Airbus-A321neo-China-Airlines-render-1920x800

 

С момента достижения самых низких показателей в апреле прошлого года на рынке грузовых авиаперевозок состоянием на 2021 уже происходит восстановление. Авиационная грузовая отрасль официально оправилась от пандемии.

В марте генеральный директор IATA Александр де Джунияк заявил, что «Авиаперевозки грузов вернулись к докризисному уровню, и это является очень необходимой хорошей новостью для мировой экономики». Глобальный спрос на грузовые авиаперевозки в феврале 2021 года вырос на 9% по сравнению с февралем 2019 года. Также показатели февраля 2021 на 1,5% больше января этого же года.

Оценивая ситуацию в сфере грузовых авиаперевозок, новый генеральный директор IATA Вилли Уолш отметил: «Спрос на грузовые перевозки не просто восстанавливается после кризиса Covid-19, он растет. Поскольку спрос на 9% превышает докризисный уровень (февраль 2019), одной из главных проблем воздушных грузов является поиск достаточной вместимости».

Анализ региональных показателей за февраль показал, что наиболее эффективными с точки зрения роста спроса на грузовые авиаперевозки оказались Северная Америка и Африка. На североамериканском рынке перевозчики в феврале 2021 увеличили международный спрос на 8,5% по сравнению с январем 2019 года. В январе 2021 года спрос на грузы на африканском континенте вырос на 22,4% по сравнению с тем же месяцем 2019 года. Эксперты считают, что этому способствовал рост торговли между Африкой и Азией.

Фактически все регионы, кроме Латинской Америки, сообщили об улучшении на уровне до начала пандемии. Спрос на воздушные грузы в Латинской Америке остается меньше, чем в других частях мира. В январе объемы международных грузов здесь сократились на 16,1% по сравнению с тем же месяцем 2019 года.

Из-за распространения пандемии Covid-19 авиакомпании еще в 2020 году начали приспосабливаться к новым вызовам и реалиям и перерабатывать пассажирские самолеты для перевозки грузов. Для того чтобы увеличить объемы грузов, начали применять специальные мешки для сидений, сетку для закрепления ящиков. Некоторые авиакомпании даже начали снимать сиденья, чтобы загрузить максимально много ящиков.

Оценивая такую тенденцию, генеральный директор IATA Вилли Уолш сказал: «Я думаю, что грузовая часть нашего бизнеса сделала невероятную работу, поддерживая глобальную торговлю. Я думаю, что мы все благодарны как грузовым, так и пассажирским авиакомпаниям, которые предоставили дополнительные грузоподъемности, чтобы обеспечить возможность продолжения экономической деятельности».

В 2021 году много грузовых компаний продолжают максимально увеличивать грузоподъемность, а пассажирские авиакомпании предлагают услуги для транспортировки грузов своими пустыми пассажирскими самолетами.

Например, авиакомпания Emirates осуществила более 27 800 полетов в специальном грузовом режиме.

Сейчас к лидерам крупнейших авиакомпаний по объемам рейсов, выполняющих только грузовые перевозки, входит Qatar Airways.

Компания China Airlines внесла изменения в стратегию развития и увеличила грузоподъемность 18 грузовых самолетов Boeing 747-400.

«Благодаря стратегии приоритета грузов над пассажирскими перевозками авиакомпания China Airlines смогла оставаться прибыльной и достичь новой вехи», — заявил председатель оператора Су-Чэнь Си. Для авиакомпании в 2021 году грузовые перевозки будут оставаться основным направлением деятельности.

международные грузовые авиаперевозки

 

Экономические исследования и анализы указывают на то, что рынок грузовых авиаперевозок будет работать очень активно в течение остального года. Одна из причин — это то, что многие предприятия переходят на грузовые авиаперевозки через чрезвычайные задержки судоходства, вызванные заторами в портах и перегрузкой судов. Производственный сектор на данном этапе остается стабильным. Также очень мощным сейчас является экспорт средств индивидуальной защиты из Азии в Европу и США.

Фармацевтические компании быстро наращивают поставки вакцин Covid-19 и используют при этом активно сферу грузовых авиаперевозок. Поэтому одна из ключевых тенденций развития грузовых авиаперевозок в 2021 году — это транспортировка вакцин.

Через особенности и требования к транспортировке такого груза авиаперевозчики вынуждены иметь хорошо продуманную логистическую стратегию. Количество отправлений, перевозимых воздушным транспортом, постепенно растет, появляется все больше вакцин и больше стран запускают программы вакцинации.

Например, Emirates SkyCargo занимается транспортировкой шести различных видов вакцин Covid-19. Также перевозчик транспортирует шприцы по всему миру для поддержки проведения вакцинации.

Авиакомпания SkyTeam Cargo разработала и запустила целую специальную программу по доставке вакцин.

Чтобы удовлетворить спрос на грузовые авиаперевозки вакцин, Cathay Pacific Cargo запускает дополнительные грузовые рейсы.

Etihad Airways, Lufthansa Cargo, United Airlines и другие компании в начале 2021 достигли договоренности с ЮНИСЕФ о приоритетности поставок вакцин Covid-19 по сравнению с другими грузами. Они также взяли на себя обязательства увеличить грузоподъемность, если это будет необходимо.

Позитивные настроения по развитию в 2021 году заметные в компании Deutsche Post DHL, прибыль которой уже в первом квартале достигла рекордного уровня. Исполнительный директор DP DHL Group Фрэнк Аппел заявил, что «Мировая торговля продолжает восстанавливаться и распространение вакцин происходит полным ходом, что делает меня очень оптимистичным относительно 2021 года и дальше».

Также эксперты предполагают, что в течении 2021 года многие мировые авиакомпании будут продолжать превращать пассажирские самолеты на полноценные грузовые. Например, компания SmartLynx Airlines Cargo в апреле сняла сиденья из двух своих самолетов A321, чтобы активно участвовать в авиадоставке вакцин.

 

Отрасль переживает тяжелую двойную рецессию, которая сокращает пассажирские и грузовые перевозки. Какими оказались итоги 2020 года для авиационной отрасли?

По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), ущерб авиационной отрасли от пандемии коронавируса в прошлом году составил 391 миллиард долларов в виде снижения доходов, поскольку в небо поднялось на 60% меньше пассажиров.

 

Passenger traffic

 

Финансовые трудности продолжатся и в 2021 году, поскольку авиакомпании пытаются справиться с двойной рецессией. Эксперты сохраняют прогноз относительно продолжительного падения пассажирского спроса. Оно, вероятно, приведет к уменьшению количества авиакомпаний в течение нескольких лет.

По оценкам ICAO, сокращение валового дохода авиационного сектора в первом полугодии составит от 163 до 194 миллиардов долларов. Но во многих кругах есть оптимизм в отношении того, что бизнес начнет улучшаться по мере того, как новые вакцины COVID станут доступны большему количеству людей.

Согласно оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), дефицит доходов авиационного сектора составил около 510 миллиардов долларов. В то время торговая группа заявила, что авиакомпании потеряют в общей сложности 118 миллиардов долларов чистой прибыли. В прошлом году IATA дважды пересматривала свои оценки в сторону понижения по мере обострения кризиса.

