Південнокорейська авіакомпанія стала першою авіакомпанією у світі, яка впровадила рішення Airbus по перетворенню пасажирського салону A350 у вантажний.
Це рішення представлено в Сервісному бюлетені Airbus (SB) No. SB 25-P170 був розроблений у тісній співпраці між Airbus, Агентством з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) і Asiana.
Перший модифікований А350-900 був введений в експлуатацію в останній тиждень вересня. Саме тоді він здійснив свій перший політ з Сеула в Лос-Анджелес, перевозячи електронне, медичне та ІТ-обладнання, а також предмети електронної комерції, в т.ч. одяг.
Із жовтня літак обслуговуватиме додаткові, дуже популярні вантажні маршрути, в тому числі, наприклад, з Сеула в Хошимін. В рамках проєкту було потрібно прибрати 283 крісла економ-класу, щоб вантажні піддони могли розміститися на підлозі кабіни. Двотижневі роботи по модифікації збільшили вантажопідйомність літака на п’ять додаткових тонн до 23 тонн.
Джерело: Korean Investors
Транспортні підприємства України (без урахування території АР Крим та Севастополя, а також частини зони проведення ООС) в січні-серпні 2020 року перевезли 382,2 млн т вантажів, що на 13,4% менше в порівнянні з аналогічним періодом 2019 року, повідомляє Державна служба статистики.
За даними Державної служби статистики, вантажообіг перевізників за вказаний період скоротився на 17,1% – до 185,7 млрд.ткм.
Згідно зі статистичними даними, за вісім місяців поточного року залізничним транспортом у внутрішньому сполученні і на експорт перевезено 196,7 млн т вантажів, що на 5,3% менше, ніж в січні-серпні 2019 року.
Автомобільним транспортом перевезено 119,4 млн тонн (- 23,5%), водним – 3,3 млн тонн (- 12,4%), трубопровідним – 62,7 млн тонн (- 15%), авіаційним – 0,1 млн тонн (- 10,7%).
Джерело: ЦТС
Компанія Volvo представила дві нові вантажівки Volvo FH і Volvo FM, які працюють на зрідженому природному газі (СПГ) і біогазі.
Використання біогазу дозволяє досягти нульового балансу викидів вуглецю і скоротити рівень викидів CO2 до 100%.
У Volvo відзначають, що на сьогоднішній день вантажівки, що працюють на СПГ, є найбільш комерційно вигідною альтернативою звичному дизельному паливу для великовантажних далеких перевезень.
“Це пальне є в достатній кількості і за конкурентноздатною ціною. Використання більшої кількості вантажівок з газовими двигунами в довгостроковій перспективі створює сприятливі умови для переходу до активного використання скрапленого біогазу”, – заявив директор з питань охорони навколишнього середовища та інновацій Volvo Trucks Ларс Мартенссон.
Силовий агрегат Volvo Trucks для зрідженого біогазу і природного газу має енергоефективність, яку можна порівняти з аналогічними дизельними двигунами, але відрізняється значно меншим рівнем викидів СО2.
Застосування зрідженого біогазу, також відомого як рідке біопаливо (Bio-LNG), зменшує чисті викиди на 100% “від бака до колеса” (TTW), а використання природного газу скорочує викиди приблизно на 20% (TTW) в порівнянні зі звичайним дизельним паливом європейського стандарту.
Електромобільні з використанням водневих паливних елементів може в довгостроковій перспективі зменшити потребу в акумуляторах для магістральних перевезень.
“Хоча технологія водневих паливних елементів має перспективні розробки, все ще існують практичні і фінансові перепони, які необхідно подолати, перш ніж це дозволить забезпечити значні кліматичні переваги для перевезення надважких вантажів”, – додав Мартенссон.
Джерело: ЦТС
Airbus представив три концепції літаків майбутнього, які під час польоту не викидатимуть вуглекислий газ.
Домогтися цього компанія планує переходом на водень як основне паливо.
Перші два літаки схожі на існуючі авіалайнери. Один з них буде працювати на реактивних двигунах і зможе перевозити 120-200 пасажирів на 3700 км. Водень в рідкому вигляді планується перевозити у хвості за перегородкою, яка забезпечує герметизацію салону.
