044 360 44 15 098 150 08 60 info@dsl-ua.com

Chicago-Ohare

 

Пасажири і вантажі не можуть транспортуватися окремо, вони переміщуються разом. Пасажири повинні спочатку відправитися в автобусні термінали і аеропорти, де вони «збираються» в автобусах або літаках, щоб дістатися до кінцевих пунктів призначення, де вони розосереджуються. Вантаж повинен бути консолідований у порту або на залізничній станції до подальшої відправки. Термінали також можуть бути пунктами зміни одного й того самого виду транспорту. Таким чином, пасажиру, який бажає подорожувати поїздом з Парижа в Роттердам, можливо, доведеться пересісти на потяг в Брюсселі, або авіапасажирові, бажаючому зробити переліт з Монреаля в Лос-Анджелес, можливо, доведеться зробити пересадку в Торонто.

Термінали також можуть бути пунктами зміни різних видів транспорту і їх відповідними мережами, так що вантажі, що відправляються з американського Середнього Заходу в Рур в Німеччині, можуть переміщатися по залізниці з Цинциннаті (місто на південному заході штату Огайо, США) в порт Нью -Йорка і доставлятися на судні в Роттердам, а потім – переміститися на баржу для доставки в Дуйсбург (Німеччина). Отже, транспортні термінали можуть бути як кінцевими, так і проміжними пунктами в русі пасажирів і вантажів.

Простими словами, термінал – це будь-яке місце, в якому вантаж і пасажири або починають, або закінчують своє переміщення, або над ними відбуваються дії, необхідні для завершення процесу їх транспортування.

Термінали можуть бути точками обміну всередині однієї і тієї ж транспортної системи, які забезпечують безперервність потоків. Термінали, однак, також є дуже важливими пунктами передачі вантажів/пасажирів з одного на інший вид транспорту. Автобуси і автомобілі доставляють людей в аеропорти, вантажівки перевозять вантажі на залізничні термінали, а залізничні перевізники доставляють вантажі в доки для навантаження на судна.

Одним з основних атрибутів транспортних терміналів, як міжнародних, так і регіональних, є їхня функція конвергенції. Вони дійсно є обов’язковими проміжними для комерційних потоків пунктами. Таким чином, транспортні термінали створюються або центральністю, або посередництвом їхніх відповідних місць розташування.

 

Ocean_Cruise_Terminal_2

 

РОЗМІРИ ТРАНСПОРТНИХ ТЕРМІНАЛІВ

Важливість транспортного терміналу часто залежить від його розміру. Великим транспортним терміналам, зокрема портам і аеропортам, привласнюють статус «воріт» або «хаба», оскільки вони стають обов’язковими пунктами транзиту між різними сегментами глобальної транспортної системи. Контейнеризація сприяла появі ієрархії терміналів, що виконують різні функції: від великих воріт, які координують потоки на великій ринкової площі, до невеликої залізничної станції або вантажного депо, що обслуговує місцевий ринок. Те ж саме стосується і перевезення пасажирів, де очевидна певна ієрархія терміналів.

 

АТРИБУТИ ТРАНСПОРТНИХ ТЕРМІНАЛІВ

Три основних атрибути, що пов’язані з важливістю і ефективністю транспортних терміналів:

Місце знаходження

Основним місцевим чинником транспортного терміналу, очевидно, є обслуговування великої концентрації населення і/або промислової діяльності, що представляє ринкову площу терміналу. Конкретні термінали мають певні локальні обмеження, такі як портові та аеропортові об’єкти. Нові транспортні термінали, як правило, розташовані за межами центральних районів, щоб уникнути високих цін на землю і заторів.

Доступність

Доступ до інших терміналів (в місцевому, регіональному і глобальному масштабі), а також те, наскільки добре термінал пов’язаний з регіональною транспортною системою, має велике значення. Наприклад, морський термінал не має особливого значення, якщо він ефективно обробляє морські перевезення, але погано пов’язаний зі своїми ринками через систему внутрішнього транспорту (залізничний, автомобільний або баржевий).

