Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk AS отмечает дисбаланс на глобальном рынке контейнерных перевозок на фоне дефицита контейнеров в Китае и ожидает его восстановления в 2021 году.
«Несмотря на то, что из-за глобальной пандемии все еще существует много неопределенностей, мы ожидаем, что в 2021 году объемы контейнерных перевозок нормализуются. К этому времени мы ожидаем смягчения основных факторов, влияющих на фрахтовые ставки. Это нехватка контейнеров, зафрахтованных судов и свободных складских площадей в портах», — сообщили в компании.
«Мы увидели более значительное, чем ожидалось, восстановление спроса, что привело к нехватке судов и оборудования во всем мире. Также к возникновению «узких мест» на терминалах и в сегменте наземных перевозок», — сообщили в Maersk.
«Во втором квартале 2020 года фрахтовые ставки выросли на 4,5% и на 4,4% в третьем квартале 2020 года. В основном из-за нестабильности спроса и нехватки судов и оборудования», — добавили в компании.
«Из-за высокого спроса на контейнеры из Азии и для удовлетворения потребностей клиентов в доставке мы были вынуждены временно приостановить бронирование в online-сервисе Maersk Spot на декабрьские отправки на направлении E1W (маршрут между Европой и Азией). Другими словами, несмотря на принятые оперативные меры, у нас просто нет места на контейнеровозах. Об этом клиенты были уведомлены», — подытожили в Maersk.
Источник: ЦТС
Порт Шанхай, Китай, подтвердил свою позицию самого загруженного контейнерного порта в мире в октябре 2020 года, установив новый рекорд по общему количеству обработанных контейнеров.
Согласно официальным данным, опубликованным властями Китая, в октябре перевалка контейнеров в порту Шанхая достигла рекордного уровня — 4,2 млн TEU. Это на 15,7% больше, чем годом ранее.
Китай сообщает об общем значительном восстановлении портовых перевозок, а мировые судоходные компании изо всех сил пытаются удовлетворить спрос.
Китайские официальные лица указали на сильное восстановление экономики, а также на их усилия по смягчению коронавируса. Они отметили, что порт Шанхай вложил средства в новые технологии и интеграцию операций на реке Янцзы. Официальные лица также сообщают о работах на четвертой фазе глубоководного порта Яншань в Шанхае — крупнейшего в мире автоматизированного грузового терминала.
В 2019 году общий контейнерооборот порта Шанхай составил 43,3 млн TEU, что десятый год подряд делает его крупнейшим контейнерным портом в мире. В первой половине 2020 года контейнерооборот порта Шанхай достиг 20,06 млн TEU. Он продолжал занимать первое место по контейнерообороту портов Китая.
Источник: More Than Shipping
Входящая в группу Air France KLM авиакомпания Air France KLM Martinair Cargo, специализирующаяся на грузовых авиаперевозках, находится в процессе подготовки к глобальному распространению вакцины против SARS-CoV-2, которую в настоящее время разрабатывают Pfizer и BioNTech.
По своим масштабам транспортировка вакцин станет беспрецедентной логистической операцией. Первоначально прогнозируется, что в общей сложности около 15 миллиардов вакцин будут распространены по всему миру. Для транспортировки значительной части из них потребуются особые условия.
Новую вакцину следует хранить глубоко замороженной при температуре -70 ℃. (Для других вакцин требуется постоянная температура от 2 ℃ до 8 ℃). Это означает, что логистические решения будут иметь важное значение для обеспечения эффективной и качественной цепочки распределения вакцин.
Air France KLM Martinair Cargo имеет многолетний опыт перевозки лекарств с контролируемой температурой и была первой авиагруппой, получившей престижный сертификат CEIV для фармацевтических перевозок, выданный IATA.
Распространение вакцин против SARS-CoV-2 представляет собой особую проблему с точки зрения масштаба, специальных требований к транспортировке и безопасности.
