Датська транспортно-логістична компанія A.P. Moeller-Maersk AS відзначає дисбаланс на глобальному ринку контейнерних перевезень на тлі дефіциту контейнерів в Китаї і очікує його відновлення в 2021 році.
“Незважаючи на те, що через глобальну пандемію все ще існує багато невизначеностей, ми очікуємо, що в 2021 році обсяги контейнерних перевезень нормалізуються. До цього часу ми очікуємо пом’якшення основних факторів, що впливають на фрахтові ставки (нестача контейнерів, зафрахтованих суден і вільних складських площ в портах)”, – повідомили в компанії.
“Ми побачили більш значне, ніж очікувалося, відновлення попиту, що призвело до браку суден і обладнання у всьому світі, а також до виникнення” вузьких місць “на терміналах і в сегменті наземних перевезень”, – повідомили в Maersk.
“У другому кварталі 2020 року фрахтові ставки зросли на 4,5% і на 4,4% в третьому кварталі 2020 року, в основному через нестабільність попиту і браку суден і обладнання”, – додали в компанії.
“Через високий попит на контейнери з Азії і для задоволення потреб клієнтів в доставці ми були змушені тимчасово призупинити бронювання в online-сервісі Maersk Spot на грудневі відправки на напрямку E1W (маршрут між Європою і Азією). Іншими словами, незважаючи на прийняті оперативні заходи, у нас просто немає місця на контейнеровозах, про що клієнти були повідомлені”, – підсумували в Maersk.
Джерело: ЦТС
Порт Шанхай, Китай, підтвердив свою позицію найзавантаженішого контейнерного порту в світі в жовтні 2020 року, встановивши новий рекорд за загальною кількістю оброблених контейнерів.
Згідно з офіційними даними, опублікованими владою Китаю, в жовтні перевалка контейнерів в порту Шанхая досягла рекордного рівня – 4,2 млн TEU, що на 15,7% більше, ніж роком раніше.
Китай повідомляє про загальне значне відновлення портових перевезень, а світові судноплавні компанії щосили намагаються задовольнити попит.
Китайські офіційні особи вказали на сильне відновлення економіки, а також на їхні зусилля щодо пом’якшення коронавірусу. Вони відзначили, що порт Шанхай вклав кошти в нові технології і інтеграцію операцій на річці Янцзи. Офіційні особи повідомляють також про роботи на четвертій фазі глибоководного порту Яншань в Шанхаї – найбільшого у світі автоматизованого вантажного терміналу.
У 2019 році загальний контейнерооборот порту Шанхай склав 43,3 млн TEU, що десятий рік поспіль робить його найбільшим контейнерним портом у світі. У першій половині 2020 року контейнерооборот порту Шанхай досяг 20,06 млн TEU, і він продовжував займати перше місце за контейнерооборотом портів Китаю.
Джерело: More Than Shipping
Авіакомпанія Air France KLM Martinair Cargo, що входить до групи Air France KLM і спеціалізується на вантажних авіаперевезеннях, знаходиться в процесі підготовки до глобального розповсюдження вакцини проти SARS-CoV-2, яку в даний час розробляють Pfizer і BioNTech.
За своїми масштабами транспортування вакцин стане безпрецедентною логістичною операцією. Спочатку прогнозується, що в цілому близько 15 мільярдів вакцин будуть поширені по всьому світу, і для транспортування значної частини з них будуть потрібні особливі умови.
Нову вакцину слід зберігати глибоко замороженою при температурі -70 ℃. (Для інших вакцин потрібна постійна температура від 2 ℃ до 8 ℃). Це означає, що логістичні рішення будуть мати важливе значення для забезпечення ефективного та якісного ланцюжка розподілу вакцин.
Air France KLM Martinair Cargo має багаторічний досвід перевезення ліків з контрольованою температурою і була першою авіагрупою, що отримала престижний сертифікат CEIV для фармацевтичних перевезень, виданий IATA.
Поширення вакцин проти SARS-CoV-2 являє собою особливу проблему з точки зору масштабу, спеціальних вимог до транспортування і безпеки.