Нехватка ликвидности вынудила нескольких перевозчиков обанкротиться, а других — получить государственную помощь или защиту от банкротства.

В целом, по данным ICAO, операторы авиации получили на 500 миллиардов долларов меньше доходов в 2020 году. Аэропорты лишились ожидаемых доходов на 115 миллиардов долларов, а поставщики аэронавигационных услуг потеряли 13 миллиардов долларов доходов.

В 2020 году авиакомпании перевезли 1,8 миллиарда пассажиров по сравнению с 4,5 миллиардами годом ранее, говорится в отчете ICAO.

 

Возможные сценарии развития событий

Организация ООН заявила, что пассажиропоток может начать улучшаться после мрачного первого квартала в зависимости от эффективности программ вакцинации COVID и новых подходов к управлению пандемией. Ожидается, что заполненость самолетов будет на 40–47% ниже базового уровня 2019 года после сокращения на 50% в прошлом году.

При самом оптимистичном сценарии ожидается восстановление пассажиропотока до 71% от уровня 2019 года. Более мрачный сценарий предполагает восстановление пассажирского бизнеса только на 49%. Международные перевозки, которые определяют количество эксплуатируемых широкофюзеляжных самолетов, которые нужны грузоотправителям, прогнозируются на уровне 53% от докризисного уровня. Это прогноз в лучшем случае, и только 26% — в худшем.

Хотя в 2020 году мировой парк полностью грузовых самолетов вырос на 22,4% до 673 единиц, по данным ICAO, производители, розничные торговцы и сельскохозяйственные производители в значительной степени зависят от пассажирских рейсов для перевозки своих товаров. Более 50% авиаперевозок транспортируются пассажирскими самолетами. При работе пассажирских сетей в несколько раз меньше обычного возникает сокращение имеющихся объемов для перевозки, особенно на трансконтинентальных маршрутах, где требуются более крупные самолеты. Вот почему спад международных перевозок вызывает особую озабоченность у грузоотправителей.

Пандемия начала влиять на авиаперелеты в конце января 2020 года, когда вспышка заболевания была обнаружена в Ухане, Китай. Первоначально отмена рейсов была ограничена несколькими странами, но к концу марта авиатранспортная система фактически остановилась. В то время количество международных пассажиров упало на 98% по сравнению с уровнем 2019 года, а количество внутренних пассажиров — на 87%.

 

Airplanes 2020

 

COVID неудача

В течение летнего периода пассажиропоток немного восстановился, но тенденция к росту была недолгой и снова начала снижаться в сентябре, когда вторая волна заболеваний поразила Европу. Тогда правительства вновь ввели ограничительные меры. Согласно последним данным IATA, в ноябре международный пассажиропоток снизился на 88,3% по сравнению с предыдущим годом.

В последнее время правительства отреагировали на новые, более распространенные штаммы COVID, еще больше ограничив границы. Air Canada и WestJet в этом месяце начали сокращать количество рейсов и увольнять рабочих после того, как канадское правительство ввело требования к тестированию перед отъездом в дополнение к местным ограничениям и карантинным мерам.

Новые данные авиационной аналитической компании Cirium показывают, что среднее количество рейсов в неделю снизилось менее чем на четверть по сравнению с 2019 годом в канун Рождества. Но после пика праздников эта цифра снизилась до 35% дефицита. По словам Cirium, около 30% мирового пассажирского парка остается незадействованным.

Руководители авиационной отрасли выразили разочарование строгими ограничениями на поездки и карантинными требованиями, заявив, что надежный режим тестирования перед вылетом может обеспечить безопасность полетов и помочь авиаперевозчикам оставаться на плаву в финансовом отношении.

 

Covid-19 2020

 

17 января IATA обратилась к членам Европейского союза с призывом согласовать единый европейский цифровой сертификат вакцинации от COVID-19. Он позволил бы вакцинированным лицам свободно путешествовать по Европе без тестирования на COVID-19. IATA также разработала пробное приложение, которое позволяет пассажирам создать «цифровой паспорт». Он позволяет убедиться, что их тест перед поездкой или вакцинация соответствуют требованиям пункта назначения. Путешественники могут предоставить властям и авиакомпаниям сертификаты о тестах и вакцинации, чтобы облегчить путешествие.

В отчете ICAO подчеркивается, что ограничения на пандемию оказали непропорционально большое влияние на международные операции перевозчиков. В целом объем внутренних пассажирских перевозок снизился на 50%, а на международных — на 74%.

По данным Cirium, количество международных рейсов по-прежнему сократилось примерно на три четверти по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сравнению с 35% внутренних рейсов.

Регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки стали лидерами глобального восстановления общего количества пассажиров из-за их значительных внутренних рынков. В это время в Европе с сентября наблюдалось резкое падение. Объем перевозок в Латинской Америке и Карибском бассейне улучшился в четвертом квартале, в то время как восстановление в Африке и на Ближнем Востоке было менее устойчивым.

 

По материалам ICAO

FedEx

 

На прошлой неделе компания FedEx Inc. (NYSE: FDX) заявила о завершении интеграции службы доставки TNT Express — длительного процесса, для реализации которого потребовались сложные решения.

 

Компания FedEx, которая была основана в 1973 году в Мемфисе, штат Теннесси, приобрела TNT Express в мае 2016 года за 4,8 миллиарда долларов.

При этом за покупку пришлось бороться с компанией United Parcel Service. Последняя отказалась от сделки стоимостью 6,8 миллиарда долларов за TNT Express после того, как европейские антимонопольные органы выступили против.

Когда об этом было объявлено почти четыре года назад, сделку приветствовали по нескольким причинам. Был спасен хорошо известный европейский бренд, переживший тяжелые времена, и в результате были спасены тысячи европейских рабочих мест. Глобальная воздушная сеть FedEx Express и внутриевропейская дорожная система TNT Express фактически должны были стать универсальным центром доставки для европейских и неевропейских компаний на континенте и во всем мире. Это также укрепило бы позиции FedEx в отношении ожидаемого роста объемов электронной коммерции в Европе.

 

FedEx VS TNT Express

 

Почему интеграция оказалась тяжелой

Для FedEx сделка должна была принести двойную выгоду: она, казалось бы, быстро закрепилась в Европе и удержала бы TNT Express от UPS.

Однако интеграция не заставила себя долго ждать. TNT Express, которая уже испытывала трудности, когда UPS сделала свое предложение, продолжила катиться вниз. Физическая инфраструктура TNT Express и, в частности, ее информационные технологии, устарели и пришли в упадок, когда к ней обратилась FedEx. Продажи услуг TNT Express в Европе были слабые, интеграция шла с трудом, и оставались проблемы дублирования сетей доставки.

Грузоотправители начали нервничать по поводу операционных проблем, которые обычно сопровождают интеграцию крупных компаний на разных континентах. FedEx также боролась с вялой европейской экономикой во второй половине десятилетия, а также с неблагоприятным сочетанием низкодоходных грузов, генерируемых TNT Express.

В результате TNT Express пережила две смены руководства. Дополнительным ударом стала масштабная кибератака вируса NotPetya  на серверы компании в 2017 году.