Інфраструктура

Основна функція терміналу – обробляти і направляти вантажі або пасажирів. У них є номінальна місткість, яка пов’язана з кількістю землі, яку вони займають, а також з рівнем їх технологічної, трудової та управлінської інтенсивності. Отже, питання інфраструктури важливе, оскільки воно повинне враховувати поточний трафік і передбачити майбутні тенденції поряд з технологічними і логістичними змінами. Отже, сучасна термінальна інфраструктура вимагає величезних інвестицій і є однією з найбільших коли-небудь побудованих структур. Аеропорти, порти і розподільні центри добре видно на зображеннях дистанційного зондування. Оптимальним вважається коефіцієнт використання від 75 до 80% проектної потужності, оскільки вище цього рівня починає виникати перевантаження, яка підриває надійність терміналу. Термінал рідко має рівномірне використання, яке найчастіше характеризується періодами високої і низької активності.

 

https___www.blg-logistics.com_dam_jcr_3c5bcc08-cff3-4385-99fe-2a0f997e197b_teaser-Terminallogistik

 

ЧАС ПРОСТОЮ У ТРАНСПОРТНИХ ТЕРМІНАЛАХ

Час, протягом якого транспортному засобу (автобусу, вантажівці, поїзду чи кораблю) дозволяється завантажувати або вивантажувати пасажирів або вантаж в терміналі, зазвичай називають часом простою. Для вантажних терміналів час простою означає кількість часу, протягом якого вантаж знаходиться в терміналі або в зоні зберігання в очікуванні завантаження. Час простою може бути оперативним, що відображає продуктивність термінальної інфраструктури та управління, включаючи планування та доступність транспортних послуг. Він також може бути транзакційним, що зазвичай пов’язано з виконанням процедур оформлення (наприклад, митних). Нарешті, час простою може бути пов’язаний зі зберіганням – мається на увазі, що власник або перевізник вантажу навмисно залишає вантаж в терміналі в рамках стратегії управління транспортом або ланцюгом поставок. Інтермодалізм породив нові відносини між транспортними терміналами, які стають вузлами в інтегрованих транспортних ланцюгах. Це особливо відноситься до портових, залізничних і баржевих терміналів. Нові форми інтеграції також з’являються, наприклад, між портами і аеропортами.

 

ФУНКЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ТЕРМІНАЛІВ

Транспортний термінал складається з набору інтермодальних інфраструктур, які використовують переваги географічного положення і забезпечують більш високий рівень доступу до місцевих, регіональних та глобальних ринків. Термінали різною мірою прив’язані до місця розташування. Наприклад, морські транспортні термінали особливо залежать від місцевих умов, особливо якщо мова йде про велику портову діяльність, яка може проводитися в обмеженій кількості місць. Термінали аеропорту більш гнучкі у своєму місцезнаходженні, але все ж прив’язані до конкретних місцевих обмежень.

Термінали виконують три основні функції в транспортних системах:

Зв’язок

Транспортні термінали забезпечують зв’язок в транспортній мережі. Наприклад, станції метро є сполучними вузлами транзитної мережі, а порти і аеропорти є сполучними вузлами морських і повітряних мереж.

Взаємодія

Транспортні термінали забезпечують взаємодію між різними видами транспорту, дозволяючи пасажирам і вантажам переміщатися. Порт або аеропорт є точками взаємодії між морськими або повітряними і наземними транспортними системами.

Буфер

Транспортні термінали забезпечують буфер між різною пропускною здатністю і частотою транспортувань. Контейнеровоз може заходити в порт один раз в два дні, а вантажівки з контейнерами можуть заходити і виходити з терміналу кожні кілька хвилин. Аналогічно і з аеропортами, які виступають в якості буферів між різними рівнями обслуговування наземних транспортних систем і розкладом повітряних перевезень.

 

6

 

ТЕРМІНАЛЬНІ ВИТРАТИ

Оскільки термінали виконують функції і транспортування, і консолідації вантажів/пасажирів, термінали важливі з економічної точки зору через витрати, понесені при виконанні цих дій. Трафік, який вони обробляють, є джерелом зайнятості і приносить користь регіональній економічній діяльності, зокрема, забезпечуючи доступність для постачальників і клієнтів. Термінальні витрати являють собою важливий компонент загальних транспортних витрат. Це фіксовані витрати, які понесені незалежно від тривалості можливого подальшого транспортування, і значно різняться залежно від видів транспорту.

Термінальні витрати можна розглядати як:

Витрати на інфраструктуру

Включають витрати на будівництво і технічне обслуговування таких конструкцій, як опори, злітно-посадкові смуги, крани та об’єкти (склади, офіси і т. д.).

Перевантажувальні витрати

Витрати на навантаження і розвантаження пасажирів або вантажів.

