху, Дубай и Стамбул», — говорит Павел Рябикин.
Это Qatar Airways, flydubai и Turkish Airlines.
Куда летят украинские пассажиры через ближневосточные хабы? Например, по данным flydubai наиболее популярными маршрутами являются Дубай, Коломбо (Шри-Ланка) и Занзибар (остров в Танзании). При этом в компании отказались назвать абсолютные цифры. Известно лишь, что в 2018 году количество пассажиров, перевезенных ими из Украины увеличилось на 2%.
В авиакомпании МАУ отмечают, что переход на Boeing-777 оказался важен не только не североамериканском, но и на восточном направлении. Эта модель летает быстрее, а рейсы в Пекин и Бангкок стали длиннее из-за необходимости облета территории России.
«У него больше пассажирская емкость на 80 кресел. В777 может взять больше груза при полной пассажирской загрузке, что делает его более эффективным», — рассказывает НВ Бизнес Сергей Фоменко, вице-президент по коммерции МАУ.
За 4 месяца 2019 году на дальнемагистральных маршрутах украинская компания перевезла 218 тыс. пассажиров (+22% год к году).
При полетах на западном направлении украинский пассажир сегодня может выбирать как прямые авиаперелеты из Киева, так и транзит через авиахабы во Франкфурте, Мюнхене, Вене, Париже и Лондоне. На восточном направлении, раньше доминировали перелеты через Стамбул и европейские хабы. Но в последние годы на рынке есть предложение прямых перелетов и новые маршруты через Доху, Дубай, Варшаву. «В случае дальнемагистральных рейсов у пассажира есть выбор между прямыми направлениями и 5−7 хабами, предлагающими пересадочные рейсы в любую точку мира», — говорит Богдан Долинце.
Время в пути на прямом рейсе на 2−4 часа меньше по сравнению с рейсами, которые выполняются с пересадкой.
Кто следующий
Из Киева в европейские хабы летает еще несколько крупных авиакомпаний, среди которых можно выделить немецкую Lufthansa и KLM из Нидерландов. Удержатся ли они на украинских маршрутах?
Александр Ланецкий говорит, что под натиском конкурентов KLM может значительно сократить присутствие на рынке. А вот Lufthansa сохранит свои позиции, так как у нее много клиентов, летающих именно в аэропорты Германии. «Во-первых, немецкий бизнес является в Европе самым важным экономическим контрагентом для украинского. Во-вторых, все больше украинских заробитчан едут уже не в Польшу, а сразу в Германию. Поэтому пассажиропоток между странами будет расти», — уверен Ланецкий.
Причем главная угроза для крупных европейских компаний не лоукосты, а ближневосточные конкуренты. Qatar Airways, Etihad, Emirates (частью которого является flydubai) и Turkish Airlines функционируют как огромные авиационные конгломераты, действующие под патронатом государства. «Фактически один собственник может контролировать все процессы: от обслуживания в аэропортах и заправки до выполнения рейсов и магазинов Duty Free. Это позволяет ближневосточным авиакомпаниям сохранять высокий уровень сервиса при более доступных ценах по сравнению с европейцами», — поясняет Александр Ланецкий.
Богдан Долинце говорит, что пока не стоит ожидать резких решений от других европейских авиакомпаний. «С учетом ежегодного роста пассажирских перевозок на 15−20% через украинские аэропорты, думаю перевозчики сохранят пассажиропоток по данным направлениям (в европейские авиахабы — ред.), а вот оптимизация и использование более вместительных лайнеров может иметь место», — предполагает Долинце.
При этом опрошенные эксперты считают маловероятным, что весной следующего года British Airways и Air France вернутся к тому количеству рейсов, которое есть сейчас. Но и без них конкуренция будет высокой, как с лоукостами при прямых полетах в Европу, так и с перевозчиками из других регионов на дальнемагистральных маршрутах.