«Чтобы подготовиться к этому предприятию, четыре месяца назад мы создали специальную группу по координации новых вакцин, в которую вошли представители соответствующих отделов Air France KLM Martinair Cargo. В рамках подготовительного плана действий мы уже запустили специальный склад с кондиционированием воздуха объемом 1118 куб.м. Он был построен на базе Schiphol Pharma в Амстердаме».
По словам старшего вице-президента по продажам и дистрибуции Air France KLM Martinair Cargo Герт Ян Роландс, там также строится дополнительный холодильный склад объемом 2061 м3. С другой стороны, на базе Charles de Gaulle Pharma в Париже практически завершено строительство аналогичного складского помещения с регулируемой температурой.
«Для транспортировки вакцин мы будем использовать передовые решения для пассивного охлаждения. Они дополнят широкий спектр специализированных активных контейнеров с контролируемой температурой. Кроме того, транспортный процесс будет находиться под тщательным контролем с возможностью немедленного вмешательства», — добавил Герт Ян Руландс.
«Мы считаем, что сотрудничество и координация работы специальных команд являются важным элементом глобального распространения вакцин, которое нас ждет. Мы уже установили отношения со многими участниками логистической цепочки, включая грузоотправителей, судоходные компании, поставщиков контейнеров, аэропорты, фармацевтические компании, а также органы и учреждения здравоохранения.
Мы уверены, что тесное сотрудничество между всеми вовлеченными сторонами будет гарантировать успешное выполнение этой логистической задачи. В последние недели мы успешно перевезли первые вакцины против SARS-CoV-2. Я считаю, что Air France KLM Martinair Cargo готова распространять вакцину в Нидерландах, Франции и других странах мира», — прокомментировал вице-президент Air France-KLM Cargo Адриан ден Хейер.
Источник: Air Cargo News
UIC — дочернее интермодальное предприятие в Украине немецкой компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) — займется контейнерными перевозками по железной дороге между Одесским портом и другими экономическими центрами страны.
HHLA эксплуатирует крупнейший в Украине контейнерный терминал, находящийся в Одесском порту. В распоряжении компании, которая активно сотрудничает с частными терминалами, находиться железнодорожный терминал, где уже формируются контейнерные блок-поезда.
За последние годы украинские порты развивались очень динамично.
В прошлом году объем пропускной способности в черноморском порту Одесса вырос на 8,5% до почти 650 000 TEU. Однако железнодорожным транспортом перевозят лишь 22% контейнеров, прибывающих в порты. Для сравнения, в порту в Гамбурге железная дорога забирает 46% контейнеров, что позволяет сделать поставки дешевле и более экологичными.
Компания UIC, которая начинает составлять и отправлять цели контейнерные поезда, видит для себя значительные перспективы. До сих пор украинская железная дорога на внутренних маршрутах отправляла, в лучшем случае, по несколько вагонов с контейнерами в составе гибридных поездов, в которых одновременно цепляли на полувагоны, цистерны и др.
С начала октября UIC начала отправлять по одному контейнерном поезде между Одессой и Тернополем. В ноябре пойдет еще два еженедельных поезда из Одессы в Харьков и Запорожье. Также в UIC рассчитывают принять участие в перевозках между Китаем и ЕС, которые в последнее время все чаще осуществляются через Украину. Хотя основным транзитером считают Беларусь, железные той страны уже перегружены поездами с Нового Шелкового пути, отмечают эксперты. Поэтому Украина непременно возьмет на себя хотя бы часть трафика. Ожидается рост объемов перевозки между Европой и Азией Украинский путями примерно на 20% ежегодно.
Источник: RailFreight
Грузоотправители и морские перевозки в последнее время все больше сталкиваются с такими серьезными проблемами, как острая нехватка персонала в портах, дефицит контейнеров. Также стремительный рост тарифов и появление новых финансовых сборов. Это может свидетельствовать о начале глобального кризиса на рынке глобальных перевозок, считают эксперты.
