Типи літаків, які використовують авіакомпанії для перевезення вантажів, можуть варіюватися від широкофюзеляжних вантажних до невеликих турбогвинтових “фідерів”.
Традиційно в авіаперевезеннях використовуються наступні типи літаків:
Широкофюзеляжні вантажні літаки: контейнерні вантажі і вантажі на піддонах розміщуються на верхній і нижній палубах вантажного відсіку і, як правило, діють в аеропортах великих міських агломерацій. Вони використовуються на коротких внутрішніх і довгих транс океанічних міжнародних маршрутах і вимагають довгих злітно-посадкових смуг для зльоту і посадки.
Вантажні літаки з вузьким кузовом: вантажі в контейнерах і на піддонах розміщуються тільки на верхній палубі вантажного відсіку. Такі літаки використовуються головним чином на внутрішніх маршрутах по всій території Сполучених Штатів, Канади, Мексики і країн Карибського басейну, обслуговуючи невеликі міські райони. Вони також потребують довгих злітно-посадкових смуг.
Турбогвинтові (фідерні) літаки: експрес-перевізники, такі як Fedex, DHL і UPS, експлуатують малі літаки для перевезення вантажів з великих логістичних хабів на ринки малих і середніх розмірів. Перевага таких літаків в тому, що вони не потребують довгих злітно-посадкових смуг.
Airbus VS Boeing
Літаки французької компанії Airbus широко використовуються для вантажоперевезень в усьому світі. Великий попит на них пояснюється високою якістю літальних апаратів. Серед найбільш популярних моделей варто відзначити наступні:
Широкофюзеляжний Airbus A310 – здатний перевозити одноразово до 7-ми тонн комерційного вантажу. У його вантажних кабінах можна розмістити до 10 контейнерів, поштучний вантаж, піддони.
Вузькофюзеляжний літак Airbus A319-100 (A319) – використовується для польотів на малі і середні дистанції. Може вмістити вантаж загальною вагою до 6,8 тонн, який розміщується в передньому і задньому відділенні, а також у відсіку розсипного вантажу. Ненабагато відстає від нього і модель Airbus A320-200 (A320А), що має схожі технічні характеристики і місткість.
Airbus A321-100 (A321А) – відомий як модифікований А320, належить до числа найбільш габаритних лайнерів даного сімейства, його максимальна злітна вага – 93500 кг.
Американська корпорація The Boeing Company випускає повітряні судна, які також відмінно пристосовані для пасажирських і вантажних перевезень. Їхніми основними перевагами вважаються надійність, універсальність і здатність здійснювати багатогодинні перельоти. Особливою популярністю відзначаються такі моделі:
Boeing 737-300 (В737-300) – вузькофюзеляжні лайнери, які легко модифікуються у вантажні версії. Вони здатні транспортувати по повітрю 5,73 тонни комерційного вантажу.
Boeing 767-300 – авіалайнери з максимальним завантаженням не більше 9-ти тонн, мають 5 відсіків для різних типів вантажів. Здатні здійснювати перельоти середньої і великої протяжності.
Boeing 777-200 – широкофюзеляжні літаки для тривалих перельотів. У них можна розмістити до 18 контейнерів в передньому відсіку, до 14-ти – в задньому відсіку, штучні вироби, пошту, багаж, об’ємом до 17 кубічних метрів – в секторі насипного вантажу.
Нові тенденції в авіадоставці вантажів
Коронавірусна криза 2020 року стала сильним поштовхом до змін у видах літальних апаратів, які використовують у перевезеннях вантажів і яким прогнозують щасливе майбутнє. Повітряні вантажі впроваджують інновації та стрімко рухаються вперед, але досі залишаються найдорожчим способом транспортування.
На авіаперевезення припадає лише 1 відсоток світових вантажних перевезень за обсягом, але 35 відсотків – за вартістю. Тому в епоху зменшення кількості замовлень, тотальної економії, викликаної кризою, потреба у нових способах боротьби з такими витратами та підвищення ефективності на користь як споживача, так і логістичної компанії відчулася ще сильніше.
