Авиакомпания Pacific Air Cargo представила PACTRAK — новую службу отслеживания и уведомления о воздушных перевозках.
Служба отслеживания интегрирована в веб-сайт компании и позволяет клиентам узнавать статус своего груза на любом этапе его пути.
Система предлагает уведомления об обновлениях отгрузки через текстовые SMS-сообщения, электронные письма или и то, и другое. Уведомления также могут быть адаптированы для различных этапов путешествия, таких как вылет или прилет рейса.
«Мы рады предложить нашим партнерам эту инновационную и современную услугу слежения», — сказала Таня Янфрухте, исполнительный директор Pacific Air Cargo. «Мы считаем, что PACTRAK сделает доставку с Pacific Air Cargo еще более удобной, и мы с нетерпением ждем возможности представить другие улучшения и полезные инструменты в будущем».
Авиакомпания обслуживает Лос-Анджелес (LAX), Гавайи (HNL и все основные Гавайские острова), Паго-Паго (PPG) и Гуам (GUM).
Источник: Air Cargo News
FedEx Express Europe, дочерняя компания FedEx Corp. и крупнейшая в мире компания экспресс-перевозок, на прошлой неделе объявила о запуске нового межконтинентального рейса между Европой и Японией. Это позволит клиентам получить лучшее прямое сообщение и дополнительные возможности для грузоперевозок как из Японии, так и из северного Китая.
Рейс, выполняемый Boeing 777, увеличит межконтинентальную пропускную способность еще почти на 200 тонн в неделю. Новое грузовое сообщение будет осуществляться напрямую четыре раза в неделю из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже до международного аэропорта Кансай в Осаке, Япония. Затем самолет вылетит в международный аэропорт Гуанчжоу-Байюнь (Китай).
Кроме того, будет выполняться еженедельный рейс из аэропорта Шарль-де-Голль, направляющийся сначала в сингапурский аэропорт Чанги, а затем в кантонский аэропорт Байюнь.
Новое грузовое сообщение: преимущества
Новое грузовое сообщение обеспечит около 50 тонн дополнительной мощности. Новые рейсы являются ответом компании на растущий потребительский спрос, особенно на поставки товаров электронной коммерции в регионе. В июне 2021 года объем электронной торговли FedEx из Азии и Европы увеличился более чем на 1 миллиард долларов в годовом исчислении.
Благодаря новым сообщениям компании, работающие на маршруте ЕС-Япония и внутри Азии, получат более легкий доступ к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона, многие из которых работают над восстановлением своего потенциала после краха, произошедшего в 2020 году.
«Розничные онлайн-продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе составили около 2,45 триллиона долларов в 2020 году. Исследования показывают, что продажи товаров электронной коммерции в регионе к 2025 году увеличатся почти вдвое. Важно, чтобы европейские компании могли свободно использовать потенциал роста, предлагаемый регионом», — сказала Карен Реддингтон, глава FedEx Express Europe.
«Последнее расширение нашей сети означает, что европейские компании теперь могут воспользоваться огромными возможностями роста, предлагаемыми рынками в Японии и регионе APAC. Компании могут полагаться на FedEx как на партнера в расширении своего бизнеса на этом процветающем торговом маршруте», — добавила она.
Быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона являются привлекательным местом для многих европейских компаний, которые хотят расширить свою деятельность в этом регионе. В период с мая 2020 года по май 2021 года мировой импорт Японии увеличился на 28,3 процента. При этом на Европу приходилось 16 проц. всего японского импорта (103 миллиарда долларов).
Япония также является четвертым по величине рынком электронной коммерции. FedEx является одним из ведущих игроков в области экспресс-логистики в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В настоящее время компания выполняет более 200 рейсов в неделю между Азиатско-Тихоокеанским регионом и регионами Тихого океана и Европы. Она также соединяет клиентов из стран ЕС и Азиатско-Тихоокеанского региона с обширной глобальной сетью компании.
Источник: FedEx
Lufthansa Cargo присоединилась к новому проекту по цифровизации грузовых авиаперевозок — Digital Test Field Air Cargo, который направлен на улучшение сети авиагрузовых компаний в Германии.