 

Иск против корпорации FedEx от имени ее акционеров

Кроме того, в 2019 году юридическая фирма Thornton Law Firm LLP подала иск против корпорации FedEx от имени ее акционеров. Согласно заявлению, ложные и вводящие в заблуждение отчеты и заявления топ-менеджмента корпорации привели к «десяткам миллионов долларов убытков» для инвесторов. То есть иск обвинял FedEx в том, что ее руководство знало, что покупка TNT не принесет инвесторам тех прибылей, которые изначально предполагались, из-за последствий кибератаки вскоре после сделки.

В иске утверждается, что руководители «делали ложные по существу и вводящие в заблуждение заявления и/или не сообщили о том, что:

В июне 2018 года FedEx признала некоторые проблемы, но продолжала настаивать на том, что TNT в значительной степени восстановилась и цели слияния будут достигнуты. Однако в декабре 2018 года, вся ложь вышла наружу «в полном объеме» с публикацией отчетности по второму кварталу, показавшей значительное сокращение прибыли.

«FedEx признала, что резкое снижение прибыли было обусловлено снижением объемов отправлений в Европе и неблагоприятным изменением структуры клиентского портфеля TNT с увеличением доли низкомаржинальных продуктов после кибератаки. FedEx также понизила прогноз по прибыли и объявила, что целевые показатели увеличения прибыли TNT больше не представляются достижимыми. После этой новости 19 декабря 2018 года цена акций FedEx упала на 12,2%, до 162,51 долларов США».

На торгах 22 января 2021 года акция FDX стоила 254,08 долл.

 

t

 

Изначально FedEx планировала потратить на интеграцию до 800 миллионов долларов, но в итоге расходы оказались вдвое большими. FedEx решает проблему радикально.

 

Сокращение сотрудников – радикальное решение

В сообщении FedEx Express говорится, что, поскольку она управляет двумя крупными европейскими сетями, соединяющими схожие географические регионы, тысячи рабочих мест стали излишними. Сокращения коснутся операционного и вспомогательного персонала. В Европе будут сокращены до 6300 сотрудников, что потребует выплаты выходных пособий до 575 миллионов долларов.

Но эти действия позволят экономить до 350 миллионов долларов ежегодно, начиная с 2024 года. Аналитики банка UBS заявили, что FedEx может получить более 200 миллионов долларов дополнительной ежегодной экономии за счет рационализации таких расходов, как топливо, техническое обслуживание, арендная плата, износ и амортизация.

Ожидается, что большая часть сокращений будет на внутриевропейском узле подразделения в Льеже, Бельгия, который был узловым центром TNT Express. Сеть воздушной доставки FedEx объединится с обширной европейской сетью наземной доставки TNT Express.

FedEx Express будет использовать на континенте сеть с двумя центрами. Первичный хаб в международном аэропорту Парижа Шарль де Голль будет обслуживать межконтинентальные авиаперевозки. Между тем Льеж будет работать в качестве вторичного узла.

Европейская структура аналогична структуре воздушного узла FedEx в США, где Мемфис является основным узлом, а Индианаполис — второстепенным. Индианаполис исторически был известен как объект «сортировки в дневное время», где обрабатываются грузы, не требующие сверхкритической реакции.

FedEx Express расплывчато описал будущие функции Льежа, сказав лишь, что хаб будет «предоставлять клиентам отличный сервис круглый год». Считалось, что Льеж сосредоточится на поддержке внутриевропейских операций FedEx Express. Он также может служить предохранительным клапаном в случае сбоя в работе de Gaulle, сказал Дин Мачуба, давний руководитель FedEx, а теперь управляющий партнер консалтинговой компании Last-Mile Experts LLC в Северной Америке.

 

g

 

Процесс интеграции затруднен множеством проблем и вряд ли будет полностью завершен до 2022 календарного года. Но теперь FedEx рассчитывает на то, что дорогостоящее приобретение поможет долгосрочному росту.

Завершение интеграции TNT Express — долгожданная положительная новость для акционеров FedEx. Расходы на интеграцию ухудшали финансовые показатели компании, а успешное завершение этого процесса поможет FedEx закрепиться на европейском рынке.

 

По материалам: American Shipper, Freedom Finance, FedEx

1280px-Pipistrel_Velis_Electro_sn003_LJAJ_left

 

Pipistrel

Несмотря на все вызовы, 2020 год оказался знаковым для электрической авиации. Электрические самолеты последние три года и особенно в 2020 году устанавливали новые рекорды по дальности полета, осваивали короткие пути коммерческого полета, выигрывали первенство наравне с американскими военными самолетами и привлекали внимание крупных авиакомпаний.

В июне европейские регуляторы предоставили Velis Electro первую в мире электрическую «сертификацию типа», признав всю конструкцию самолета безопасной и готовой к массовому производству. Словенская компания Pipistrel, разработкой которой является этот электрический самолет, за последние несколько лет вместе с инновационными партнерами, стала на границе первенства в создании прорыва в сфере коммерческой авиации.

 

Alpha Electro

alpha

 

Сначала в 2018 году разработка компании — первый электрический самолет Alpha Electro — была сертифицирована как пригодная к полетам Федеральной авиационной администрацией (FAA). Alpha Electro — это двухместный электрический тренажер, который отвечает потребностям летных школ. Он имеет небольшое взлетное расстояние, мощную возможность подъема 1000+ об/мин и выносливость в час плюс 30-минутный запас. Alpha Electro оптимизирован для работы в режиме движения, где до 13% энергии восстанавливается при каждом подходе, увеличивая диапазон операций и одновременно обеспечивая посадку на короткие поля. Электрический самолет питается от аккумуляторной батареи мощностью 21 кВт-ч — примерно пятая мощность того, что вы найдете в Tesla Model S.

Технологии, которые были разработаны внутри компании специально для этого самолета, уменьшили стоимость обучения пилота ab-initio на целых 70%, сделав полет более доступным, чем когда-либо прежде. Возможность проводить тренировки на меньших аэродромах вблизи городов с нулевым уровнем выбросов С02 и минимальным уровнем шума также меняет игру! Учитывая растущую стоимость топлива, этот самолет вносит существенные изменения в сферу обучения полетам.

На сайте компании даже появилась возможность приобрести самолет за 140 000 долларов и летать на собственном электрическом самолете.

 

Испытания електросамолета Alpha Electro

В 2018 году Pipistrel провела испытания електросамолета Alpha Electro по заказу норвежского оператора аэропортов Avinor в рамках реализации плана перевода всех местных пассажирских авиаперевозок на использование электрических летательных аппаратов до 2040 года. В 2019 году произошла аварийная посадка при показательном полете, поэтому план отложен на неизвестный срок, но учитывая, что Норвегия лидирует по количеству проданных электромобилей, а внутренние авиарейсы — одни из самых загруженных в Европе, то есть большая вероятность, что он будет реализован.

Здесь стоит отметить, что не только Pipistrel испытывали трудности в начале своего пути. В январе 2020 во время наземных испытаний в аэропорту Аризоны вспыхнул полностью электрический прототип компании Eviation, вероятно из-за перегрева батарей (компания утверждает, что он вступит в эксплуатацию к 2022 году). Uber продал свой авиационное подразделение Elevate стартапа Joby, поскольку финансовые перспективы электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) остаются слишком далеки от прибыльности.

