Авіакомпанія Pacific Air Cargo представила PACTRAK – нову службу відстеження та повідомлення про повітряні перевезення.
Служба відстеження інтегрована у веб-сайт компанії та дозволяє клієнтам дізнаватися про статус свого вантажу на будь-якому етапі його шляху.
Система пропонує повідомлення про оновлення відвантаження через текстові SMS-повідомлення, електронні листи або те й інше. Сповіщення також можуть бути адаптовані до різних етапів подорожі, таких як виліт або приліт рейсу.
“Ми раді запропонувати нашим партнерам цю інноваційну та сучасну послугу стеження”, – сказала Таня Янфрухте, виконавчий директор Pacific Air Cargo. «Ми вважаємо, що PACTRAK зробить доставку з Pacific Air Cargo ще зручнішою, і ми з нетерпінням чекаємо на можливість представити інші поліпшення та корисні інструменти в майбутньому».
Авіакомпанія обслуговує Лос-Анджелес (LAX), Гаваї (HNL та всі основні Гавайські острови), Паго-Паго (PPG) та Гуам (GUM).
Джерело: Air Cargo News
FedEx Express Europe, дочірня компанія FedEx Corp. і найбільша в світі компанія експрес-перевезень, минулого тижня оголосила про запуск нового міжконтинентального рейсу між Європою і Японією. Це дозволить клієнтам отримати краще пряме сполучення і додаткові можливості для вантажоперевезень як з Японії, так і з північного Китаю.
Рейс, що виконується Boeing 777, збільшить міжконтинентальну пропускну здатність ще майже на 200 тонн на тиждень. Нове вантажне сполучення здійснюватиметься безпосередньо чотири рази на тиждень з аеропорту Шарль-де-Голль в Парижі до міжнародного аеропорту Кансай в Осаці, Японія. Потім літак вилетить до міжнародного аеропорту Гуанчжоу-Байюнь (Китай).
Крім того, буде виконуватися щотижневий рейс з аеропорту Шарль-де-Голль, що прямує спочатку в сінгапурський аеропорт Чангі, а потім в кантонський аеропорт Байюнь.
Нове вантажне сполучення: переваги
Нове вантажне сполучення забезпечить близько 50 тонн додаткової потужності. Нові рейси є відповіддю компанії на зростаючий споживчий попит, особливо на поставки товарів електронної комерції в регіоні. У червні 2021 року обсяг електронної торгівлі FedEx з Азії і Європи збільшився більш ніж на 1 мільярд доларів в річному численні.
Завдяки новим повідомленнями компанії, що працюють на маршруті ЄС-Японія і всередині Азії, отримають більш легкий доступ до ринків Азіатсько-Тихоокеанського регіону, багато з яких працюють над відновленням свого потенціалу після краху, що стався в 2020 році.
«Роздрібні онлайн-продажу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні склали близько 2,45 трильйона доларів в 2020 році. Дослідження показують, що продажі товарів електронної комерції в регіоні до 2025 року збільшаться майже удвічі. Важливо, щоб європейські компанії могли вільно використовувати потенціал зростання, пропонований регіоном », – сказала Карен Реддінгтон, глава FedEx Express Europe.
«Останнє розширення нашої мережі означає, що європейські компанії тепер можуть скористатися величезними можливостями зростання, пропонованими ринками в Японії і регіоні APAC. Компанії можуть покладатися на FedEx як на партнера в розширенні свого бізнесу на цьому процвітаючому торговому маршруті », – додала вона.
Швидкозростаючі ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону є привабливим місцем для багатьох європейських компаній, які хочуть розширити свою діяльність в цьому регіоні. У період з травня 2020 року по травень 2021 року світовий імпорт Японії збільшився на 28,3 відсотка. При цьому на Європу припадало 16 проц. всього японського імпорту (103 мільярди доларів).
Японія також є четвертим за величиною ринком електронної комерції. FedEx є одним з провідних гравців в області експрес-логістики в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. В даний час компанія виконує більше 200 рейсів в тиждень між Азіатсько-Тихоокеанським регіоном і регіонами Тихого океану і Європи. Вона також з’єднує клієнтів з країн ЄС і Азіатсько-Тихоокеанського регіону з великою глобальною мережею компанії.