Проэкт Digital Test Field Air Cargo Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития Германии (BMVI), который координируется Институтом материальных потоков и логистики им. Фраунгофера (Fraunhofer IML), призван повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность грузовых авиаперевозок в Германии.
В рамках проекта Lufthansa Cargo сосредоточится на улучшении обмена данными между партнерами в транспортной цепочке. Этот обмен данными затем используется в качестве основы для всех «оптимизаций на основе данных и приложений на основе искусственного интеллекта».
Цифровые сопроводительные документы будут доступны для всех сторон с использованием открытого стандарта IATA One Record. Данные о температуре, местоположении и фотофиксация всей транспортной цепочки также должны быть доступны для более раннего выявления и решения проблем.
Значение Digital Test Field Air Cargo
«Это может повысить прозрачность и сделать процессы и возможности более эффективными за счет более точных прогнозов и более высокого качества данных, — заявила Lufthansa Cargo. — В конечном итоге это также приводит к сокращению выбросов CO2».
«Мы рады, что Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития Германии четко взяло на себя обязательства по авиаперевозкам в Германии с помощью Digital Test Field Air Cargo», — сказал Харальд Глой, член исполнительного совета Lufthansa Cargo по вопросам оперативной деятельности и людских ресурсов и член Комиссии по инновациям BMVI.
«Мы хотим внести свой вклад в дальнейшее укрепление Германии как места ведения бизнеса. Вот почему мы вкладываем свой многолетний опыт в цифровизации всей цепочки поставок в этот общенациональный проект. Цифровизация авиаперевозок также означает повышение их устойчивости. Мы видим большой потенциал в оптимизированном обмене данными между всеми партнерами в цепочке авиаперевозок.»
Источник: Air Cargo News
В Кабмине предлагают, чтобы грузовики весом более 12 тонн платили за проезд автодорогами государственного значения. Соответствующие законопроекты, подготовленные Министерством инфраструктуры, без обсуждения поддержали на заседании Кабинета министров 22 сентября.
Средства будут консолидироваться в государственном дорожном фонде. Эти деньги станут дополнительным ресурсом для создания качественно новой инфраструктуры в стране.
“Логика проекта довольно проста – тысячи километров дорог в Украине строятся за счет средств налогоплательщиков, то есть всех украинцев. При этом тысячи километров украинских дорог получают наибольшую нагрузку и износ именно от грузовиков», — прокомментировал Денис Шмыгаль, премьер-министр Украины.
Поступления в бюджет могут составить до 9 млрд гривен в зависимости от среднего тарифа (1-3 грн/км) и протяженности дорог, по которым взимается плата. Также планируют ввести систему контроля движения по транспортным средствам с помощью метки радиочастотной идентификации и ввести электронную систему платы за пользование дорогами.
Источник: Logist.today
Maersk и Canadian Pacific открыли новый контейнерный терминал в Ванкувере, получивший название Pacific Transload Express.
Ввод в эксплуатацию этого терминала позволит оперативно реагировать на колебания спроса и в то же время сократить размер платы за простой транспортных средств.
Терминальный комплекс занимает территорию, равную почти 11 тыс. м², его оснащение позволяет перегружать поступающие сюда контейнеры на 53‑футовые полуприцепы. Его будет обслуживать оператор Maersk Warehousing & Distribution.
Основной задачей Pacific Transload Express является обслуживание клиентов в цепи поставок Азия -северо-запад Канады и США. Основными грузами здесь станут товары повседневного спроса, а также автозапчасти.
Терминал построен на территории, собственником которой является железная дорога Canadian Pacific. Силами дороги будет осуществляться передача контейнеров между площадкой Pacific Transload Express и тремя основными терминалами Ванкувера — Centerm, Vanterm и Deltaport.
Ввод нового терминала станет одним из факторов сокращения времени транзита из Азии до пунктов назначения в Северной Америке с 35-75 до 35-40 суток. Maersk планирует оснастить терминал сортировочной системой.