 

Velis Electro

Pipistrel продолжили исследования и совершенствования собственных разработок и последующей победой компании стал Velis Electro, который мы упоминали вначале. Velis Electro может коммерчески эксплуатироваться и полностью одобрен для обучения пилотов, а также для других операций. Благодаря своей бесшумности Velis Electro может значительно приблизить летное обучение к городским районам, не влияя негативно на качество жизни общин. Благодаря сертифицированному типу двигателя и устойчивой к неисправностям аккумуляторной системе, Velis Electro продемонстрировал уровень безопасности, эквивалентный или выше, чем самолеты с обычным приводом.

 

Nuuva V20

nuuva

 

Не обошла компания разработку новинок и для отрасли авиаперевозок. Учитывая тренд доставки последней мили, в своей линейке електролитакив она имеет также Nuuva V20 — легкий грузовой самолет — курьер, перевозящий груз до 20 кг. Первые заказчики смогут осуществлять доставку уже в 2021 году.

Учитывая наличие сертификата EASA, растущую заинтересованность в електросамолетах и вероятный спрос на самолеты в грузовой и образовательной сфере, Pipistrel вместе с Green Motion объявили в 2020 году о смене партнерских отношений с целью разработки универсальной, безопасной для будущего, экологической технологии зарядки под ключ для электрических самолетов .

Эта новая инфраструктура зарядки будет соответствовать положениям EASA, Агентства авиационной безопасности Европейского Союза. Таким образом, компания обеспечивает рынок не только летательными аппаратами нового поколения, но и готовит платформу для полноценного функционирования эры електролетательных аппаратов.

Значительный прогресс в батареях, электродвигателях и другом оборудовании, установленном в электрических автомобилях, — а также сотни миллионов долларов в авиационных целях — приблизили электрические технологии к коммерческому взлету. К 2035 году, по оценкам инвестиционного банка UBS, авиационная промышленность будет гибридной на 25% или полностью электрической.

 

В чем же преимущество электрических самолетов?

Половина всех глобальных рейсов имеют расстояние меньше 500 миль. Это лучший сегмент для электрических самолетов. Меньше движущихся частей, меньше технического обслуживания и дешевая электроэнергия означает, что расходы могут сократиться более чем вдвое. Для авиакомпаний електросамолеты делают абсолютно доступными новые маршруты, которые сейчас обеспечиваются автомобилями и поездами, благодаря меньшим затратам на топливо, техническое обслуживание и рабочую силу.

Инвесторы охотно делают ставку на этот сектор. С 2015 года 10 ведущих стартапов в области электрической авиации собрали более 1,2 миллиарда долларов, большинство из них — за последний год (во главе с Joby Aviation, что вложила 590 миллионов долларов), сообщает PitchBook. Авиакомпании вливают деньги в цепь поставок для электрического движения. В течение последних трех лет JetBlue Airways инвестировали 250 миллионов долларов в стартапы в сфере электрической авиации, а в сфере космической — Intel, Toyota Motor, Daimler и Geely Automobile в Китае.

Военные также возвращаются к своим корням как ранний финансист технологий Кремниевой долины: ВМС и ВВС обеспечивают средства, поддержку и испытания автономных и электрических грузовых беспилотников. Недавно четырехместный самолет eVTOL компании Joby Aviation получил сертификат летной годности от ВВС для начала полетных военных миссий (19 других компаний готовы сделать то же).

Электрический привод решает еще одну проблему для авиации: выбросы углерода. Авиация выбрасывает более 11,6% мировых выбросов CO2, и к середине века этот показатель может достичь почти четверти. При отсутствии альтернативного топлива, увеличении количества воздушных пассажиров, которое к 2035 году удвоится, электроэнергия может предложить отрасли лучший путь развития.

 

По материалам Yahoo Finance, Our World in Data

Самолеты, которые авиакомпании используют для перевозки грузов, могут варьироваться от широкофюзеляжных грузовых в небольших турбовинтовых «фидеров».

 

самолеты, перевозящие грузы

 

Традиционно в авиаперевозках используются следующие типы самолетов:

Широкофюзеляжные грузовые самолеты: контейнерные грузы и грузы на поддонах размещаются на верхней и нижней палубах грузового отсека и, как правило, действуют в аэропортах крупных городских агломераций. Они используются на коротких внутренних и долгих транс океанических международных маршрутах и требуют длинных взлетно-посадочных полос для взлета и посадки.

Грузовые самолеты с узким кузовом: грузы в контейнерах и на поддонах размещаются только на верхней палубе грузового отсека. Такие самолеты используются главным образом на внутренних маршрутах по всей территории Соединенных Штатов, Канады, Мексики и стран Карибского бассейна, обслуживая небольшие городские районы. Они также требуют длинных взлетно-посадочных полос.

Турбовинтовые (фидерные) самолеты: экспресс-перевозчики, такие как Fedex, DHL и UPS, эксплуатируют малые самолеты для перевозки грузов из крупных логистических хабов на рынки малых и средних размеров. Преимущество таких самолетов в том, что они не требуют длинных взлетно-посадочных полос.

 

Airbus VS Boeing

 

a310

 

Самолеты французской компании Airbus широко применяются для грузоперевозок во всем мире. Большой спрос на них объясняется высоким качеством летательных аппаратов. Среди наиболее популярных моделей стоит отметить следующие:

Широкофюзеляжный Airbus A310 — способен перевозить единоразово до 7-ми тонн коммерческого груза. В его грузовых кабинах можно разместить до 10 контейнеров, поштучный груз, поддоны.

Узкофюзеляжный самолёт Airbus A319-100 (A319) — используется для полетов на малые и средние дистанции. Может вместить груз общим весом до 6,8 тонн, который размещается в переднем и заднем отделении, а также в отсеке рассыпного груза. Ненамного отстает от него и модель Airbus A320-200 (A320А), имеющая схожие технические характеристики и вместительность.

Airbus A321-100 (A321А) — известен как модифицированный А320, принадлежит к числу самых габаритных лайнеров данного семейства, его максимальный взлетный вес – 93500 кг.

 

boeing

 

Американская корпорация The Boeing Company выпускает воздушные суда, которые также отлично приспособлены для пассажирских и грузовых перевозок. Их основными преимуществами считаются надежность, универсальность и способность осуществлять многочасовые перелеты. Особой популярностью отмечаются следующие модели:

Boeing 737-300 (В737-300) – узкофюзеляжные лайнеры, которые легко модифицируются в грузовые версии. Они способны транспортировать по воздуху 5,73 тонны коммерческого груза.

Boeing 767-300 – авиалайнеры с максимальной загрузкой не более 9-ти тонн, имеют 5 отсеков для различных типов грузов. Способны осуществлять перелеты средней и большой протяженности.

Boeing 777-200 – широкофюзеляжные суда для длительных перелетов. В них можно разместить до 18 контейнеров  в переднем отсеке, до 14-ти — в заднем отсеке, штучные изделия, почту, багаж, объемом до 17 кубических метров — в секторе насыпного груза.