Джерело: FedEx
Lufthansa Cargo приєдналася до нового проекту по цифровізації вантажних авіаперевезень – Digital Test Field Air Cargo, який спрямований на поліпшення мережі авіавантажних компаній в Німеччині.
Проєкт Digital Test Field Air Cargo Федерального міністерства транспорту, будівництва і міського розвитку Німеччини (BMVI), який координується Інститутом матеріальних потоків і логістики ім. Фраунгофера (Fraunhofer IML), покликаний підвищити ефективність, продуктивність і конкурентоспроможність вантажних авіаперевезень в Німеччині.
В рамках проєкту Lufthansa Cargo зосередиться на поліпшенні обміну даними між партнерами в транспортному ланцюжку. Цей обмін даними потім використовується в якості основи для всіх «оптимізацій на основі даних і додатків на основі штучного інтелекту».
Цифрові супровідні документи будуть доступні для всіх сторін з використанням відкритого стандарту IATA One Record. Дані про температуру, місцезнаходження та фотофіксація всієї транспортної ланцюжка також повинні бути доступні для більш раннього виявлення і вирішення проблем.
Значення Digital Test Field Air Cargo
«Це може підвищити прозорість і зробити процеси і можливості більш ефективними за рахунок більш точних прогнозів і більш високої якості даних, – заявила Lufthansa Cargo. – В кінцевому підсумку це також призводить до скорочення викидів CO2».
«Ми раді, що Федеральне міністерство транспорту, будівництва і міського розвитку Німеччини чітко взяло на себе зобов’язання з авіаперевезень в Німеччині за допомогою Digital Test Field Air Cargo», – сказав Харальд Глой, член виконавчої ради Lufthansa Cargo з питань оперативної діяльності та людських ресурсів і член Комісії з інновацій BMVI.
«Ми хочемо внести свій внесок у подальше зміцнення Німеччини як місця ведення бізнесу. Ось чому ми вкладаємо свій багаторічний досвід в цифровізації всього ланцюжка поставок в цей загальнонаціональний проект. Цифровізація авіаперевезень також означає підвищення їх стійкості. Ми бачимо великий потенціал в оптимізованому обміні даними між усіма партнерами в ланцюжку авіаперевезень.»
Джерело: Air Cargo News
У Кабміні пропонують, щоб вантажівки вагою понад 12 тонн платили за проїзд автодорогами державного значення. Відповідні законопроекти, підготовлені Міністерством інфраструктури, без обговорення підтримали на засіданні Кабінету міністрів 22 вересня.
Кошти будуть консолідуватися в державному дорожньому фонді. Ці гроші стануть додатковим ресурсом для створення якісно нової інфраструктури в країні.
“Логіка проекту досить проста – тисячі кілометрів доріг в Україні будуються за рахунок коштів платників податків, тобто всіх українців. При цьому тисячі кілометрів українських доріг отримують найбільше навантаження і знос саме від вантажівок », – прокоментував Денис Шмигаль, прем’єр-міністр України.
Надходження до бюджету можуть скласти до 9 млрд гривень в залежності від середнього тарифу (1-3 грн / км) і протяжності доріг, по яких стягується плата. Також планують ввести систему контролю руху по транспортним засобам за допомогою мітки радіочастотної ідентифікації і ввести електронну систему плати за користування дорогами.
Джерело: Logist.today
Maersk і Canadian Pacific відкрили новий контейнерний термінал в Ванкувері, який отримав назву Pacific Transload Express.
Введення в експлуатацію цього терміналу дозволить оперативно реагувати на коливання попиту і в той же час скоротити розмір плати за простій транспортних засобів.
Термінальний комплекс займає територію, рівну майже 11 тис. м², його оснащення дозволяє перевантажувати контейнери, які надходять сюди, на 53-футові напівпричепи. Його буде обслуговувати оператор Maersk Warehousing & Distribution.
Основним завданням Pacific Transload Express є обслуговування клієнтів в ланцюзі постачань Азія -північний-захід Канади і США. Основними вантажами тут стануть товари повсякденного попиту, а також автозапчастини.
Термінал побудований на території, власником якої є залізниця Canadian Pacific. Силами залізниці буде здійснюватися передача контейнерів між майданчиком Pacific Transload Express і трьома основними терміналами Ванкувера – Centerm, Vanterm і Deltaport.
