DSL

В 1910 году впервые в мире был совершён грузовой рейс. С этого момента авиаперевозки играют ключевую роль при доставке ценной продукции и скоропортящихся товаров.

Воздушный транспорт очень важен для того, чтобы доставлять грузы на большие расстояния за максимально короткий промежуток времени. Авиаперевозка грузов является торговым посредником, способствующим глобальному экономическому развитию и создающим миллионы рабочих мест.

Мировая экономика зависит от способности перевозить продукцию по конкурентоспособным ценам потребителям по всему миру. Поэтому авиаперевозки вполне справедливо считают основным «соединением» между производителями и потребителями.

Воздушный транспорт незаменим в мировой торговле и туристической отрасли

Авиаперевозки позволяют странам приобщаться к мировому рынку, поддерживая глобализацию. Воздушный транспорт способствует развитию сотрудничества и созданию сетей между компаниями из разных частей света.

Страны и международные компании могут специализироваться на видах деятельности, где они имеют сравнительные преимущества. Компании имеют возможность эффективно использовать экономию от масштаба, снижающего издержки. Многие отрасли экономики используют авиаперевозки для сокращения времени доставки.

Также авиа грузы полезны для развития туризма в отдаленных направлениях и островах. А туризм, в свою очередь, положительно влияет на процесс трудоустройства в аэропортах и авиакомпаниях.

Технологические средства для улучшения цепочки поставок

Оцифровка цепочки поставок для авиаперевозчиков имеет значительную выгоду благодаря увеличению видимости перевозки продукции. Это помогает сделать цепочку поставок более гибкой.

Искусственный интеллект становится более надежным и обеспечивает авиаперевозчиков большей маневренностью и позволяет оперативно реагировать на условия рынка. Если авиаперевозчики стремятся оставаться на рынке максимально конкурентоспособными, оцифровка необходима.

Подробный анализ полученных данных будет способствовать улучшению эффективности и экономии затрат на воздушные перевозки. Благодаря оцифровке авиаперевозчики могут понимать свои расходы, связанные с той или иной отправкой. Это позволит предоставлять более точные предложения и услуги по реалистичной цене.

Отслеживание перемещения грузов в воздухе помогает обеспечить безопасность и правильную доставку товаров. Цифровая автоматизация позволяет снизить ошибки и избежать задержек в цепочке авиа доставки продукции.

Значение воздушных грузов во время пандемии COVID-19

Проблемы глобальной цепочки поставок очень актуальны в современном мире. По данным IATA, в разгар пандемии авиаперевозки играют ключевую роль в доставке крайне необходимого медицинского оборудования и вакцин. Благодаря удачным решениям цепочки поставок, вакцины могут перевозиться к месту назначения вовремя для максимальной эффективности.

Здесь немаловажную роль сыграло использование грузоподъемности пассажирских самолетов.

Выступая на 14-м Всемирном симпозиуме грузов (WCS) в Дублине, глобальный руководитель отдела грузовых операций и электронной коммерции IATA Брендан Салливан сказал: «Авиагрузовые перевозки являются важнейшей отраслью. Эта пандемия напомнила нам об этом. В кризис авиаперевозки являются спасительным кругом для общества. Именно они доставляют критически важные медицинские материалы и вакцины по всему миру и поддерживают международные цепочки поставок. И для многих авиакомпаний грузовые перевозки стали важным источником дохода, когда пассажирские рейсы были остановлены».

Генеральный директор IATA Вилли Уолш считает, что сейчас очень многие авиаперевозчики полагаются на доходы от грузовых перевозок, чтобы удержаться на рынке.

Прогнозы развития отрасли авиаперевозок

По прогнозам, мировая торговля вырастет на 9,5% в текущем году и на 5,6% в 2022 году. Электронная коммерция продолжает расти быстрыми темпами. Также растет спрос на ценные специализированные грузы, чувствительные к температуре, медицинские товары и вакцины.

Прогнозируется, что в 2021 году спрос на авиагруз превысит докризисный уровень (2019 г.) на 8%, а в 2022 году – на 13%. Поэтому воздушные перевозки имеют сильные краткосрочные и долгосрочные перспективы.