В 2019 году глобальные дистрибьюторские системы (GDS) выдавали 38 вариантов добраться из Киева в Нью-Йорк и в обратном направлении. Это с учетом прямого рейса МАУ и возможностей, которые пока еще дают British Airways и Air France. «Наша заполняемость рейсов сформировалась в конкуренции с 37 вариантами. Считаю, что даже 35 альтернативных вариантов — это серьезное конкурентное предложение. Поэтому, коммерческая борьба за каждого пассажира на этом маршруте будет по-прежнему очень серьезной и жесткой», — резюмирует вице-президент МАУ Сергей Фоменко.
Источник: НВ Бизнес
Министерство инфраструктуры Украины планирует строительство грузового терминала в международном аэропорту «Борисполь» на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП).
Об этом генеральный директор «Борисполя» Павел Рябикин сообщил на брифинге в аэропорту в четверг.
«Сегодня в Мининфраструктуры готовится конкурс на ГЧП по грузовому терминалу. Мы могли бы уже начинать подготовительные работы, но, поскольку орган управления принял решение о проведении конкурса — сейчас согласовываются условия, и мы находимся в подвешенном состоянии, хотя нам надо срочно строить новый грузовой терминал», — отметил он.
По словам гендиректора, подготовленный предприятием проект строительства терминала понравился министерству, но в Мининфраструктуры решили, что строительством должен заниматься кто-то другой.
«Мы готовы его (грузовой терминал — ИФ) начать строить хоть завтра. Он будет находиться на месте старого терминала. Фактически у нас сейчас девять складов, из них три попадают в зону реконструкции, и мы на какое-то время оказываемся в очень сложных операционных условиях… Но я думаю, что за период от 8 до 12 рабочих месяцев мы можем реализовать этот проект», — подчеркнул Рябикин.
По его словам, грузовой терминал, прилегающий к терминалу «F», будет работать как грузовой склад на период строительства нового грузового терминала.
«Новый терминал будет располагаться рядом, сразу за ним. Там сейчас пять-шесть мелких сооружений, среди которых экспортный терминал, который был построен в 1962 году и склад транзитного хранения», — сообщил гендиректор «Борисполя».
Он также отметил, что среди компаний, заинтересованных в ГЧП, грузовая авиакомпания Silk Way, ряд специализированных концентраторов грузов, а также различные cargo-компании.
«Количество желающих велико. Вопрос — насколько они в состоянии реализовать этот проект», — подчеркнул Рябикин.
Он также отметил, что в этом году «Борисполь» может пережить зимние праздники без существенного грузового коллапса — команда аэропорта установила новое программное обеспечение по отслеживанию грузов, модернизировала логистику и систему хранения.
Источник: Интерфакс-Украина
Вас ждут ювелирные новинки 2019 от более 150 представителей крупнейших производителей ювелирной продукции со всей Украины.
Здесь Вы сможете купить украшения для любого случая: помолвки, свадьбы, крестин, дня рождения или просто, чтобы сделать чей привычный день особенным.
Вашему вниманию на выставке во Львове будут представлены:
- Ювелирные изделия из золота, серебра и платины
- Ювелирные украшения с драгоценными и полудрагоценными камнями
- Ювелирные изделия с бриллиантами
- Украшения из натуральных камней
- Вставки для ювелирных изделий
- Украшения из янтаря
- Часы и дорогие аксессуары
- Бижутерия
- Банковские металлы
- Ювелирная упаковка
- Демонстрационное оборудование и инструмент для ювелирной отрасли
На выставке Вы сможете:
- Обменять золото и серебро
- Отремонтировать украшения и заменить вставку в Ваших изделиях
- Оценить камни в сертифицированного гемолога
- Проконсультироваться с мастерами-ювелирами
- Принять участие в розыгрыше ювелирных подарков
Если Вас интересует участие в данной выставке, компания «Д.С.Л.» (ДСЛ) организует перевозку ценных грузов, доставку ювелирных изделий. Авиадоставка ювелирных изделий, драгоценных камней, часов происходит на высшем уровне.
Компания «D.S.L.» (ДСЛ) несет полную ответственность за целостность и сохранность доверенных нам ценных грузов и обеспечивает максимальную защиту на протяжении всей доставки.