Введення нового терміналу стане одним з факторів скорочення часу транзиту з Азії до пунктів призначення в Північній Америці з 35-75 до 35-40 діб. Maersk планує оснастити термінал сортувальною системою.
У компанії Maersk також відзначають, що участь в перевезеннях в порту Ванкувера залізниці Canadian Pacific дозволяє виключити з ланцюга поставок близько 100 тис. рейсів вантажних автомобілів в рік і тим самим скоротити на 4000 т викиди вуглекислого газу щорічно.
Джерело: Freight Waves
Робоча група з питань залізничного транспорту (RWG) просуває нову глобальну цифрову платформу з відстеження перевезень вантажів і вагонів в рамках країн Люксембурзького протоколу.
Платформа дозволяє ідентифікувати рухомий склад на залізницях світу за допомогою системи URVIS (Unique Rail Vehicle Identification System). Працювати вона буде на хмарній технології. Правда, для цього вагонам необхідно буде надати номери в системі URVIS.
Для прийняття вагона в систему необхідно встановити на ньому мобільні датчики, що живляться від сонячної енергії. Потім підключитися до шлюзів системи, щоб забезпечити відстеження та облік залізничних вантажів і вагонів. Таким чином, створюється єдиний глобальний ідентифікатор для рухомого складу.
Особливість проекту
Особливість проекту в тому, що участь у ньому дозволяє клієнтам скористатися кредитом зі зниженою ставкою, передбаченим Люксембурзьким протоколом. Він використовується для організації залізничних логістичних ланцюжків. Однак при цьому доведеться погодитися з тим, що одночасно відстеження стану та місця розташування вагона з вантажем буде доступно і кредиторам. Таким чином, кредитор може знизити свої ризики.
У клієнта відповідно встановлюється програма Know Your Cargo (KYC). Через неї відкривається доступ до позиціонування рухомого складу.
Інтерес приватних інвесторів, які забезпечують клієнтів пільговими кредитами, полягає в тому, щоб створити нову міжнародну систему визнання прав кредиторів на рухомий склад незалежно від його місця розташування, збільшити обсяги фінансування в придбання вагонів і ефективність капіталовкладень в нього (з точки зору приватного сектора).
Люксембурзький протокол по залізничному обладнанню був прийнятий в 2007 році в рамках Кейптаунської конвенції про міжнародні майнові права на рухоме обладнання. На цей час він ратифікований в деяких країнах ЄС та Мозамбіку. Очікується, що найближчим часом його підпишуть в Південній Африці. Ряд держав (Ефіопія, Кенія, Уганда, Намібія, Мальта, Фінляндія, Україна та Маврикій) працюють над прийняттям протоколу.
Дія даного документа поширюється на весь рухомий склад, включаючи локомотиви, вагони трамваїв і поїздів метро. А сам протокол, як очікується, набуде чинності для держав-учасників у 2022 році.
Джерело: Ukraine Rail Monitoring
Згідно з останніми даними EUROCONTROL, цього літа авіаційна галузь одужала від COVID-19, а кількість рейсів у серпні 2021 в ЄС повернулася до 71% від рівня 2019 року.
Однак це середнє значення приховує великі відмінності між країнами і між різними потоками трафіку для кожної країни. Графік ілюструє цю зміну на прикладах деяких великих авіаційних ринків ЄС.
У березні EUROCONTROL зазначив, що внутрішні рейси під час пандемії COVID-19 трималися краще, ніж міжнародні. Цього літа ця тенденція збереглася. Туреччина дійсно перевищила кількість внутрішніх рейсів в 2019 році вже в липні. Потім Італія перевершила цей показник в серпні, досягнувши 107% від 2019 року, а Франція, Греція, Норвегія та Іспанія – всі на 90% або більше. На графіку внутрішні рейси Німеччини виділяються серед інших потоків.
Міжнародні прибуття і відправлення включають далекі й близькі, а також пасажирські і вантажні рейси. Обмеження на польоти пасажирів через COVID-19 найбільше торкнулися міжнародних пасажирських рейсів, і це відображено у відносно низьких показниках міжнародних рейсів (порівняно з внутрішніми). Судячи з графіку, Великобританія і Норвегія залишаються особливо слабкими в цьому потоці: все ще менше половини рівня 2019 року. З іншого боку, в ключових курортних напрямках спостерігалося швидке відновлення в липні і навіть більше в серпні.