Но нельзя забывать и о проблемах. Ограничения пандемии привели к серьезным перегрузкам глобальной цепочки поставок. Нынешние реалии создали трудности для экипажей, пересекающих международные границы. Проблемой и дальше будут ресурсы, мощности и логистика.

Несмотря на это, в условиях продолжающейся мировой борьбы с влиянием пандемии COVID-19, воздушный транспорт будет продолжать играть важную роль в обеспечении бесперебойной работы мировых цепочек поставок.

США снимут ограничения на поездки для многих полностью вакцинированных пассажиров. Это может привести к увеличению грузоподъемности в результате возвращения на рынок большего количества пассажирских самолетов с грузовыми отсеками.

15 октября страна объявила, что 8 ноября она вновь откроет свои границы для полностью вакцинированных путешественников из 33 стран. Дополнительное условие — отрицательный тест на Covid за 72 часа до поездки.

В число стран, которые смогут въехать в США, входят: 26 так называемых стран Шенгенского соглашения в Европе, включая Францию, Германию, Италию, Испанию, Швейцарию и Грецию, а также Великобританию, Ирландию, Китай, Индию, Южную Африка, Иран и Бразилия.

Путешественникам не нужно оставаться в карантине при въезде в США. Но вакцинация должна быть одобрена Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Или внесена в список использования в чрезвычайных ситуациях от Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

CLIVE Data Services

Управляющий директор CLIVE Data Services Найл ван де Воув недавно сказал, что трансатлантический рынок — это «рынок номер один», где ставки, вероятно, снизятся в результате дополнительных рейсов.

Однако он сказал, что изменение может быть не мгновенным, и цены могут вырасти в краткосрочной перспективе.

«На этом раннем этапе это фактически окажет негативное влияние на грузоподъемность, потому что у нас такое же количество рейсов, но больше багажа и, следовательно, меньше грузоподъемность.

«Таким образом, изначально это может фактически увеличить дефицит предложения на определенных рынках, но со временем это увеличит предложение и приведет к более низким ставкам».

IATA

Генеральный директор IATA Уилли Уолш сказал, что пассажиры уже вылетали из США, поэтому некоторые рейсы действительно выполняются по торговым маршрутам.

«Мы рады, что США объявили о своем намерении возобновить работу. В настоящее время совершается много трансатлантических перелетов. Из-за того, что граждане США могут путешествовать, а также с перевозкой грузов по воздуху».

Между тем, начальник отдела грузовых перевозок одной крупной трансатлантической авиакомпании сказал, что предварительные заказы на полеты в США были «потрясающими», предполагая, что открытие границ США может иметь быстрый эффект.

Общее состояние развития отрасли грузовых авиаперевозок

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявляет о последовательном росте авиаперевозок по сравнению с тенденциями перевозки грузов в 2019 и 2020 годах, на которые влияет COVID-19. Генеральный директор IATA Вилли Уолш заявил: «Экономические условия указывают на то, что сильная тенденция роста сохранится до пикового периода спроса в конце года». Но нужно не забывать, что определенные риски для отрасли может принести штамм дельта COVID-19.

Североамериканские перевозчики демонстрируют наиболее сильные показатели из всех регионов. Европейские перевозчики увеличили спрос. Производственная деятельность, заказы и сроки доставки поставщиков являются благоприятными для авиаперевозок. Также ближневосточные перевозчики отметили рост объемов международных грузов. Зато Латинская Америка продолжает демонстрировать слабые региональные показатели.

Грузовые авиаперевозки: проблемы и вызовы в сфере

Известно, что кризис COVID-19 стал серьезным потрясением для мировой экономики. Поскольку воздушные грузы играют решающую роль в мировой торговле, нарушения в цепях доставки повлекли много проблем в сбалансированной системе. Принимая во внимание все средства индивидуальной защиты, электронную коммерцию и продукты, транспортируются воздушным транспортом, спрос на авиаперевозки грузов достиг рекордно высокого уровня. Но с этим связана актуальная проблема ограничения емкости и высокие ставки. Управляющий директор по обслуживанию клиентов и производительности компании American Airlines Cargo Маулин Вакил заявил, что в течение 2021 года «емкость растет, но не столь быстрыми темпами, на которые мы ожидали изначально, поскольку возврат пассажиров происходило несколько медленнее».