 

Новые тенденции в авиадоставке грузов

Коронавирусный кризис 2020 стал сильным толчком к изменениям в видах летательных аппаратов, используемых для перевозок грузов, и каким прогнозируют счастливое будущее.

Воздушные грузы внедряют инновации и стремительно движутся вперед, но до сих пор остаются самым дорогим способом транспортировки. На авиаперевозки приходится всего 1 процент мировых грузовых перевозок по объему, но 35 процентов — по стоимости. Поэтому в эпоху уменьшения количества заказов, тотальной экономии, вызванной кризисом, потребность в новых способах борьбы с такими расходами и повышении эффективности в интересах как потребителя, так и логистической компании почувствовалась еще сильнее.

Так, в поле зрения рынка все чаще попадает малая авиация. Эту тенденцию также усиливает нарастающий кризис стоимости обслуживания аэропортов, проблема отсутствия надлежащей воздушной инфраструктуры в отдаленных районах мира, жесткие требования по выбросам CO2 в атмосферу. Возникает четкая потребность в легких малогабаритных, экологических самолетах, которые могли бы с легкостью преодолевать небольшие расстояния и доставлять грузы туда, куда грузовиком долго ехать и нет большого аэропорта или взлетной полосы необходимых размеров.

 

Autoflight

 

в400

 

Китайская компания Autoflight в этом году начала испытания электрического прототипа БПЛА V400 Albatros, который был представлен 13 сентября 2020 на Конгрессе Всемирной федерации БПЛА в Шэньчжэне, Китай. В настоящее время проходит испытания грузовая версия.

V400 дебютировал. Его максимальная взлетная масса — 400 кг, а грузоподъемность — 100 кг, максимальная взлетная высота — 5000 м. Компания Autoflight разрабатывает две версии Albatros: полностью электрическую с запасом хода 300 км с полной нагрузкой и гибридно-электрическую с запасом хода до 1000 км.

Для вертикального взлета и посадки V400 использует 8 винтов с приводом от отдельных электродвигателей. Для движения в горизонтальном направлении полностью электрическая модель имеет два двигателя с тянущими и толкающими винтами, а гибрид имеет один двигатель внутреннего сгорания в задней части фюзеляжа.

Благодаря системе управления полетом с искусственным интеллектом, множеству датчиков и радаров для помощи при взлете и посадке, а также способности обнаруживать препятствия и избегать их, V400 будет способен осуществлять полностью автономные полеты.

 

Amazon

 

амазон

 

В августе 2020 онлайн-гигант Amazon получил разрешение от Федерального авиационного управления (FAA) на доставку товаров дронами в США. В прошлом году компания Amazon показала свой шестиугольный беспилотник MK27 с вертикальным взлетом и посадкой. Он может перевозить посылки весом до 2,2 кг примерно за полчаса.

Доставка будет осуществляться в радиусе 12 км от склада. Дрон оснащен набором умных датчиков, что позволяет приземляться, не затрагивая линии электропередачи и не создавая опасности для людей или домашних животных.

ФАУ дважды выдавало такие разрешения в США. Первый получил сервис Wing Aviation, принадлежащей холдингу Alphabet, который владеет компанией Google. Второй получило подразделение компании экспресс-доставки UPS.


Schiebel

 

schiebel

 

В сентябре 2020 австрийская компания Schiebel испытала беспилотный летательный аппарат Camcopter, осуществив доставку запчастей с берега на нефтяную платформу Troll A норвежской энергетической компании Equinor. Аппарат выполнил перелет из промышленного района Монгстад.

Во время испытаний беспилотный вертолет Camcopter пролетел 102 километра. Во время полета аппарат провел учебную поисково-спасательную операцию. На платформу беспилотник доставил запчасть, изготовленную с помощью аддитивных технологий. После доставки Camcopter провел обзор нефтяной платформы, а затем вернулся в точку вылета.

 

Условия, которые сейчас складываются в мире, способствуют поиску инновационных решений для осуществления грузовых авиаперевозок. Беспилотники действительно могут решить вопрос доставки малогабаритных грузов на относительно небольшие расстояния, чем значительно разгрузят рынок и в сочетании с высокотехнологичными дронами составят конкуренцию крупногабаритным самолетам.

Только время покажет, насколько эффективным будет использование таких летательных аппаратов в авиаперевозках, но вероятность того, что совсем скоро рынок будет иметь своих собственных «Tesla» и «Smart», достаточно велика.

 

По материалам Transmetrics, Wired, UASweekly

 

Цифровая трансформация — это термин, широко используемый в разных отраслях для описания темпов технологического прогресса, трансформирующего процессы, продукты, услуги и операции. Цифровая трансформация является синонимом инвестиций в ИТ и революционных инноваций, хотя это гораздо более широкий и всеобъемлющий термин, который также описывает изменения в бизнес-моделях, корпоративной культуре и людях.

 

digital

 

Для большинства конечных пользователей авиации цифровая трансформация позволяет удовлетворить потребности клиентов и стимулирует внедрение новых технологий и инновационных программ. В аэропорту типичные проекты цифровой трансформации делятся на 5 основных категорий (или направлений работы):

 

Визуализация и анализ данных

Это проекты, связанные с обнаружением данных, обменом данными, интеграцией данных и аналитикой, которые являются типичными функциями среды IoT (Интернет вещей), с целью улучшения ситуационной осведомленности.

Самый крупный и наиболее эффективный проект в этом рабочем потоке — это диспетчерская (Operations Control Room — OCC), которая является командным центром аэропорта. Инвестиции направлены на расширение роли диспетчерской, помимо обеспечения безопасности, и на интеграцию новых источников данных для реализации концепции Total Airport Management.

Помимо интеграции данных и улучшенной визуализации, исследуются новые технологии, в том числе искусственный интеллект (AI) с приложениями, ориентированными на прогнозирование производительности KPI, и использование цифровых двойников для управления большими (и в реальном времени) данными.

Приветствуемым результатом цифровой трансформации является то, что аэропорты выходят за рамки своего реакционного мышления о «операционном дне» и теперь могут планировать на будущее, выполняя несколько сценариев и корректируя прогнозы с данными в реальном времени, тем самым становясь более устойчивыми. Действительно, управление сбоями начинается в диспетчерской.

 

Инфраструктура

Это проекты, связанные с хранением данных, будь то облачное или локальное хранилище. Тем не менее, самый большой проект, влияющий на это направление работы, — это кибербезопасность, поскольку аэропорты меньше полагаются на поставщиков ИТ и больше на собственные ресурсы для защиты систем и данных.

AI, Edge Analytics и Blockchain — одни из самых многообещающих технологий в этом рабочем потоке.

 

Путешествие пассажира и багажа

Проекты перевозки пассажиров и багажа привлекают наибольшую огласку и являются важной областью инвестиций для аэропорта. Основное внимание уделяется увеличению пропускной способности пассажиров и багажа за счет автоматизации и повышению удовлетворенности клиентов за счет обеспечения беспрепятственного обслуживания пассажиров, от тротуара до выхода на посадку.