Прототипом другого авіалайнера стануть існуючі регіональні турбогвинтові літаки. У Airbus припускають, що повітряне судно такого типу зможе літати на відстань до 1800 км і перевозити до 100 пасажирів.
Третя концепція «літаючого крила» є новою для цивільної авіації і ніде зараз не використовується для комерційних перевезень.
Передбачається, що весь фюзеляж буде вдає із себе крило, всередині якого розмістяться салон на 200 пасажирів і паливні баки. У Airbus підкреслюють, що така концепція дозволяє опрацьовувати різні компонування салону і розташування паливних баків.
Представлені концепції є відправною точкою для проведення подальших досліджень по створенню літака, не викидає вуглекислий газ. Саме тому фінальна версія авіалайнерів в разі, якщо проект стане реальністю, може значно відрізнятися від концепцій.
У Airbus розраховують, що в комерційну експлуатацію водневі літаки надійдуть в 2035 році, проте визнають – їх використання потребують внесення суттєвих змін до інфраструктури аеропортів.
Джерело: Avianews
Євроконтроль знизив прогноз відновлення авіатрафіку з вересня 2020 по лютий 2021 та передбачає загальні збитки для галузі понад 140 млрд. євро.
Згідно з новим актуальним сценарієм Євроконтролю “Current Status Scenario”, загальна кількість польотів, що очікується в Європі, буде нижчою на 55%, ніж у 2019 році, що є менше на 6 мільйонів рейсів.
Імон Бреннан, генеральний директор Євроконтролю: “Зараз ми йдемо назад, і це насправді непокоїть всю галузь. Наразі бракує координації між державами щодо управління повітряними перевезеннями, незважаючи на позитивні рекомендації EASA та ECDC.
Багато незрозумілого і дуже мало впевненості пасажирів. Наш новий поточний сценарій міг би покращитись, якби між державами було більше координації щодо злагоджених дій по тестуванню та виробленню загальних критеріїв епідеміологічної оцінки для повітряних подорожей. Це дало б більше прогнозованості. Ситуація може стати гіршою, якщо держави продовжать вводити загальні обмеження та карантинні заходи».
Як реакція на спалахи COVID-19 по всій Європі – з середини серпня держави вводять індивідуальні національні обмеження, карантинні вимоги та заходи тестувань, які в першу чергу відповідають національним епідеміологічним оцінкам та національним заходам охорони здоров’я. Часто про ці заходи подорожувальники дізнаються в останній момент.
До 13 вересня трафік за місяць вже знизився на 53% порівняно з аналогічним періодом 2019 року, що вже на 13 процентних пунктів нижче попереднього прогнозу Євроконтролю з цифрою -40% на весь вересень.
Враховуючи діючі обмеження, актуальний сценарій «Current Status Scenario» передбачає ймовірність низького попиту пасажирів на туристичні та бізнесові поїздки, скорочення активності авіакомпаній у відповідь на обвал подальших бронювань, дуже повільне відновлення міжконтинентальних перевезень.
З огляду на це у Європі протягом 2020 року потенційно може виникнути загальний збиток близько 140 млрд. євро для авіакомпаній, провайдерів аеронавігаційних послуг та аеропортів.
Джерело: EUROCONTROL
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) підрахувала, що для перевезення вакцини від коронавірусу для 7,8 мільярда людей у всьому світі знадобиться обсяг вантажних відсіків, еквівалентний 8000 вантажним літакам Boeing 747.
«Безпечна доставка вакцини проти Covid-19 для 7,8 мільярда чоловік на планеті стане місією століття для світової авіавантажної галузі. Але цього не станеться без ретельного завчасного планування. І час для цього вже настав», – сказав Генеральний директор IATA Олександр де Жуніак.
Вакцини Covid-19 поки немає, але IATA вже працює з авіакомпаніями, аеропортами, глобальними органами охорони здоров’я і фармацевтичними фірмами над глобальним планом повітряних перевезень.
Передбачається, що одній людині буде потрібна тільки одна доза вакцини.