Если тенденция не изменится, именно ситуация в портах может парализовать морские перевозки. По мнению аналитиков, на которых ссылается Тhe loadstar, ситуация все же будет ухудшаться до китайского Нового года, который отмечается в феврале.
Факты, свидетельствующие о развитии кризиса
Порт Окленда в Новой Зеландии, который находится в самом конце глобальных цепей поставок, установил дополнительную плату за стояние судов в пробках. Дополнительная стоимость — по 300 долларов за TEU, отмечают эксперты. Эти деньги станут дополнительной нагрузкой на цены товаров, импортируемых из Европы, Турции и Израиля, а также из Китая, Японии и других стран. Сейчас задержки с разгрузкой судов в Окленде составляют от 10 до 13 суток, которые они вынуждены тратить в ожидании свободного причала.
Австралийские порты также страдают, но уже от накопления огромного количества пустых контейнеров. По некоторым оценкам, на их территории сохраняется не менее 50 000 TEU. Особенно это касается Сиднея. В Австралии думают над тем, как эвакуировать всю эту пустую тару в другие порты, где ее ожидают поставщики. Скорее всего, будут организованы специальные рейсы грузовых судов. Но все эти меры пока только планируются на будущее.
Зато в Китае контейнеров наоборот остро не хватает. Это также создает заторы на рейдах и вызывает значительный рост тарифов на перевозку.
По мнению представителей компании Hapag-Lloyd, которая в этой ситуации уже прекратила принимать заказы на будущие перевозки сельскохозяйственной продукции из Северной Америки, сейчас вся отрасль сталкивается с «историческим вызовом», а участники рынка должны сделать все для усиления контроля за оборотом контейнеров.
Как сообщил директор по глобальной контейнерной логистики Ник Хекер, контейнеры стали настоящим «черным лебедем» на современном рынке. После невероятного снижения спроса на 40-футовые контейнеры примерно полгода назад сейчас мы наблюдаем самый сильный за всю историю рост. «Трудно поверить, что весной перевозчик имел незадействованных 600 тыс. TEU, для которых в лихорадке искал площадки с дешевым хранением. А теперь у берега застряли контейнеровозы общей вместимостью 350 тыс. TEU только потому, что пустых контейнеров нет», — объяснил Хекер.
Через контейнеры в местах их недостатка средняя задержка с загрузкой судов сейчас составляет 7-8 суток.
Источник: Logist.FM
В сентябре компания «D.S.L.» стала членом глобальной логистической сети JCtrans Logistics Network.
JCtrans была основана в Китае в 2003 году. В настоящее время объединяет около 10 миллионов корпоративных пользователей из более чем 200 стран и регионов. Также сотни тысяч логистических предприятий. Членами JCtrans явялются более 2 тысяч логистических компаний из 165 стран мира.
«Наша компания уже 15 лет занимается организацией международных грузовых авиа, морских и мультимодальных перевозок, предоставляя весь необходимый комплекс сопутствующих услуг. И хотя мы давно являемся частью большой международной семьи экспедиторов, мы всегда открыты к сотрудничеству с новыми партнерами. — прокомментировал Владимир Дорошенко, СЕО компании «DSL». — Присоединившись к JCtrans, мы планируем и в дальнейшем расширять границы своей деятельности. Также станавливать новые деловые связи и быть полезными как для клиентов, так и для партнеров на международном рынке грузовых перевозок. «
Обладая большими внутренними и международными ресурсами логистической и торговой отрасли, JCtrans создает централизованную, безопасную и быструю платформу для логистических транзакций и расчетов, на которой трейдеры могут искать экспедиторов для расширения каналов закупок. Экспедиторы предлагают услуги логистических решений глобальным партнерам для выстраивания долгосрочных отношений сотрудничества.
American Airlines и United Airlines разослали уведомления об увольнении в общей сложности более чем 32 тыс. сотрудников.