“Щоб підготуватися до цього заходу, чотири місяці тому ми створили спеціальну групу з координації нових вакцин, до якої увійшли представники відповідних відділів Air France KLM Martinair Cargo. В рамках підготовчого плану дій ми вже запустили спеціальний склад з кондиціонуванням повітря об’ємом 1118 куб.м. , який був побудований на базі Schiphol Pharma в Амстердамі”.
За словами старшого віце-президента з продажів і дистрибуції Air France KLM Martinair Cargo Герт Ян Роландс, там також будується додатковий холодильний склад об’ємом 2061 м3. З іншого боку, на базі Charles de Gaulle Pharma в Парижі практично завершено будівництво аналогічного складського приміщення з регульованою температурою.
“Для транспортування вакцин ми будемо використовувати передові рішення для пасивного охолодження, які доповнять широкий спектр спеціалізованих активних контейнерів з контрольованою температурою. Крім того, транспортний процес буде перебувати під ретельним контролем з можливістю негайного втручання”, – додав Герт Ян Руландс.
“Ми вважаємо, що співпраця і координація роботи спеціальних команд є важливим елементом глобального поширення вакцин, яке нас чекає. Ми вже налагодили контакт з багатьма учасниками логістичного ланцюжка, включаючи вантажовідправників, судноплавні компанії, постачальників контейнерів, аеропорти, фармацевтичні компанії, а також органи та установи охорони здоров’я.
Ми впевнені, що тісна співпраця між усіма залученими сторонами буде гарантувати успішне виконання цієї логістичної задачі. В останні тижні ми успішно перевезли перші вакцини проти SARS-CoV-2. Я вважаю, що Air France KLM Martinair Cargo готова поширювати вакцину в Нідерландах, Франції та інших країнах світу”, – прокоментував віце-президент Air France-KLM Cargo Адріан ден Хейєр.
Джерело: Air Cargo News
UIC – дочірнє інтермодальне підприємство в Україні німецької компанії Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) – займеться контейнерними перевезеннями залізницею між Одеським портом та іншими економічними центрами країни.
HHLA експлуатує найбільший в Україні контейнерний термінал, що знаходиться в Одеському порту. У розпоряджені компанії, яка активно співпрацює з приватними терміналами, є залізничний термінал, де уже формуються контейнерні блок-потяги.
За останні роки українські порти розвивалися дуже динамічно. Минулого року обсяг пропускної спроможності у чорноморському порту Одеса зріс на 8,5% до майже 650 000 TEU. Однак залізничним транспортом перевозять лише 22% контейнерів, які прибувають у порти. Для порівняння, у порту у Гамбурзі залізниця забирає 46% контейнерів, що дозволяє зробити постачання дешевшим та більш екологічними.
Компанія UIC, яка починає складати та відправляти цілі контейнерні потяги, бачить для себе неабиякі перспективи. Досі українська залізниця на внутрішніх маршрутах відправляла, у кращому разі, по кілька вагонів з контейнерами у складі гібридних потягів, до яких одночасно чіпляли на піввагони, цистерни тощо.
З початку жовтня UIC почала відправляти по одному контейнерному потягу між Одесою та Тернополем. У листопаді піде ще два щотижневих потяги з Одеси до Харкова та Запоріжжя. Також в UIC розраховують взяти участь у перевезеннях між Китаєм та ЄС, які останнім часом дедалі частіше здійснюються через Україну. Хоч основним транзитером вважають Білорусь, залізниці тієї країни уже перевантажені потягами з Нового Шовкового шляху, відзначають експерти. Тому Україна неодмінно візьме на себе хоча б частину трафіку. Очікується зростання обсягів перевезення між Європою і Азією українськими коліями приблизно на 20% щороку.
Джерело: RailFreight
Вантажовідправники останнім часом дедалі більше стикаються з такими серйозними проблемами як гострий брак персоналу у портах, дефіцит контейнерів, а також стрімке зростання тарифів та поява нових фінансових зборів. Це може свідчити про початок глобальної кризи на ринку глобальних перевезень, вважають експерти.
