«Перспективний розвиток вантажних перевезень в «Борисполі» можливий лише в нових виробничих умовах», – заступник генерального директора аеропорту Бориспіль Євген Дихне про майбутнє карго-перевезень в аеропорту в найближчій і середньостроковій перспективі.

Починаючи з 2015 року ми плануємо і закладаємо в фінансовий план підприємства значні інвестиції для забезпечення обслуговування зростаючого пасажиропотоку, так як це є очевидною і нагальною потребою. Перше істотне збільшення вантажопотоку ми отримали в 2016 році і оцінили це як відкладений попит після чотирирічної стагнації. Збільшення обсягів у 2017 році показало нам реальний тренд на стійке зростання. Тому в фінансовому плані 2018 року передбачені витрати на технічне переоснащення та збільшення фонду зарплати для вантажного терміналу.

Оцінюючи ситуацію, що склалася з карго в Борисполі, аналізуючи фактори, які призвели до складної ситуації з обробкою вантажів у поточному році, хочу також зробити акцент на причинах і на факторах змін, які нас чекають.

Сьогодні середньодобовий обсяг обробки вантажів нашим терміналом складає 120 тонн, а максимально можливий з точки зору виробничих площ – 200 тонн на добу.

Ми розробили і почали виконувати план дій щодо приведення технології, технічних та кадрових ресурсів до необхідного для забезпечення зростаючого вантажопотоку. Однак обмеження в 200 тонн на добу по обробці вантажів пов’язано з неможливістю на існуючих площах зберігати більше 800-900 тонн. Простіше кажучи, всі ці заходи носять тимчасовий характер і перспективний розвиток можливий лише в нових виробничих умовах, на нових площах, де буде врахований фактор екстенсивного зростання.

1. Вкрай негативно впливає на роботу вантажного терміналу злодійство

Ми здійснили перезавантаження штату служби внутрішньої безпеки підприємства і почали активну роботу з цим явищем. Нещодавно кадри, що розкривають некоректну поведінку співробітників аеропорту «Бориспіль», облетіли інтернет. Ми ведемо боротьбу з цим явищем усіма доступними нам методами, в тому числі і нестандартними.

Служба безпеки провела велику кількість службових розслідувань і передала результати правоохоронцям, але до суду доведені лише одиниці справ. Сьогодні не існує фактора невідворотності покарання. Найстрашніше, що може статися з співробітником, який вчинив несанкціонований доступ до вантажу – це звільнення.

Звільнення в свою чергу передбачає прийом на роботу персоналу з більш високими моральними якостями. А це навіть в умовах підвищення зарплат не просте питання. Адже вантажник повинен бути також досить організованим і грамотним для роботи з документами, які супроводжують отримання вантажу. Брак пропозицій на ринку праці сьогодні призвів до 10-ти відсоткової нестачі персоналу.

2. Питання викликає також ефективність роботи технічних засобів

Аеропорт проводить закупівлі в системі ProZorro, де основним фактором є ціна, а не надійність. Необхідні нами технічні параметри дана недорога техніка в складних кліматичних умовах не забезпечує, вона регулярно дає збої.

Тому за підтримки «Укрпошти», яка вже має успішний досвід, ми вивчаємо можливість закупівлі техніки в лізинг. Сподіваємося, що ця процедура допоможе поліпшити ситуацію.

Оскільки в попередні роки не було на належному рівні проведено реконструкцію складів, в цьому році в максимальні строки буде реконструйований 5-й склад. Там будуть встановлені нові стелажні системи, що дасть 600 додаткових палет-місць. Також буде встановлено новий апарат X-Ray, який дасть можливість швидше обробляти трансфер. На 6-му складі будуть організовані окремі кімнати для трансферних тварин з усіма необхідними умовами, а також окрема кімната для цінних вантажів. Реконструкція також торкнеться імпортного складу та складу №7.

3. Необхідність зміни технології

Сьогоднішня технологія така, що вантаж і пошта від борта пасажирських рейсів (а це до 70% обсягів) транспортується безпосередньо до вантажного терміналу. Ця технологія і дає вантажникам можливість для несанкціонованого доступу до вантажів. Ми бачимо необхідність обмежити відповідальність вантажного терміналу за збереження і комплектність вантажів тільки його територією і посилити контроль на позиції передачі вантажів на склад. Відповідальність за доставку вантажів до складу з борту, поряд з доставкою пасажирів і їх багажу, повинні на себе взяти хендлінгові компанії – представники перевізника. Адже саме авіакомпанії несуть відповідальність за вантаж перед відправником до моменту приймання в склад.

Для спрощення роботи аеропорт виділить майданчики хендлерам перед вантажним терміналом для накопичення вантажів до видачі їх вантажному терміналу. При цьому передача відповідальності за вантаж повинна відбуватися не під бортом, де неможлива якісний контроль за збереженням і комплектністю, а безпосередньо під час передачі на склад. Таким чином, ми прагнемо створити умови, в яких безвідповідальна крадіжка стає неможливим явищем.

Ми в даному випадку не говоримо про вантажні рейси – їх як і раніше буде обслуговувати персонал вантажного терміналу.

4. Плани розвитку

Сьогодні вантажі, які перевозяться авіатранспортом, є товарами преміум-класу. Обмежена купівельна спроможність населення стримує різке зростання перевезень товарів в цьому сегменті. Однак, з огляду на наші результати зростання від використання хабової моделі в пасажирських перевезеннях, бачиться логічною також реалізація технології сортування транзитних вантажів в Борисполі. Якщо зручна пересадка пасажирам – буде зручна і вантажам.

Обсяг перевезень пасажирськими бортами вантажів зростає. Один тільки флагман базової авіакомпанії МАУ Boeing 777 здатний перевозити до 25 тонн вантажів. І ми відчуваємо зростаючу потребу в обробці транзитних вантажів. В рамках стратегії розвитку аеропорту визначена територія, на якій в перспективі буде розвиватися вантажний логістичний комплекс. В цілому розвиток «Борисполя» буде проходити з чітким зонуванням різноманітних виробничих майданчиків, згідно з європейським підходом до розвитку аеропорту – не хаотично, а системно. Це визначено розробленим спільно з австрійською компанією «Airport Consulting Vienna» стратегічним планом розвитку аеропорту. Зараз стратегія знаходиться на розгляді Кабінету міністрів, і ми сподіваємося, що скоро вона буде затверджена.

Ми ведемо переговори з компаніями, які готові інвестувати і $ 30 млн, і $ 50 млн в розвиток вантажного терміналу як сортувального вузла. Реалізація даного інвестпроекту дасть умови для більш якісних і логічних експортно-імпортних операцій, а не «дідівської» технології, яку ми використовуємо зараз.

З цієї причини ми націлені на будівництво нового об’єкта і, звичайно ж, будемо інформувати контрагентів вантажного терміналу аеропорту і операторів ринку вантажних перевезень України про роботу в даному напрямку.

Джерело: avianews.com

Cargo / Solution

Air transport in the global supply chain

How will the easing of US travel restrictions impact air cargo?

Air cargo transportation: modern realities and challenges during a pandemic

News region

Украинская национальная авиакомпания
25. 112021

Ukraine signed a memorandum with Airbus on the creation of a national airline of Ukraine

raben
16. 112021

Raben converts to 100% clean energy work of warehouses in Poland

uz1
09. 112021

Leasing of freight cars for UZ – MIU program from 2022

Callback