Прольоти, що не торкаються аеропорту в країні, часто вносять значний вклад в доходи постачальника аеронавігаційного обслуговування країни. У Великобританії найслабші прольоти з цих восьми країн, з Ірландією і Північною Атлантикою, які складають більшу частину цього потоку, які повільно відновлюються. Італія та Іспанія набагато сильніші в цьому плані, з сильним прискоренням, починаючи з липня; наприклад, Італія прийняла рейси з Франції та Швейцарії в Грецію, які вже перевищують показники 2019 року.
Джерело: EUROCONTROL
Світовий попит, що вимірюється у вантажних тонно-кілометрах (CTKs *), виріс на 8,6% порівняно з липнем 2019 року. В цілому, зростання залишається значним порівняно з довгостроковою середньою тенденцією зростання близько 4,7%. Про це повідомляє Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA).
Оскільки порівняння щомісячних результатів 2020 і 2021 років спотворені надзвичайних впливом COVID-19, всі порівняння відносяться до червня 2019 року. Він відповідав нормальній структурі попиту.
Темпи зростання трохи сповільнилися порівняно з червнем 2019 року, коли попит збільшився на 9,2% (порівняно з рівнями до COVID-19).
Ємність продовжує відновлюватися, але вона як і раніше на 10,3% нижча, ніж в липні 2019 року.
Найсильніше зростання вантажних авіаперевезень в липні порівняно з “доковідним” липнем 2019 року спостерігалося в країнах Північної Америки – на 21,2%. У країнах Близького Сходу – на 11,3%. Більш помірне зростання було зафіксовано в Європі (на 6,1%) і Азійсько-Тихоокеанському регіоні (на 1,2%). Зниження було відзначено тільки в країнах Латинської Америки – на 9,8%.
Джерело: IATA
Галузь морських перевезень переживає найгострішу кризу за останні кілька десятиліть. За останній рік середньосвітова вартість перевезення одного контейнера зросла на 370%, на деяких популярних напрямках ціни зросли взагалі на 500%.
Сьогодні доставка 40-футового контейнера з Китаю до східного узбережжя США обходиться у 20 тисяч доларів, хоча ще місяць тому ціна була вдвічі меншою.
Ціни на морські перевезення зросли через:
- швидке відновлення попиту після світового локдауну,
- блокаду портів
- і дефіцит контейнерів.
Як виник дефіцит контейнерів? Після локдауну 2020 року першим оговтався Китай, і транспортні компанії везли контейнери звідти до США, однак назад не поверталися. Крім того, через карантин вантажі в американських та європейських портах обробляли набагато довше, ніж зазвичай.
При цьому 96% контейнерів виробляють китайські компанії. Надалі збільшувати виробництво майже неможливо через дефіцит сталі.
Тим часом експорт Китаю у першому кварталі 2021 року зріс на 50%. Reuters зазначає, що транспортні компанії почали відверто полювати за прибутком, і ринок морських перевезень перетворився на великий аукціон.
Кризу поглибила аварія контейнеровоза Ever Green у Суецькому каналі 23 березня. Шести днів, доки судно знімали з мілини, було достатньо, щоб світова економіка втратила близько 100 мільярдів доларів.
У травні стався інцидент у порту Шеньчженя. Серед робітників виявили безсимптомного носія Covid-19, і китайська політика «нульової толерантності» призвела до того, що лише через одного хворого цілий термінал закрили майже на місяць. Це призвело до перерозподілу вантажів до найближчих терміналів. А в серпні такий само випадок стався у порті Нінбо-Чжоушань.
Наслідки для України
Криза вже позначилась на світових цінах на каву, рис, цукор та низку інших товарів. Хоча кінцеві споживачі відчують це не відразу.
Для України зростання вартості доставки товарів морем в першу чергу торкнеться імпорту з Китаю – ціни на китайські товари можуть зрости в середньому на 10%. Якщо до пандемії відправити 40-футовий контейнер із Китаю в Одесу коштувало 2-4 тисячі доларів, то зараз ціна зросла до 10-15 тисяч.
Можна налагодити залізничний маршрут з Китаю до України через два пороми в обхід Росії. Раніше такий шлях був занадто дорогим, але тепер цілком здатний конкурувати із завищеними цінами морських перевезень. Те саме стосується авіаперевезень.
Джерело: ЕП