Оставьте заявку, закажите обратный звонок или позвоните нам за номером +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60 — и мы расскажем Вам больше об услуге перевозки ценных грузов, которую предоставляет наша компания.
Делегация НАУ приняла участие в 16 Глобальной отчетной сессии директоров учебных центров ICAO по авиационной безопасности и упрощению формальностей.
Сессию провели руководитель Управления по авиационной безопасности Авиатранспортного бюро штаб-квартиры ICAO (Монреаль, Канада) Давид Стерланд и руководитель Бюро по авиационной безопасности и упрощению формальностей штаб-квартиры ICAO (Монреаль, Канада) Сун Мин Нам.
В рамках работы сессии рассмотрены вопросы деятельности учебных центров по обновлению и совершенствованию учебных материалов и направлений подготовки персонала по авиационной безопасности и критической инфраструктуре, реализации требований Глобального плана по авиационной безопасности. Обсуждены глобальный план ICAO по подготовке и переподготовке специалистов по авиационной безопасности и методологии оценки работы центров и планов по устранению несоответствий. Также рассмотрены региональные инициативы по улучшению подготовки персонала и системный подход и анализ восьми критических элементов безопасности.
С докладом о подготовке специалистов по авиационной безопасности в Европейском/Североатлантическом регионе выступила председатель совета учебных центров EURO/NET, директор Института ИКАО НАУ Галина Суслова.
В своем выступлении ректор НАУ Владимир Исаенко акцентировал внимание на привлечении авиационных университетов к разработке и реализации новых учебных программ на основе рискоориентованного мышления, а также использование методологии ICAO в ВУЗах при подготовке специалистов по защите не только авиации, но и критической инфраструктуры государств.
Начальник международного отдела НАУ Александр Иванов принял участие в обсуждении проблемы активизации высших учебных заведений, которые подписали членство в Международной ассоциации авиационного и аэрокосмического образования (ALICANTO) в штаб-квартире ICAO (Монреаль, Канада).
Члены делегации НАУ приняли активное участие в обсуждении проекта решения совещания директоров учебных центров ICAO по авиационной безопасности. Предложения касались разработки и проведения новых курсов, совершенствование методик подготовки особенностей региональных курсов. Предложен перечень новых курсов, в частности, АСІ/ІСАО курс по подготовке менеджеров аэропортов по авиационной безопасности; курс по управлению персоналом по авиационной безопасности совместно с университетом Конкордия (США). Курс по подготовке персонала для определения поведенческих характеристик (четырехнедельная программа) — предложила Новая Зеландия. Обсуждены совершенствование системы сертификации центров и персонала. Одобрено три типа сертификатов, выдаваемых слушателям. Все принятые решения будут рассмотрены в штаб-квартире ІСАО (Монреаль, Канада).
На заключительном заседании Директор Института ИКАО НАУ Галина Суслова избрана членом рабочей группы по подготовке материалов по авиационной безопасности.
Также делегация НАУ посетила полицейскую академию Объединенных Арабских Эмиратов и приняла участие в торжественном выпуске офицеров полиции, которые реализуют требования авиационной безопасности в аэропортах ОАЭ.
Источник: НАУ
Кабинет министров Украины на заседании одобрил новое официальное название крупнейшего порта страны, который раньше назывался «Южный» — «Южный» Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в Facebook, передает УНН.
«Отныне официальное название крупнейшего морского порта Украины — «Южный», — отметил министр, перечисляя решения, которые были приняты Кабинетом министров на сегодняшнем заседании.
Напомним, с начала года грузопоток на морском транспорте Украины увеличился на 12%.
Кроме того, правительство одобрило ратификацию соглашения о ЗСТ с Израилем.
Источник: УНН
Две непревзойденные ювелирные ярмарки — 6-я HKTDC Гонконгская выставка бриллиантов, драгоценных камней и жемчуга и 36-я HKTDC Гонконгская международная ювелирная выставка совместно представляют крупнейший в мире рынок для ювелирной промышленности. Не упустите эту прекрасную возможность встретиться с более чем 4550 международными экспонентами и ювелирами.