Это решение было принято, поскольку истекает срок действия федеральной программы поддержки заработной платы CARES Act.
Этот шаг был предпринят после того, как законодатели и Белый дом не смогли согласовать пакет помощи от COVID. Этот пакет включает дополнительную федеральную помощь для авиакомпаний.
«13 тыс. членов нашей семьи: спасибо за вашу преданность. Мы с нетерпением ждем возможности снова приветствовать вас», — говорится в сообщении United, отправленном сотрудникам.
В рамках усилий правительства США по борьбе с пандемией авиакомпаниям было предоставлено около 25 миллиардов долларов в виде кредитов и грантов. Пассажирские авиаперевозки восстановились в июне и июле, но с тех пор их число не увеличилось, и у авиакомпаний гораздо больше сотрудников, чем им нужно.
Источник: New Europe
Южнокорейская авиакомпания Asiana Airlines стала первой в мире авиакомпанией, внедрившей решение Airbus по переоборудованию пассажирского салона A350 для перевозки грузов.
Это решение, представленное в виде бюллетеня Airbus Service Bulletin (SB) No. SB 25-P170, было разработано в тесном сотрудничестве между Airbus, Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) и Asiana.
Модифицированный А350 был введен в эксплуатацию в последнюю неделю сентября по маршруту Сеул-Лос-Анджелес, где он перевозил информационное и электронное оборудование, а также экспортные товары для электронной коммерции, такие как одежда.
С октября самолет будет обслуживать дополнительные востребованные маршруты, включая Сеул-Хошимин. Проект требовал замены 283 кресел эконом-класса грузовыми поддонами на полу кабины для надежной фиксации грузов. Двухнедельная модификация увеличила грузоподъемность самолета на пять дополнительных метрических тонн до 23 тонн.
В условиях глобального воздействия COVID-19 на авиационную отрасль Asiana предпринимает активные действия по использованию грузовых возможностей своего парка пассажирских авиалайнеров для увеличения своей грузоподъемности.
Источник: Airbus
Во вторник, 29 сентября, новий Boeing 777F приземлился на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Франкфурта.
Самолет совершил 10-часовой полет из аэропорта Эверетт (PAE) в американском штате Вашингтон и получил регистрационный знак D-ALFI. Новый самолет получил название «¡Buenos días México!», позаимствованное у ранее зарегистрированного борта D-ALCH, который уже был снят с эксплуатации.
Lufthansa Cargo пополнила свой флот и теперь располагает девятью современными самолетами 777F, которые базируются в аэропорту Франкфурта.
Кроме того, у перевозчика есть доступ к еще четырем машинам этого типа, эксплуатируемым в аэропорту Лейпцига совместным предприятием AeroLogic.
«Воздушные грузы обеспечивают важные маршруты доставки, что является значительным вкладом в функционирование мировой экономики, особенно в периоды кризиса. Решение краткосрочных проблем — одна из наших важнейших компетенций, а противодействие долгосрочным вызовам — наша ответственность. С новым парком самолетов мы делаем еще один шаг к активному и устойчивому сочетанию экономической и экологической эффективности, что является нашей целью», — сказал Питер Гербер, глава и председатель исполнительного совета Lufthansa Cargo.
Двухмоторный Boeing 777F примерно на 20% более эффективен, чем использовавшийся ранее MD-11F. Он также выделяет меньше углекислого газа. Компания пополнила свой флот и новая модель соответствует строгим требованиям к защите от шума в соответствии с директивами Международной организации гражданской авиации. Благодаря большей грузоподъемности и дальности в будущем те же результаты будут достигнуты при значительно меньшем количестве полетов.
Шесть MD-11, которые все еще находятся в эксплуатации, будут выведены из состава флота, половина из них — уже в конце этого года. Эффектный трехмоторный MD-11F был добавлен к флоту в 1998 году из-за его преимуществ в летных характеристиках. К 2005 году на смену им пришли четырехмоторные Jumbo Jet.
Источник: itln