Якщо тенденція не зміниться, саме ситуація у портах може спричинити параліч перевезень. На думку аналітиків, на яких посилається Тhe loadstar, ситуація усе ж буде погіршуватися аж до китайського Нового року, який святкують у лютому.
Факти, що свідчать про розвиток кризи
Порт Окленда у Новій Зеландії, який знаходиться у самому кінці глобальних ланцюгів постачання, встановив додаткову оплату за стояння суден у заторах. Додаткова вартість – по 300 доларів за TEU, відзначають експерти. Ці гроші стануть додатковим навантаженням на ціни товарів, імпортованих з Європи, Туреччини та Ізраїлю, а також з Китаю, Японії та інших країн. Зараз затримки з розвантаженням суден в Окленді становлять від 10 до 13 діб, які вони вимушені витрачати в очікування вільного причалу.
Австралійські порти також потерпають, але вже від накопичення величезної кількості порожніх контейнерів. За деякими оцінками, на їхній території зберігається щонайменше 50 тисяч TEU. Особливо це стосується Сіднея. В Австралії думають над тим, як евакуювати усю цю порожню тару в інші порти, де на неї очікують постачальники. Скоріш за все, будуть організовані спеціальні рейси вантажних суден. Але усі ці заходи поки що тільки плануються на майбутнє.
Натомість у Китаї контейнерів навпаки гостро бракує, що також створює затори на рейдах та викликає значне зростання тарифів на перевезення.
На думку представників компанії Hapag-Lloyd, яка у цій ситуації вже припинила приймати замовлення на майбутні перевезення сільськогосподарської продукції з Північної Америки, зараз уся галузь стикається з «історичним викликом», а учасники ринку повинні зробити усе для посилення контролю за обігом контейнерів.
Як повідомив директор з глобальної контейнерної логістики Нік Хекер, контейнери стали справжнім «чорним лебедем» на сучасному ринку. Після неймовірного зниження попиту на 40-футові контейнери приблизно півроку тому зараз ми спостерігаємо найсильніше в історії зростання. «Важко повірити, що навесні перевізник мав незадіяних 600 тис. TEU, для яких у лихоманці шукав майданчики з дешевим зберіганням. А тепер біля берега застрягли контейнеровози загальною місткістю 350 тис. TEU тільки тому, що порожніх контейнерів немає», – пояснив Хекер.
Через контейнери у місцях їх нестачі середня затримка із завантаженням суден зараз становить 7-8 діб.
Джерело: Logist.FM
У вересні компанія “D.S.L.” стала членом глобальної логістичної мережі JCtrans Logistics Network. JCtrans була заснована в Китаї у 2003 році і наразі об’єднує близько 10 мільйонів корпоративних користувачів з більш ніж 200 країн і регіонів, а також сотні тисяч логістичних підприємств. Членами JCtrans є більше 2 тисяч логістичних компаній зі 165 країн світу.
“Наша компанія вже 15 років займається організацією міжнародних вантажних авіа, морських і мультимодальних перевезень, надаючи весь необхідний комплекс супровідних послуг. І хоч ми давно є частиною великої міжнародної родини експедиторів, ми завжди відкриті до співпраці з новими партнерами. – прокоментував Володимир Дорошенко, СЕО компанії “D.S.L.”. – Приєднавшись до JCtrans, ми плануємо і надалі розширювати межі своєї діяльності, встановлювати нові бізнесові зв’язки і бути корисними як для клієнтів, так і для партнерів на міжнародному ринку вантажних перевезень.”
Володіючи великими внутрішніми і міжнародними ресурсами логістичної і торгової галузі, JCtrans створює централізовану, безпечну і швидку платформу для логістичних транзакцій і розрахунків, на якій трейдери можуть шукати експедиторів для розширення каналів закупівель, а експедитори пропонують послуги логістичних рішень глобальним партнерам для вибудовування довгострокових відносин співпраці.
American Airlines і United Airlines розіслали повідомлення про звільнення в цілому більше ніж 32 тис. працівників, оскільки закінчується термін дії федеральної програми підтримки заробітної плати CARES Act.
