sh1

 

Вантажовідправники останнім часом дедалі більше стикаються з такими серйозними проблемами як гострий брак персоналу у портах, дефіцит контейнерів, а також стрімке зростання тарифів та поява нових фінансових зборів. Це може свідчити про початок глобальної кризи на ринку глобальних перевезень, вважають експерти.

Якщо тенденція не зміниться, саме ситуація у портах може спричинити параліч перевезень. На думку аналітиків, на яких посилається Тhe loadstar, ситуація усе ж буде погіршуватися аж до китайського Нового року, який святкують у лютому.

 

Факти, що свідчать про розвиток кризи

Порт Окленда у Новій Зеландії, який знаходиться у самому кінці глобальних ланцюгів постачання, встановив додаткову оплату за стояння суден у заторах. Додаткова вартість – по 300 доларів за TEU, відзначають експерти. Ці гроші стануть додатковим навантаженням на ціни товарів, імпортованих з Європи, Туреччини та Ізраїлю, а також з Китаю, Японії та інших країн. Зараз затримки з розвантаженням суден в Окленді становлять від 10 до 13 діб, які вони вимушені витрачати в очікування вільного причалу.

Австралійські порти також потерпають, але вже від накопичення величезної кількості порожніх контейнерів. За деякими оцінками, на їхній території зберігається щонайменше 50 тисяч TEU. Особливо це стосується Сіднея. В Австралії думають над тим, як евакуювати усю цю порожню тару в інші порти, де на неї очікують постачальники. Скоріш за все, будуть організовані спеціальні рейси вантажних суден. Але усі ці заходи поки що тільки плануються на майбутнє.

Натомість у Китаї контейнерів навпаки гостро бракує, що також створює затори на рейдах та викликає значне зростання тарифів на перевезення.

На думку представників компанії Hapag-Lloyd, яка у цій ситуації вже припинила приймати замовлення на майбутні перевезення сільськогосподарської продукції з Північної Америки, зараз уся галузь стикається з «історичним викликом», а учасники ринку повинні зробити усе для посилення контролю за обігом контейнерів.

Як повідомив директор з глобальної контейнерної логістики Нік Хекер, контейнери стали справжнім «чорним лебедем» на сучасному ринку. Після неймовірного зниження попиту на 40-футові контейнери приблизно півроку тому зараз ми спостерігаємо найсильніше в історії зростання. «Важко повірити, що навесні перевізник мав незадіяних 600 тис. TEU, для яких у лихоманці шукав майданчики з дешевим зберіганням. А тепер біля берега застрягли контейнеровози загальною місткістю 350 тис. TEU тільки тому, що порожніх контейнерів немає», – пояснив Хекер.

Через контейнери у місцях їх нестачі середня затримка із завантаженням суден зараз становить 7-8 діб.

 

Джерело: Logist.FM

Вантаж / Рішення

Діджиталізація логістики (тренди). Чи замінить ШІ людину?

Майбутнє вуглецево-нейтральних вантажних авіаперевезень

Топ-20 найбільш завантажених аеропортів світу з руху літаків у 2019 році

Новини галузі

Maersk і Canadian Pacific відкрили новий контейнерний термінал у Ванкувері

ЄС вводить систему URVIS для ідентифікації залізничних вагонів

EUROCONTROL: Авіаційна галузь відновлюється після COVID

Зворотній дзвінок