Близько 140 вакцин знаходяться на ранній стадії розробки, і близько двох десятків зараз проходять випробування на людях, які беруть участь у клінічних випробуваннях.
У той час як авіакомпанії переключили свою увагу на доставку вантажів під час серйозного спаду пасажирських рейсів, доставка вакцин є складнішою.
Не всі літаки підходять для доставки вакцин, оскільки для перевезення ліків їм необхідний діапазон температур від 2 до 8°C. Для деяких вакцин може знадобитися температурний режим нижче нуля, що виключить можливість використання більшої кількості літаків.
IATA закликала уряди почати ретельне планування зараз, щоб забезпечити повну підготовку після того, як вакцини будуть схвалені і доступні для поширення.
Крім того, що вакцини вимагають спеціального поводження і транспортування при контрольованій температурі, ще однією проблемою є безпека.
«Вакцини будуть дуже цінним товаром. Необхідно вжити заходів, щоб гарантувати, що поставки будуть захищені від злому і крадіжок», – додала IATA.
Джерело: Albawaba
Міжнародний аеропорт “Бориспіль” за 8 місяців 2020 року обслужив 3,5 млн пасажирів – на 65% менше аналогічного періоду 2019 року (9,9 млн осіб).
Серед обслужених пасажирів 2,3 млн – пасажири регулярних рейсів (-69% до аналогічного періоду минулого року), 1,1 млн – нерегулярних (-50%).
При цьому, кількість трансферних пасажирів зменшилася на 82,6% – до 402 746 (роком раніше цей показник становив 2,3 млн).
Частка трансферу в загальному пасажиропотоку знизилася з 23% до 11,5%. Водночас в серпні пасажиропотік склав 656 тисяч пасажирів (-60%).
Джерело: finance.ua
1 вересня IATA опублікувала Аналіз ринку вантажних авіаперевезень за липень 2020 року. Згідно з даними звіту, обсяг глобального ринку вантажних авіаційних перевезень дещо зріс в липні в порівнянні з червнем, але залишається значно нижчим рівнів 2019-го року. Відновлення гальмує подальший дефіцит місткості через те, що пасажирські літаки продовжують простоювати.
За даними звіту IATA, обсяг глобального ринку вантажних авіаційних перевезень, що вимірюється в тонно-кілометрах (СTK), в липні був на 13,5% нижче рівня минулого року. У порівнянні з червнем (16,6%) різниця дещо скоротилася, зростання попиту до рівня попереднього місяця склало 2,6%.
Пропозиція на ринку авіаперевезень в липні була на 31,2% меншою, ніж роком раніше, в той час як в червні відрив становив 33,4% до червня 2019 го року. При цьому пропозиція місткості в вантажних відсіках пасажирських лайнерів в липні відставала від показників минулого року на 70,5%. Частково втрату місткості на пасажирських рейсах компенсував приріст потужностей на вантажних рейсах в розмірі майже 30%.
Джерело: IATA
United Airlines заявила, що готується звільнити 16 370 робочих 1 жовтня, оскільки пандемія коронавірусу продовжує руйнувати авіаційну галузь.
У чиказькій компанії United працювало більше 90 000 співробітників до того, як пандемія практично зупинила галузь у березні, а в липні вона попередила, що 36 000 робочих місць знаходяться під загрозою вимушених звільнень.
Авіакомпанії отримали 25 мільярдів доларів у вигляді стимулюючих засобів уряду США в березні, призначених для покриття робочих місць і захисту робочих місць до вересня, коли галузь сподівалася на відновлення.
Американські пасажирські авіалінії і раніше в сукупності втрачають понад 5 мільярдів доларів в місяць, оскільки 30% літаків залишаються на землі. Попит на пасажирські перевезення знизився приблизно на 70%, і в середньому літаки, які піднімаються в небо, заповнені наполовину.
Кількість рейсів United у вересні на 63% менша, ніж рік тому.
Серед різних робочих груп скорочення робочих місць торкнеться, зокрема, близько 2 850 пілотів, 6 920 бортпровідників, 2 010 механіків і 1 400 керівних і адміністративних посад.
Джерело: SABC News