Если Вас интересует участие в данной выставке, компания «Д.С.Л.» (ДСЛ) организует перевозку ценных грузов, доставку ювелирных изделий. Авиадоставка ювелирных изделий, драгоценных камней, часов происходит на высшем уровне.
Компания «D.S.L.» (ДСЛ) несет полную ответственность за целостность и сохранность доверенных нам ценных грузов и обеспечивает максимальную защиту на протяжении всей доставки.
Оставьте заявку, закажите обратный звонок или позвоните нам за номером +38 044 360 44 15 / +38 098 150 08 60 — и мы расскажем Вам больше об услуге перевозки ценных грузов, которую предоставляет наша компания.
Международный аэропорт «Борисполь» в связи с большими сезонными объемами грузов вводит временное ограничение на прибытие импортных грузов на грузовой терминал для грузовых и пассажирских воздушных судов с 24 декабря 2018 года до 4 января 2019 года. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта.
Необходимость временного ограничения импортных грузов возникла из-за резкого увеличения объемов грузов за последние две недели. Ситуация обусловлена недостаточными техническими и человеческими ресурсами для своевременной обработки грузов в зимний период.
Аэропорт остановил прием импортных грузов для исправления ситуации и обеспечения мероприятий по обработке имеющихся объемов импорта.
Экспортные и транзитные грузы будут обрабатываться и отправляться без введения ограничений.
“Международный аэропорт ”Борисполь“ приносит извинения за временные неудобства и прилагает максимум усилий для скорейшего разрешения ситуации”, — отметили в пресс-службе аэропорта.
Источник: 24-my.info
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» перевезла оборудование сценической и концертной техники для американской поп-звезды Тейлор Свифт из Брисбена, Австралии, в Окленд, Новая Зеландия, а затем в аэропорт Нарита в Токио, Япония.
В начале этого месяца украинский перевозчик использовал два Ан-124-100 «Руслан». Компания перевезла оборудование перевезти световую систему и оборудование певицы на заключительном этапе ее глобального тура «Reputation Stadium Tour».
«После оценки всех самолетов и авиаперевозчиков, способных выполнять оперативные требования графика наших клиентов, включающие перевозку 635 тонн (576 метрических тонн) в течение 36 часов из Брисбена до Окленда, стало ясно, что самолеты Ан-124 авиакомпании «Авиалинии Антонова» — идеальный выбор для миссии», — сказал Дэвид С. Бернстейн, генеральный директор компании Rock-it Cargo, всемирного экспедитора тура Тэйлор Свифт 2018 года.
«Возможности рамповой загрузки и выгрузки Ан-124 в сочетании с безупречным планированием и координацией, обеспеченной Грэмом Виттоном и всей командой «Авиалиний Антонова», привели к быстрой доставке всего снаряжения на место концерта в Окленде».
Грэхем Виттон, управляющий директор «Авиалиний Антонова» в Великобритании, сказал: «Ан-124-100 «Авиалиний Антонова» были очевидным выбором. Оборудование, которое перевозилось, нуждалось во всей площади грузового салона, которую может предоставить самолет».
«Мы столкнулись с проблемой интенсивного графика выступлений. Мы отправили в Австралию два экипажа, чтобы гарантировать, что оба самолета смогут выполнять три оборота без перерыва в течение 24 часов».
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» успешно провела такую же доставку в начале этого года. Тогда Тейлор Свифт прибыла в июне в Уэмбли, Великобритания, в рамках того же тура.
В общей сложности два самолета Ан-124-100, с полезной нагрузкой до 120 тонн, выполнили девять рейсов.
Шесть рейсов из аэропорта Брисбена и три из аэропорта Окленда в Токио.
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» управляет флотом из семи самолетов Ан-124-100 «Руслан» с грузоподъемностью до 150 тонн. Также крупнейшего в мире турбовинтового самолета Ан-22 с 60-тонной полезной нагрузкой, крупнейшего в мире самолета уникальной Ан-225 «Мрия», с 250-тонной полезной нагрузкой, а также более мелких самолетов Ан-74 и Ан-26.
Источник: Крылья