В компании Maersk также отмечают, что участие в перевозках в порту Ванкувера железной дороги Canadian Pacific позволяет исключить из цепи поставок около 100 тыс. рейсов грузовых автомобилей в год и тем самым сократить на 4000 т выбросы углекислого газа ежегодно.
Источник: Freight Waves
Рабочая группа по вопросам железнодорожного транспорта (RWG) продвигает новую глобальную цифровую платформу по отслеживанию перевозок грузов и вагонов в рамках стран Люксембургского протокола.
Платформа позволяет идентифицировать подвижной состав на железных дорогах мира с помощью системы URVIS (Unique Rail Vehicle Identification System). Работать она будет на облачной технологии. Правда, для этого вагонам необходимо будет предоставить номера в системе URVIS.
Для принятия вагона в систему необходимо установить на нем мобильные датчики, которые питаются от солнечной энергии. Затем подключиться к шлюзам системы, чтобы обеспечить отслеживание и учет железнодорожных грузов и вагонов. Таким образом, создается единый глобальный идентификатор для подвижного состава.
Особенность проекта
Особенность проекта в том, что участие в нем позволяет клиентам воспользоваться кредитом с пониженной ставкой, предусмотренным Люксембургским протоколом. Он используется для организации железнодорожных логистических цепочек. Однако при этом придется согласиться с тем, что одновременно отслеживание состояния и местоположения вагона с грузом будет доступно и кредиторам. Таким образом, кредитор может снизить свои риски.
У клиента соответственно устанавливается программа Know Your Cargo (KYC). Через нее открывается доступ к позиционированию подвижного состава.
Интерес частных инвесторов, которые обеспечивают клиентов льготными кредитами, заключается в том, чтобы создать новую международную систему признания прав кредиторов на подвижной состав независимо от его местоположения, увеличить объемы финансирования в приобретение вагонов и эффективность капиталовложений в него (с точки зрения частного сектора).
Люксембургский протокол по железнодорожному оборудованию был принят в 2007 году в рамках Кейптаунской конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. В настоящее время он ратифицирован в некоторых странах ЕС и Мозамбике. Ожидается, что в ближайшее время он будет подписан в Южной Африке. Ряд государств (Эфиопия, Кения, Уганда, Намибия, Мальта, Финляндия, Украина и Маврикий) работают над принятием протокола.
Действие данного документа распространяется на весь подвижной состав, включая локомотивы, вагоны трамваев и поездов метро. А сам протокол, как ожидается, вступит в силу для государств-участников в 2022 году.
Источник: Ukraine Rail Monitoring
Согласно последних данных EUROCONTROL, этим летом авиационная отрасль выздоровела от COVID-19, а количество рейсов в августе 2021 в ЕС вернулось к 71% от уровня 2019 года.
Однако это среднее значение скрывает большие различия между странами и между разными потоками трафика для каждой страны. График иллюстрирует это изменение на примерах некоторых крупных авиационных рынков ЕС.
В марте EUROCONTROL отметил, что внутренние рейсы во время пандемии COVID-19 держались лучше, чем международные. Этим летом эта тенденция сохранилась. Турция действительно превысила количество внутренних рейсов в 2019 году уже в июле. Затем Италия превзошла этот показатель в августе, достигнув 107% от 2019 года, а Франция, Греция, Норвегия и Испания — все на 90% или более. На графике внутренние рейсы Германии выделяются среди других потоков.
Международные прибытия и отправления включают дальние и ближние, а также пассажирские и грузовые рейсы. Ограничения на полеты пассажиров из-за COVID-19 больше всего коснулись международных пассажирских рейсов, и это отражено в относительно низких показателях международных рейсов (по сравнению с внутренними). Судя по графику, Великобритания и Норвегия остаются особенно слабыми в этом потоке: все еще меньше половины уровня 2019 года. С другой стороны, в ключевых курортных направлениях наблюдалось быстрое восстановление в июле и даже больше в августе.