Так, в поле зору ринку все частіше попадає мала авіація. Цю тенденцію також підсилює наростаюча криза вартості обслуговування аеропортів, проблема відсутності належної повітряної інфраструктури у віддалених районах світу, жорсткі вимоги по викидах CO2 у повітря. Виникає чітка потреба у легких малогабаритних, екологічних літаках, які могли б з легкістю долати невеликі відстані і доставляти вантажі туди, куди вантажівкою довго їхати і немає великого аеропорту чи злітної смуги необхідних розмірів.
Autoflight
Китайська компанія Autoflight в цьому році почала випробування електричного прототипу БПЛА V400 Albatros, що був представлений 13 вересня 2020 року на Конгресі Всесвітньої федерації БПЛА в Шеньчжені, Китай. В даний час проходить випробування вантажна версія.
V400 дебютував. Його максимальна злітна маса – 400 кг, а вантажопідйомність – 100 кг, максимальна зльотна висота – 5000 м. Компанія Autoflight розробляє дві версії Albatros: повністю електричну з запасом ходу 300 км з повним навантаженням і гібридно-електричну з запасом ходу до 1000 км.
Для вертикального зльоту і посадки V400 використовує 8 гвинтів з приводом від окремих електродвигунів. Для руху в горизонтальному напрямку повністю електрична модель має два двигуни з тягнучими і штовхаючими гвинтами, а гібрид має один двигун внутрішнього згоряння в задній частині фюзеляжу.
Завдяки системі управління польотом з штучним інтелектом, безлічі датчиків і радарів для допомоги при зльоті та посадці, а також здатності виявляти перешкоди і уникати їх, V400 буде здатний здійснювати повністю автономні польоти.
Amazon
У серпні 2020 онлайн-гігант Amazon отримав дозвіл від Федерального авіаційного управління (FAA) на доставку товарів дронамі в США. У минулому році Amazon показала свій шестикутний безпілотник MK27 з вертикальним зльотом і посадкою. Він може перевозити посилки вагою до 2,2 кг приблизно за півгодини.
Доставка буде здійснюватися в радіусі 12 км від складу. Дрон оснащений набором розумних датчиків, що дозволяє приземлятися, не зачіпаючи лінії електропередачі і не створюючи небезпеки для людей або домашніх тварин.
ФАУ двічі видавало такі дозволи в США. Перший отримав сервіс Wing Aviation, що належить холдингу Alphabet, який володіє компанією Google. Другий був виданий підрозділу компанії експрес-доставки UPS.
Schiebel
У вересні 2020 року австрійська компанія Schiebel випробувала безпілотний літальний апарат Camcopter, здійснивши доставку запчастин з берега на нафтову платформу Troll A норвезької енергетичної компанії Equinor. Апарат виконав переліт з промислового району Монгстад.
Під час випробувань безпілотний вертоліт Camcopter пролетів 102 кілометри. Під час польоту апарат провів навчальну пошуково-рятувальну операцію. На платформу безпілотник доставив запчастину, виготовлену за допомогою адитивних технологій. Після доставки Camcopter провів огляд нафтової платформи, а потім повернувся в точку вильоту.
Умови, що зараз складаються у світі, сприяють пошуку інноваційних рішень для здійснення вантажних авіаперевезень. Безпілотники справді можуть вирішити питання доставки малогабаритних вантажів на відносно невеликі відстані, чим значно розвантажать ринок і в поєднанні з високотехнологічними дронами складуть конкуренцію великогабаритним літакам.
Лише час покаже, наскільки ефективним буде використання таких літальних апаратів в авіаперевезеннях, але ймовірність того, що зовсім скоро ринок матиме своїх власних “Tesla” та “Smart”, досить велика.
За матеріалами Transmetrics, Wired, UASweekly