Эффективные проекты связаны с передовыми системами обработки багажа, точками самообслуживания для пассажиров и улучшенными системами досмотра пассажиров и багажа на контрольно-пропускных пунктах.

Большинство отраслевых инициатив, в том числе программа ACI и IATA «Новый опыт в сфере путешествий и технологий» (NEXTT), также сосредоточены в этой области. Биометрия, искусственный интеллект и робототехника становятся все более востребованными технологиями в этом направлении.

 

Воздушная зона

Это проекты, направленные на повышение эффективности, пропускной способности и безопасности воздушной зоны. Инвестиции в воздушную зону сосредоточены в пяти ключевых областях: ворота и перрон, аэродром, диспетчерская, управление операциями и охрана и безопасность.

Сотрудничество играет ключевую роль в операциях в воздушной зоне и является еще одним направлением для отраслевых инициатив, о чем свидетельствуют A-CDM и информационные службы, рекомендованные сообществом аэропортов ACI (ACRIS).

Воздушная зона также будет самой большой областью внедрения ИИ и автономных операций, поскольку это контролируемая зона с заранее определенными маршрутами и ролями для персонала, моторизованного и немоторизованного оборудования.

 

Администрирование и управление активами

Администрирование включает внутреннее управление операциями и все аспекты управления активами и оборудованием. Проекты сосредоточены на улучшении управления энергией и отходами, а также на использовании активов и профилактическом обслуживании.

Как и во всех других направлениях работы, искусственный интеллект должен сыграть важную роль в этом рабочем процессе как ключевая технология.

 

Digital-Transformation

 

Ключевые результаты исследования цифровой трансформации Frost & Sullivan “Digital Transformation in aviation”

‍1. Расходы глобального аэропорта на цифровую трансформацию в воздушной зоне увеличатся с 4,58 млрд долларов в 2018 году до 5,6 млрд долларов к 2023 году. Самый быстрорастущий сегмент — это управление операциями, объем которого вырастет с 960 млн до 1 180 млн долларов за тот же период. Инвестиции сосредоточены в A-SMGCS, VDGS, системах оптимизации подхода и управления потоками, ALCMS, A-CDM, AOCC и системах прогнозирования на основе аналитики.

‍2. Расходы глобальных аэропортов на цифровую трансформацию наземных территорий вырастут с 3,9 млрд долларов в 2018 году до 4,6 млрд долларов к 2023 году. Самый быстрорастущий сегмент DT — это системы самообслуживания, объем которых утроится с 220 до 660 миллионов долларов за тот же период. Инвестиции сосредоточены на платформах общего пользования, облачном хранилище данных, интеллектуальной безопасности и управлении пассажиропотоком.

‍3. Программы цифровой трансформации разрабатываются и управляются ИТ-отделами аэропортов, нацелены на повышение качества обслуживания клиентов и длятся в среднем 5 лет. Видение DT предполагает реализацию проектов по повышению качества обслуживания пассажиров и повышению операционной эффективности при переходе от процессов, ориентированных на клиента, к бизнес-среде, ориентированной на клиента.

‍4. Будущий аэропорт будет построен на данных. Более 90% данных, собираемых сегодня аэропортами, не используются, кроме как в приложениях визуализации. Существует значительный потенциал для оптимизации за счет анализа больших данных и использования искусственного интеллекта. В конце концов, аэропорты перейдут к экосистеме, в которой сотрудничество между заинтересованными сторонами будет эффективным, системы будут взаимодействовать, а пассажиры будут иметь больший контроль над своим путешествием за счет персонализации.

‍5. Управление нарушениями предлагает наибольший потенциал как для операторов аэропортов, так и для поставщиков технологий, поскольку на сегодняшний день на рынке нет доступных решений для аэропортов. Удовлетворенность клиентов, экономия средств и предотвращение затрат, связанные с эффективным прогнозированием сбоев, управлением и восстановлением, являются значительными.

‍6. Основными причинами задержек в реализации программ цифровой трансформации, а также общих инноваций в аэропортах являются сопротивление изменениям, стоимость внедрения и слабая разработка бизнес-модели.

 

Согласно проведенного опроса среди глобальных аэропортов, большинство аэропортов (68%) все еще выполняют программы DT. И так, какие проекты уже реализованы, а какие еще предстоит реализовать?

 

Цифровые проекты в наземной зоне Landside

Типичные проекты Landside DT, которые уже были реализованы, включают:

Среди проектов Landside DT, которые еще предстоит завершить аэропортам, следующие являются приоритетными на следующие 12 месяцев:

 

Цифровые проекты в воздушной зоне Airside

Типичные проекты Airside DT, которые уже были реализованы, включают:

Среди проектов Airside DT, которые еще предстоит завершить аэропортам, следующие являются приоритетными на следующие 12 месяцев:

 

airport-silhouettes

 

Как происходит цифровая трансформация в международных аэропортах?

В большей степени, чем в большинстве других секторов, авиация приняла цифровую трансформацию. Будущее будет все более цифровым и высокотехнологичным. Куда бы вы ни посмотрели, аэропорты обращаются к подключенным технологиям, таким как Интернет вещей (IoT), AI, облачные вычисления и многие другие.

Отчет SITA Air Transport Trends for 2017 показал, что более половины всех опрошенных аэропортов планируют значительные инвестиции в ИИ в течение следующих нескольких лет. Среди исследуемых технологий — саморегистрация, в которой используются данные распознавания лиц, которые использует Air Asia.

Международный аэропорт Хонг Конг, например, стремится принимать данные распознавания лиц и позволять пассажирам использовать их как единый токен на протяжении всего путешествия. Камеры будут сканировать лица по мере их прибытия, и это позволит им быстрее перемещаться через терминал к своему рейсу.

Другие аэропорты отслеживают передвижение пассажиров через терминалы, чтобы уменьшить переполненность. Они могут предоставить подробную информацию о перемещениях толпы, выделить потенциальные области узких мест и позволить аэропорту внести коррективы в инфраструктуру и распределить персонал по мере необходимости для сокращения задержек.

Аэропорт Хитроу использует смарт-карты для посадки, в которые встроена вся информация о рейсе пассажиров и выходе на посадку. Он может отслеживать их, когда они проходят через терминал, и определять, когда они могут опоздать. На больших экранах они могут давать инструкции, чтобы не торопиться и не копаться в магазинах беспошлинной торговли. Если пассажир прибывает в службу безопасности аэропорта слишком поздно, его могут отправить обратно на регистрацию. В аэропорту надеются, что это поможет сократить 50 000 часов задержек, которые, по его словам, вызваны опозданием пассажиров.

Между тем ИТ-системы аэропортов становятся все более взаимосвязанными и переносят информацию из множества различных источников на центральную панель управления. Это будущее, в котором аэропорты умны и связаны между собой, объединяя различные технологии через Интернет вещей (IoT) для оптимизации операций, связи, улучшения сотрудничества между отделами и повышения прозрачности данных.

Например, используя метки и датчики, аэропорт может быстро определять местонахождение инфраструктуры и оборудования, отслеживать перемещение и местонахождение багажа, а также отслеживать местонахождение самолетов и транспортных средств в реальном времени.