Адміністративні витрати

Багато терміналів управляються такими установами, як адміністрація порту або аеропорту, або приватними компаніями (наприклад, операторами терміналів).

 

Dube-TradeZone

 

Оскільки судна мають найбільшу вантажопідйомність, вони несуть найбільші витрати на термінали, оскільки завантаження чи розвантаження судна може зайняти багато днів. І навпаки, вантажний або пасажирський автобус можуть бути завантажені набагато швидше, і, отже, витрати на термінали для автомобільного транспорту є найнижчими. Термінальні витрати відіграють важливу роль у визначенні конкурентної позиції між видами транспорту. Через високу вартість вантажних терміналів морські та залізничні перевезення, як правило, не підходять для транспортування на короткі відстані.

Конкуренція між видами транспорту часто вимірюється порівнянням вартості. Зусилля щодо зниження транспортних витрат можуть бути досягнуті за рахунок використання більш економічних транспортних засобів, збільшення розмірів суден і скорочення робочої сили, що використовується в поїздах. Однак, якщо кінцеві витрати теж не будуть зменшені, вигоди не будуть реалізовані. Наприклад, при транспортуванні з водних ресурсів потенційна економія від масштабу, що досягається за рахунок більших і більш економічних суден, буде зведена нанівець, якщо буде потрібно більше часу для завантаження і розвантаження гігантських суден.

 

ТЕРМІНАЛЬНІ ІННОВАЦІЇ

За останні десятиліття були зроблені дуже важливі кроки щодо зниження термінальних витрат. До них відноситься впровадження систем управління інформацією, таких як EDI (електронний обмін даними), які значно прискорюють обробку інформації і усувають затримки, типові для паперових транзакцій. Найбільш значною подією стала механізація вантажно-розвантажувальних робіт. Механізації сприяло використання одиниць стандартних розмірів, таких як піддон і, що найбільш важливо, контейнер. Контейнер, зокрема, зробив революцію в термінальних операціях.

Як відомо, від високих термінальних витрат найбільш страждає морський транспорт. Раніше суднам для вивантаження/навантаження вантажів у порту могло знадобитися близько трьох тижнів. Набагато більші сучасні судна проводять в порту менше пари днів. Контейнеровозу Panamax потрібно приблизно 750 трудогодин для завантаження і вивантаження. До контейнеризації треба було б 24 000 трудогодин для обробки того ж обсягу вантажу. Залізнична галузь також виграла від впровадження контейнерів, які дозволяють збирати поїзди на вантажних майданчиках в лічені години, а не дні. Багато механізованих терміналів в даний час автоматизуються, що ще більше підвищує їхню продуктивність і знижує витрати на робочу силу. Проте, автоматизація потребує значних капітальних витрат.

 

frankfurt_box

 

Зниження термінальних витрат справило значний вплив на перевезення і міжнародну торгівлю. Воно не тільки знизило загальні вантажні тарифи і тим самим змінило конкуренцію між видами транспорту, але і глибоко вплинуло на транспортні системи. Судна проводять в порту набагато менше часу, що дозволяє їм здійснювати набагато більше прибуткових рейсів в рік. Ефективність в аеропортах, залізничного транспорту та в портах значно підвищує ефективність перевезень в цілому.

Діяльність в транспортних терміналах є не тільки обміном товарами і людьми, а й також є важливою економічною діяльністю. Зайнятість людей в різних термінальних операціях представляє перевагу для місцевої економіки. Докери, обробники багажу, оператори кранів і авіадиспетчери є прикладами робочих місць, що створюються безпосередньо терміналами. Крім того, існує широкий спектр видів діяльності, пов’язаних з транспортною діяльністю в терміналах. До них відносяться фактичні перевізники (авіалінії, судноплавні лінії і т. д.) і посередники (митні брокери, експедитори), необхідні для здійснення транспортних операцій в терміналі. Не випадково вузли, що включають великий аеропорт, порт або залізничний термінал, також є важливими економічними центрами.

Вантаж / Рішення

Аеропорт 2.0. Цифрова трансформація в епоху Промислової революції 4.0

Бліц-інтерв’ю з Володимиром Дорошенком, CEO компанії “D.S.L.”

Кібератаки у сфері міжнародних авіаперевезень

Новини галузі

Порт Шанхай встановив новий рекорд за загальною кількістю оброблених контейнерів

Air France KLM Martinair Cargo готується розповсюджувати вакцини від Covid-19

Німецька UIC виходить на український ринок залізничних перевезень