Цей крок був зроблений після того, як законодавці і Білий дім не змогли узгодити пакет допомоги від COVID, який включає додаткову федеральну допомогу для авіакомпаній.
«13 тис. членів нашої сім’ї: спасибі за вашу відданість, і ми з нетерпінням чекаємо можливості знову вітати вас», – йдеться в повідомленні United, відправленому співробітникам.
В рамках зусиль уряду США по боротьбі з пандемією авіакомпаніям було надано близько 25 мільярдів доларів у вигляді кредитів і грантів. Пасажирські авіаперевезення відновилися в червні і липні, але з тих пір їхня кількість не збільшилася, і у авіакомпаній набагато більше співробітників, ніж їм потрібно.
Джерело: New Europe
Південнокорейська авіакомпанія Asiana Airlines стала першою в світі авіакомпанією, яка впровадила рішення Airbus з переобладнання пасажирського салону A350 для перевезення вантажів. Це рішення, представлене у вигляді бюлетеня Airbus Service Bulletin (SB) No. SB 25-P170, було розробленене у тісній співпраці між Airbus, Агентством з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) і Asiana.
Модифікований А350 був введений в експлуатацію в останній тиждень вересня за маршрутом Сеул-Лос-Анджелес, де він перевозив інформаційне та електронне обладнання, а також експортні товари для електронної комерції, такі як одяг.
З жовтня літак обслуговуватиме додаткові затребувані маршрути, включаючи Сеул-Хошимін. Проект вимагав заміни 283 крісел економ-класу вантажними піддонами на підлозі кабіни для надійної фіксації вантажів. Двотижнева модифікація збільшила вантажопідйомність літака на п’ять додаткових метричних тонн до 23 тонн.
В умовах глобального впливу COVID-19 на авіаційну галузь Asiana робить активні дії по використанню вантажних можливостей свого парку пасажирських авіалайнерів для збільшення своєї вантажопідйомності.
Джерело: Airbus
У вівторок, 29 вересня, новий Boeing 777F приземлився на злітно-посадковій смузі в аеропорту Франкфурта.
Літак здійснив 10-годинний політ з аеропорту Еверетт (PAE) в американському штаті Вашингтон і отримав реєстраційний знак D-ALFI. Новий літак отримав назву «¡Buenos días México!», запозичену у раніше зареєстрованого борту D-ALCH, який вже був знятий з експлуатації.
Lufthansa Cargo тепер має в своєму розпорядженні дев’ять сучасних літаків 777F, які базуються в аеропорту Франкфурта. Крім того, у перевізника є доступ до ще чотирьох машин цього типу, що експлуатуються в аеропорту Лейпцига спільним підприємством AeroLogic.
“Повітряні вантажі забезпечують важливі маршрути доставки, що є значним внеском у функціонування світової економіки, особливо в періоди кризи. Рішення короткострокових проблем – одна з наших найважливіших компетенцій, а протидія довгостроковим викликам – наша відповідальність. З новим парком літаків ми робимо ще один крок до активного і стійкого поєднання економічної та екологічної ефективності, що є нашою метою “, – сказав Пітер Гербер, глава і голова виконавчої ради Lufthansa Cargo.
Двомоторний Boeing 777F приблизно на 20% ефективніший, ніж MD-11F, який використовувався раніше. Він також виділяє менше вуглекислого газу. Крім того, нова модель відповідає найсуворішим вимогам до захисту від шуму відповідно до директив Міжнародної організації цивільної авіації. Завдяки більшій вантажопідйомності і дальності в майбутньому ті ж результати будуть досягнуті при значно меншій кількості польотів.
Шість MD-11, які все ще знаходяться в експлуатації, будуть виведені зі складу флоту, половина з них – уже в кінці цього року. Ефектний тримоторний MD-11F був доданий до флоту в 1998 році через його переваги у льотних характеристиках. До 2005 року на зміну їм прийшли чотиримоторні Jumbo Jet.
Джерело: itln