FedEx

 

На прошлой неделе компания FedEx Inc. (NYSE: FDX) заявила о завершении интеграции службы доставки TNT Express — длительного процесса, для реализации которого потребовались сложные решения.

 

Компания FedEx, которая была основана в 1973 году в Мемфисе, штат Теннесси, приобрела TNT Express в мае 2016 года за 4,8 миллиарда долларов.

При этом за покупку пришлось бороться с компанией United Parcel Service. Последняя отказалась от сделки стоимостью 6,8 миллиарда долларов за TNT Express после того, как европейские антимонопольные органы выступили против.

Когда об этом было объявлено почти четыре года назад, сделку приветствовали по нескольким причинам. Был спасен хорошо известный европейский бренд, переживший тяжелые времена, и в результате были спасены тысячи европейских рабочих мест. Глобальная воздушная сеть FedEx Express и внутриевропейская дорожная система TNT Express фактически должны были стать универсальным центром доставки для европейских и неевропейских компаний на континенте и во всем мире. Это также укрепило бы позиции FedEx в отношении ожидаемого роста объемов электронной коммерции в Европе.

 

FedEx VS TNT Express

 

Почему интеграция оказалась тяжелой

Для FedEx сделка должна была принести двойную выгоду: она, казалось бы, быстро закрепилась в Европе и удержала бы TNT Express от UPS.

Однако интеграция не заставила себя долго ждать. TNT Express, которая уже испытывала трудности, когда UPS сделала свое предложение, продолжила катиться вниз. Физическая инфраструктура TNT Express и, в частности, ее информационные технологии, устарели и пришли в упадок, когда к ней обратилась FedEx. Продажи услуг TNT Express в Европе были слабые, интеграция шла с трудом, и оставались проблемы дублирования сетей доставки.

Грузоотправители начали нервничать по поводу операционных проблем, которые обычно сопровождают интеграцию крупных компаний на разных континентах. FedEx также боролась с вялой европейской экономикой во второй половине десятилетия, а также с неблагоприятным сочетанием низкодоходных грузов, генерируемых TNT Express.

В результате TNT Express пережила две смены руководства. Дополнительным ударом стала масштабная кибератака вируса NotPetya  на серверы компании в 2017 году.

 

Иск против корпорации FedEx от имени ее акционеров

Кроме того, в 2019 году юридическая фирма Thornton Law Firm LLP подала иск против корпорации FedEx от имени ее акционеров. Согласно заявлению, ложные и вводящие в заблуждение отчеты и заявления топ-менеджмента корпорации привели к «десяткам миллионов долларов убытков» для инвесторов. То есть иск обвинял FedEx в том, что ее руководство знало, что покупка TNT не принесет инвесторам тех прибылей, которые изначально предполагались, из-за последствий кибератаки вскоре после сделки.

В иске утверждается, что руководители «делали ложные по существу и вводящие в заблуждение заявления и/или не сообщили о том, что:

  • ▪ совокупный рост объемов доставляемых TNT отправлений замедлялся, поскольку после кибератаки крупные клиенты TNT ушли к конкурентам;
  • ▪ в результате ухода клиентов структура бизнеса TNT изменилась в пользу менее прибыльных операций и услуг;  
  • ▪ затраты и сроки интеграции TNT и восстановление работы ее сети после кибератаки были значительно больше, чем сообщалось;
  • ▪ заявленные целевые показатели роста прибыли FedEx от поглощения TNT были недостижимыми;
  • ▪ в условиях непубликации данных о негативных тенденциях и высоких расходах заявления FedEx о восстановлении TNT после кибератаки, успешной интеграции в операционную структуру FedEx, улучшении структуры клиентского портфеля, сервиса, прибыльности и перспектива не имели достаточных оснований».

В июне 2018 года FedEx признала некоторые проблемы, но продолжала настаивать на том, что TNT в значительной степени восстановилась и цели слияния будут достигнуты. Однако в декабре 2018 года, вся ложь вышла наружу «в полном объеме» с публикацией отчетности по второму кварталу, показавшей значительное сокращение прибыли.

«FedEx признала, что резкое снижение прибыли было обусловлено снижением объемов отправлений в Европе и неблагоприятным изменением структуры клиентского портфеля TNT с увеличением доли низкомаржинальных продуктов после кибератаки. FedEx также понизила прогноз по прибыли и объявила, что целевые показатели увеличения прибыли TNT больше не представляются достижимыми. После этой новости 19 декабря 2018 года цена акций FedEx упала на 12,2%, до 162,51 долларов США».

На торгах 22 января 2021 года акция FDX стоила 254,08 долл.

 

t

 

Изначально FedEx планировала потратить на интеграцию до 800 миллионов долларов, но в итоге расходы оказались вдвое большими. FedEx решает проблему радикально.

 

Сокращение сотрудников – радикальное решение

В сообщении FedEx Express говорится, что, поскольку она управляет двумя крупными европейскими сетями, соединяющими схожие географические регионы, тысячи рабочих мест стали излишними. Сокращения коснутся операционного и вспомогательного персонала. В Европе будут сокращены до 6300 сотрудников, что потребует выплаты выходных пособий до 575 миллионов долларов.

Но эти действия позволят экономить до 350 миллионов долларов ежегодно, начиная с 2024 года. Аналитики банка UBS заявили, что FedEx может получить более 200 миллионов долларов дополнительной ежегодной экономии за счет рационализации таких расходов, как топливо, техническое обслуживание, арендная плата, износ и амортизация.

Ожидается, что большая часть сокращений будет на внутриевропейском узле подразделения в Льеже, Бельгия, который был узловым центром TNT Express. Сеть воздушной доставки FedEx объединится с обширной европейской сетью наземной доставки TNT Express.

FedEx Express будет использовать на континенте сеть с двумя центрами. Первичный хаб в международном аэропорту Парижа Шарль де Голль будет обслуживать межконтинентальные авиаперевозки. Между тем Льеж будет работать в качестве вторичного узла.

Европейская структура аналогична структуре воздушного узла FedEx в США, где Мемфис является основным узлом, а Индианаполис — второстепенным. Индианаполис исторически был известен как объект «сортировки в дневное время», где обрабатываются грузы, не требующие сверхкритической реакции.

FedEx Express расплывчато описал будущие функции Льежа, сказав лишь, что хаб будет «предоставлять клиентам отличный сервис круглый год». Считалось, что Льеж сосредоточится на поддержке внутриевропейских операций FedEx Express. Он также может служить предохранительным клапаном в случае сбоя в работе de Gaulle, сказал Дин Мачуба, давний руководитель FedEx, а теперь управляющий партнер консалтинговой компании Last-Mile Experts LLC в Северной Америке.

 

g

 

Процесс интеграции затруднен множеством проблем и вряд ли будет полностью завершен до 2022 календарного года. Но теперь FedEx рассчитывает на то, что дорогостоящее приобретение поможет долгосрочному росту.

Завершение интеграции TNT Express — долгожданная положительная новость для акционеров FedEx. Расходы на интеграцию ухудшали финансовые показатели компании, а успешное завершение этого процесса поможет FedEx закрепиться на европейском рынке.

 

По материалам: American Shipper, Freedom Finance, FedEx

Груз / Решение

2020 год: неутешительные итоги для авиационной отрасли

FedEx и TNT Express: проблемная интеграция

Pipistrel. Электрические самолеты приближаются к коммерческому прорыву

Новости области

На экологическом топливе: первый в мире пассажирский авиарейс на синтетическом керосине

Air Cargo Europe — онлайн 4-6 мая 2021

Qatar Airways Cargo присоединилась к WebCargo

Обратный звонок