В ближайшем будущем аэропорты обнаружат, что работают на предельной или близкой к ней мощности. Расширение обходится дорого и может занять много времени, а это означает, что аэропортам придется найти способ значительно расширить существующую инфраструктуру. Для этого им требуются современные цифровые технологии.

 

Ключевые выводы

В эпоху промышленной революции 4.0 аэропорты находятся в состоянии, которое Frost & Sullivan определяет как «аэропорт 2.0». Сейчас процессы оцифровываются и переходят в облако. Однако базы данных не полностью интегрированы, аналитика широко не используется. Автоматизация находится на низком уровне, помимо основных процессов, таких как обработка багажа. Из-за сложной среды и многочисленных заинтересованных сторон, вовлеченных в любой конкретный процесс, темпы трансформации медленнее, чем в других отраслях.

Тем не менее во многих аэропортах реализуются проекты цифровой трансформации, многие из которых работают над краткосрочными пятилетними стратегическими планами. Некоторые работают над видением 2030 или 2040 года, нанимая команды Futures, которые стремятся понять глобальные мегатенденции, которые, несомненно, будут определять их бизнес-модели.

Аэропорты осознают эти ограничения и требуют вклада дальновидных лидеров, поставщиков ИТ и отраслевых организаций при проектировании будущего аэропорта, обеспечивая при этом дорожную карту для краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной оптимизации.

 

По материалам Airport Performance Insights и Cyberrisk International

 

 

Компания «Д.С.Л.» была основана 22 ноября 2005 года с целью обеспечения доставок грузов медицинского назначения. Поэтому изначально компанию назвали «Медикс Логистик».

В 2009 году компания открыла новое направление — перевозки ценных грузов — и подписала договор с крупнейшей мировой компанией Brinks Global Service (BGS). Для обеспечения безопасности ценных грузов во время их наземной транспортировки были приобретены два бронированных автомобили.

Также  было принято решение провести ребрендинг и изменить название компании на «D.S.L.» («Д.С.Л.»). Это название транслирует основные принципы деятельности компании:

Вот уже более 11 лет компания «D.S.L.» обеспечивает комплекс работ по оформлению и доставке ценных грузов под полную материальную ответственность по всей сети BGS.

 

Владимир Дорошенко, CEO компании "D.S.L."

Международный аэропорт «Борисполь», грузовой терминал

 

Почему решили заниматься доставкой ценных грузов?

Потому что, несмотря на спрос, никто не решался предоставлять подобные услуги. На рынке Украины мы единственные, кто предоставляет полный комплекс услуг в сфере перевозки ценных грузов под полную материальную ответственность. 

 

Чем отличается перевозка ценного груза от обычного?

Первое, на что необходимо обратить внимание, это то, что ответственность авиакомпании ограничена стоимостью (суммой) примерно 25 долларов США за 1 кг. Ценные грузы обычно имеют небольшие размеры и высокую стоимость, и соответственно, высокую вероятность потери или кражи. Поэтому для  перевозки ценных грузов применяются специальные процедуры контроля:

☑ специальный охраняемый склад-хранилище, оборудованный сигнализацией и ограниченным доступом.

☑ погрузка и выгрузка из самолёта организовывается специальным отделом (командой), допущенным для работы с данным типом грузов.

☑ при перевозках с перегрузками в транзитных аэропортах, отдельный человек из нашей компании проводит контроль выгрузки груза из самолета в момент открытия люка при прилете и размещении груза в хранилище. То же самое при вылете. Каждое перемещение/выгрузка/загрузка фиксируется отчетом ответственного лица.

Обычный груз (general cargo) перевозиться без указанных процедур.

 

Почему Ваша компания отдает предпочтения авиаперевозкам?

Потому что мы все любим авиацию (самолеты) 🙂 А если серьезно, это очень быстрый вариант доставки груз доставляется за одни сутки из Украины в практически любую точку мира.

 

Какие интересные / сложные заказы выполняла Ваша компания?

Мы сделали оформление и доставку билетов на матчи УЕФА, которые проходили в Украине. Фанаты остались очень довольны.

 

Чем еще гордитесь? 

Наши корпоративные клиенты ведут статистику времени на комплекс работ по оформлению и доставке грузов от склада поставщика до склада получателя. Мы гордимся тем, что остаемся на первом месте по скорости доставки в течении всего времени сотрудничества.

Наши европейские партнеры были приятно удивлены, когда груз, прилетевший в аэропорт Борисполь в 14:00, был очищен в таможне и доставлен до 18:00 клиенту на склад.

 

Какие особенности рынка логистических услуг Вы видите сейчас?

Трудно сказать. Я понимаю, что все рынки находятся сейчас в постоянной трансформации. Я ожидаю, что на рынке логистических услуг должна «выстрелить идея», которая изменит рынок и перемешает всех игроков. Я сейчас нахожусь в поиске такой идеи.

 

Повлияла ли ситуация с карантином на Ваш бизнес?

С начала карантина грузовой терминал аэропорта Борисполь не останавливал работу, но из-за уменьшения количества пассажирских рейсов:

 

Расскажите о вашей команде

Команда это самое ценное, что есть в компании. За каждым сотрудником закреплена определенная часть работы и он отвечает за ее выполнение. Каждый день мы проводим анализ прошедшего дня и планируем работу на следующий день. 

Мы открыто работаем с клиентами, ничего не утаиваем и получаем отзыв клиентов о том, что в работе с нами всегда понятно, за что люди платят.

 

Каким хобби уделяете свободное время?

Я очень люблю путешествовать, учить что-то новое и развиваться, заниматься спортом. Ну и стараюсь больше времени проводить с семьей.

 

Владимир Дорошенко, CEO компании "D.S.L."

Мыс Рока — самая западная точка Европы

 

Какие планы у компании на этот и последующие годы?

Ми хотим расширять сервис на жд перевозки, а также развивать отношения с потенциальными партнерами в рамках глобальной логистической сети JCtrans, членом которой мы стали в этом году.

Кибератаки

 

Кибератаки представляют собой одну из самых серьезных угроз для авиационной отрасли. По крайней мере, они могут взыскать миллионы фунтов ущерба, но в худшем случае они могут оказаться разрушительными и позволить террористам достичь своих целей, не ступая ни на один рейс. Более того, за последние несколько лет произошло резкое увеличение количества атак.

Сфера международных авиаперевозок ежедневно подвергается шквалу атак и является одной из излюбленных целей киберпреступников. Например, говорят, что израильские аэропорты ежедневно отражают три миллиона кибератак. Их привлекает это, потому что сочетание цифровой трансформации, связи, сегментации и сложности делает авиационную отрасль одновременно сильно зависимой от ИТ и уязвимой для атак. Более того, и власти, и авиационные компании не торопятся действовать.

 

Почему авиалинии стали главной целью хакеров?

Для ответа достаточно одного слова: данные.

Авиакомпании собирают огромные объемы данных о пассажирах, включая информацию о кредитных картах и номерах паспортов, из своих систем бронирования и расписания и программ для часто летающих пассажиров.