Пролеты, не затрагивающие аэропорт в стране, часто вносят значительный вклад в доходы поставщика аэронавигационного обслуживания страны. У Великобритании самые слабые пролеты из этих восьми стран, с Ирландией и Северной Атлантикой, которые составляют большую часть этого потока, которые медленно восстанавливаются. Италия и Испания намного сильнее в этом плане, с сильным ускорением, начиная с июля; например, Италия приняла рейсы из Франции и Швейцарии в Грецию, которые уже превышают показатели 2019 года.
Источник: EUROCONTROL
Мировой спрос, измеряемый в грузовых тонно-километрах (CTKs *), вырос на 8,6% по сравнению с июлем 2019 года. В целом, рост остается значительным по сравнению с долгосрочной средней тенденцией роста около 4,7%. Об этом сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
Поскольку сравнения ежемесячных результатов 2020 и 2021 годов искажены чрезвычайным воздействием COVID-19, все сравнения относятся к июню 2019 года. Он соответствовал нормальной структуре спроса.
Темпы роста несколько замедлились по сравнению с июнем 2019 года, когда спрос увеличился на 9,2% (по сравнению с уровнями до COVID-19).
Емкость продолжает восстанавливаться, но по-прежнему на 10,3% ниже, чем в июле 2019 года.
Самый сильный рост грузовых авиаперевозок в июле по сравнению с «доковидным» июлем 2019 года наблюдался в странах Северной Америки — на 21,2%. В странах Ближнего Востока — на 11,3%. Более умеренный рост был зафиксирован в Европе (на 6,1%) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (на 1,2%). Снижение было отмечено только в странах Латинской Америки — на 9,8%.
Источник: IATA
Отрасль морских перевозок переживает острейший кризис за последние несколько десятилетий. За последний год среднемировая стоимость перевозки одного контейнера выросла на 370%, на некоторых популярных направлениях цены выросли вообще на 500%.
Сегодня доставка 40-футового контейнера из Китая до восточного побережья США обходится в 20 тыс. долларов, хотя еще месяц назад цена была вдвое меньше.
Цены на морские перевозки выросли из-за:
- быстрого восстановления спроса после мирового локдауна,
- блокады портов
- и дефицита контейнеров.
Как возник дефицит контейнеров? После локдауна 2020 первым оправился Китай, и транспортные компании везли контейнеры оттуда в США, однако назад не возвращались. Кроме того, из-за карантина грузы в американских и европейских портах обрабатывали гораздо дольше, чем обычно.
При этом 96% контейнеров производят китайские компании. В дальнейшем увеличивать производство почти невозможно из-за дефицита стали.
Между тем экспорт Китая в первом квартале 2021 вырос на 50%. Reuters отмечает, что транспортные компании начали откровенно охотиться за прибылью, и рынок морских перевозок превратился в крупный аукцион.
Кризис усугубила авария контейнеровоза Ever Green в Суэцком канале 23 марта. Шести дней, пока судно снимали с мели, было достаточно, чтобы мировая экономика потеряла около 100 миллиардов долларов.
В мае произошел инцидент в порту Шэньчжэня. Среди рабочих обнаружили бессимптомного носителя Covid-19, и китайская политика «нулевой толерантности» привела к тому, что только из-за одного больного целый терминал закрыли почти на месяц. Это привело к перераспределению грузов в ближайшие терминалы. А в августе такой же случай произошел в порту Нинбо-Чжоушань.
Последствия для Украины
Кризис уже сказался на мировых ценах на кофе, рис, сахар и ряд других товаров. Хотя конечные потребители почувствуют это не сразу.
Для Украины рост стоимости доставки товаров морем в первую очередь коснется импорта из Китая — цены на китайские товары могут вырасти в среднем на 10%. Если до пандемии отправить 40-футовый контейнер из Китая в Одессу стоило 2-4 тысячи долларов, то сейчас цена выросла до 10-15 тысяч.
Можно наладить железнодорожный маршрут из Китая в Украину через два парома в обход России. Ранее такой путь был слишком дорогим, но теперь вполне способен конкурировать с завышенными ценами морских перевозок. То же касается авиаперевозок.
Источник: ЭП