044 360 44 15 098 150 08 60 info@dsl-ua.com

sh1

 

Вантажовідправники останнім часом дедалі більше стикаються з такими серйозними проблемами як гострий брак персоналу у портах, дефіцит контейнерів, а також стрімке зростання тарифів та поява нових фінансових зборів. Це може свідчити про початок глобальної кризи на ринку глобальних перевезень, вважають експерти.

Якщо тенденція не зміниться, саме ситуація у портах може спричинити параліч перевезень. На думку аналітиків, на яких посилається Тhe loadstar, ситуація усе ж буде погіршуватися аж до китайського Нового року, який святкують у лютому.

 

Факти, що свідчать про розвиток кризи

Порт Окленда у Новій Зеландії, який знаходиться у самому кінці глобальних ланцюгів постачання, встановив додаткову оплату за стояння суден у заторах. Додаткова вартість – по 300 доларів за TEU, відзначають експерти. Ці гроші стануть додатковим навантаженням на ціни товарів, імпортованих з Європи, Туреччини та Ізраїлю, а також з Китаю, Японії та інших країн. Зараз затримки з розвантаженням суден в Окленді становлять від 10 до 13 діб, які вони вимушені витрачати в очікування вільного причалу.

Австралійські порти також потерпають, але вже від накопичення величезної кількості порожніх контейнерів. За деякими оцінками, на їхній території зберігається щонайменше 50 тисяч TEU. Особливо це стосується Сіднея. В Австралії думають над тим, як евакуювати усю цю порожню тару в інші порти, де на неї очікують постачальники. Скоріш за все, будуть організовані спеціальні рейси вантажних суден. Але усі ці заходи поки що тільки плануються на майбутнє.

Натомість у Китаї контейнерів навпаки гостро бракує, що також створює затори на рейдах та викликає значне зростання тарифів на перевезення.

На думку представників компанії Hapag-Lloyd, яка у цій ситуації вже припинила приймати замовлення на майбутні перевезення сільськогосподарської продукції з Північної Америки, зараз уся галузь стикається з «історичним викликом», а учасники ринку повинні зробити усе для посилення контролю за обігом контейнерів.

Як повідомив директор з глобальної контейнерної логістики Нік Хекер, контейнери стали справжнім «чорним лебедем» на сучасному ринку. Після неймовірного зниження попиту на 40-футові контейнери приблизно півроку тому зараз ми спостерігаємо найсильніше в історії зростання. «Важко повірити, що навесні перевізник мав незадіяних 600 тис. TEU, для яких у лихоманці шукав майданчики з дешевим зберіганням. А тепер біля берега застрягли контейнеровози загальною місткістю 350 тис. TEU тільки тому, що порожніх контейнерів немає», – пояснив Хекер.

Через контейнери у місцях їх нестачі середня затримка із завантаженням суден зараз становить 7-8 діб.

 

Джерело: Logist.FM

Вантаж / Рішення

Бліц-інтерв’ю з Володимиром Дорошенком, CEO компанії “D.S.L.”

Кібератаки у сфері міжнародних авіаперевезень

Які документи потрібні для відправки цінних вантажів?

Новини галузі

Порт Шанхай встановив новий рекорд за загальною кількістю оброблених контейнерів

Air France KLM Martinair Cargo готується розповсюджувати вакцини від Covid-19

Німецька UIC виходить на український ринок залізничних перевезень