Для злоумышленников, надеющихся нажиться на конфиденциальных данных, авиационная промышленность – золотая жила. По мере того, как возрастает риск утечки данных, растет и риск несоблюдения правил PII / PCI и более жестких законов о защите данных, таких как GDPR.

Развитие технологических решений, применяемых во время полета, увеличивает возможность проведения атаки за счет увеличения числа «мест», в которые злоумышленники могут ударить, чтобы получить доступ к системам и данным, хранящимся в них.

Министерство транспорта США (DOT) говорит, что беспроводные технологии для предоставления пассажирам доступа к беспроводным сетям и Интернету, а также устройства IoT для выполнения таких функций как повышение топливной эффективности и автоматизация ремонта – это два ключевых направления, которые привлекают особое внимание хакеров.

Еще больше усложняет ситуацию проблема защиты удаленной инфраструктуры, такой как самолеты, которые могут быть дорогостоящими или невозможными для исправления даже после обнаружения уязвимости.

Авиакомпании также сталкиваются с нехваткой специалистов по кибербезопасности, от которой страдают многие отрасли, что затрудняет найм необходимых им экспертов по кибербезопасности.

 

Исследование Cybersecurity Workforce Study

Согласно исследованию Cybersecurity Workforce Study (ISC) 2018, глобальная нехватка экспертов по кибербезопасности достигла 2,93 миллиона человек, что создает растущий риск для компаний во всем мире, которые пытаются найти, нанять и удержать квалифицированных сотрудников.

Устаревшие ИТ-проблемы и фрагментация усложняют ситуацию. Большая часть используемой сегодня ИТ-инфраструктуры устарела и не предназначена для решения современных проблем киберпреступности. Этот недостаток безопасности по своей конструкции создает проблемы, поскольку группы безопасности пытаются создать уровни кибербезопасности поверх систем, которые не были разработаны для них.

Фрагментация внутри организаций и более широкого сектора затрудняет принятие единых подходов. Каждый аэропорт состоит из огромного количества различных отделов, многие из которых работают в своих подразделениях и через свои закрытые ИТ-системы. В более широком плане авиация глобальна и взаимосвязана, но остается фрагментированной.

Связь между правительствами и различными организациями затруднена. Многие кибератаки остаются незамеченными. Во многих случаях компании могут быть обеспокоены репутационным ущербом, который может нанести публикация кибератаки, но, не предоставляя информацию, авиаторы упускают возможность получить представление о возможных угрозах.

 

Что являют собой кибератаки?

«Кибератака может нанести крупномасштабный ущерб крупным транспортным узлам по всему миру и привести к огромному количеству задержек, отмен рейсов и усиленных предупреждений безопасности», – говорит Майкл Шелленберг, директор по интеграции и сервисам SITA.

Кибератака может иметь огромное влияние не только на авиационный сектор, но и на экономику в целом. Проблемы с воздушной безопасностью имеют тенденцию влиять на общественное сознание сильнее, чем другие секторы. Утрата доверия или уверенности пассажиров может иметь серьезные последствия для отрасли.

Настоящий кошмарный сценарий наступает, если террористам удастся мгновенно взломать систему управления воздушным движением, подвергнув опасности тысячи жизней в воздухе и на земле.

Однако на более приземленной ноте преступники преследуют сеть для вымогательства. Один из наиболее распространенных подходов – это распределенные атаки типа «отказ в обслуживании» (DDOS) или программы-вымогатели, которые пытаются заблокировать доступ операторов к их системам.

Авиация невероятно чувствительна ко времени. Даже относительно небольшой сбой в работе может сказаться на всей системе. Во многих случаях это может быть не очень распространенная атака. Часто она может сосредоточиться на одной единственной функции, такой как обработка платежной информации. Если эти данные замедляются или ряд транзакций завершается неудачно, задержки будут расти, и пассажиры будут разочарованы.

После всех этих атак есть надежда, что аэропорт решит, что самый дешевый вариант – просто заплатить выкуп, и зачастую они правы. Программы-вымогатели превратились в многомиллиардную индустрию. В 2017 году количество платежей с использованием программ-вымогателей превысило отметку в 2 миллиарда долларов. 

Дешевая атака, которую легко осуществить – использовать фишинговое письмо, содержащее зараженную ссылку. Все, что ему нужно, это один человек, который совершит ошибку, щелкнув по нему, и вся сеть может быть скомпрометирована, создав хаос. Нападения исходят из самых разных сфер, от преступников, пытающихся вымогать деньги, до активистов и террористов, стремящихся либо поставить под угрозу систему, либо поставить под угрозу жизнь.

 

73952_ba787cbritishairways_573468

 

ТОП-3 кибератаки за последнее время

В августе авиакомпания Air Canada сообщила о взломе мобильного приложения, от которого пострадали 20 000 человек.

В сентябре авиакомпания British Airways также раскрыла нарушение, в результате которого пострадали 380 000 пассажиров, а всего через месяц – в октябре – узнала, что еще 185 000 пострадали от второй атаки.

Также в октябре авиакомпания Cathay Pacific Airways раскрыла, что хакер получил доступ к личной информации 9,4 миллиона клиентов, что стало последней утечкой данных авиакомпаний на сегодняшний день.

 

Что делать, чтобы противостоять кибератакам

В отчетах Sita Air Transport Trends говорится, что 11% организаций утверждают, что на обнаружение кибератак может уйти до четырех месяцев. К тому времени ущерб уже будет нанесен.

Защита должна быть не только технической, но и организационной. Даже самые лучшие средства защиты могут быть скомпрометированы ошибками внутренних сотрудников. Они несут ответственность за обеспечение безопасности этих ключей, но если кто-либо в организации не признает свою долю владения стратегиями кибербезопасности, они представляют собой угрозу. Достаточно одного человека щелкнуть одну ссылку, несущую вредоносную программу, и защита рухнет.

Следовательно, кибербезопасность должна приобретать гораздо большее значение в организации. Она начинается с исполнительной команды и распространяется по всей организации. Сотрудников необходимо будет обучить процедурам передовой практики в рамках вводного курса, а стратегию необходимо будет постоянно отслеживать и обновлять по мере развития угроз.

Это должен быть всеобъемлющий подход с привлечением экспертов как внутри организации, так и за ее пределами для выявления рисков и разработки многоуровневой стратегии. Например, в аэропорту Мюнхена создан центр информационной безопасности, который представляет собой центр компетенций, в котором ИТ-специалисты внутри организации работают с экспертами из европейской авиационной отрасли для разработки новых подходов к борьбе с киберпреступностью.

Это грандиозное мероприятие, которое может напугать многие организации, особенно если высшим руководителям неудобно иметь дело с передовыми технологиями. Однако это будет иметь решающее значение для будущего авиационного сектора. Все данные говорят о том, что киберпреступники пристально взяли курс на авиаторов. 

Киберпреступность стремительно развивается и стала чрезвычайно изощренной. Как только одна форма атаки будет отражена, они будут искать другую. В цифровом мире это будет бесконечная война. Единственное решение для операторов – обеспечить максимальную защиту своей защиты и наличие надежных средств обнаружения и реагирования на случай атаки.

 

По материалам Cybersecurity Insiders и Cyberrisk International

Обратный звонок