Для создания пропускной способности некоторые перевозчики продолжают модернизировать пространство в верхней части фюзеляжа на пассажирских самолетах для перевозки грузов. Одним из примеров является компания Emirates SkyCargo. Это один из первых авиаперевозчиков в мире, который компенсировал недостаток, введя на своих пассажирских самолетах рейсы, предназначенные только для грузов. Это включало загрузки груза на сиденье пассажирских самолетов и в накладные отсеки. В общем такая стратегия может помочь справиться с кризисом мощностей, однако авиационные эксперты рассматривают это только как временное решение.

Перевозчики также усиливают внедрение цифровых технологий для улучшения отслеживания авиаперевозок и видимости цепочки поставок с помощью искусственного интеллекта, аналитики, облачных вычислений. Например, в апреле компания Cathay Pacific Cargo провела свой третий пилотный проект по инициативе IATA ONE Record. Программа базируется на безбумажных операциях электронной воздушной накладной.

Доминирующие грузы в авиаперевозках

Грузовые авиаперевозки играют ключевую роль в распространении вакцин через хорошо налаженные чувствительны к температуре системы распределения, используя самые современные технологии и процедуры. Эта возможность окажется решающей для быстрой и эффективной транспортировки вакцин против COVID-19.

Очень активно продолжает расширяться электронная коммерция, которой отводится много места в грузовых трюмах. Поэтому компании применяют все возможные методы для расширения емкости. Например, Atlas Air заключила контракты с DHL Express, которые продолжат эксплуатировать 20 грузовых самолетов для поддержки быстрорастущих рынков электронной коммерции.

Большая доля авиаперевозок в импорте в страны Европейского Союза включает ценные грузы (мех, бриллианты), срезанные цветы и бутоны цветов, химические элементы и соединения, материалы для использования в электронике, машины для прессования, рисования, вырезания текстильных материалов. В экспорте за пределы Европейского Союза большие партии наблюдаются в авиаперевозках книг, химических элементов и соединений, электронных микроскопов, дифракционных аппаратов, лазеров.

Грузовые авиаперевозки остаются решающими для Европы. Поэтому Европейская Комиссия еще в прошлом году опубликовала указания по поддержке авиаперевозок грузов. Членам Европейского Союза рекомендовано содействовать использованию пассажирских самолетов для выполнения грузовых операций и временно отменить или гибко применить ночной комендантский час в аэропортах для выполнения основных операций с грузовыми авиаперевозками. Агентство Европейского Союза по авиационной безопасности (EASA) расширило правила, позволяющие авиакомпаниям использовать пассажирские самолеты как временные грузовые самолеты до следующего года.

Сегодня автоматизация и диджитализация внедряются практически во все сферы деятельности человека. Не исключение и логистика.

Прошлый год показал, насколько уязвима мировая логистика, и насколько все в ней завязано на человека: во время пандемии необходимость свести совместное пребывание людей к минимуму парализовала отрасль: не было возможности осуществлять погрузку и выгрузку, были закрыты границы.

Вторым фактором, ставшим ключевым на пути к цифровизации логистики стал тот самый «человеческий фактор», о котором так много говорят, и который призвана устранить диджитализация. Мы говорим о недавней катастрофе в Суэцком канале. Доказано, что к блокировке судом Evergiven привела банальная ошибка операторов. В итоге «пробка» в Суэце вылилась в миллиардные потери. При этом, если бы навигацией судна занималась автоматика, с большой долей вероятности Evergiven бы спокойно прошел канал, и его имя осталось бы неизвестным мировому сообществу.

Это лишь пара примеров, когда недостаток автоматизации сказался на мировой логистике в целом. И, конечно же, диджитализация способна в корне изменить работу каждой логистической компании в отдельности.

В чем преимущества диджитализации в разрезе отдельной компании

Современные средства автоматизации и возможности компьютерных систем поражают воображение. В логистике они также активно развиваются. И перспективы использования цифровых решений уже можно выделить:

Цифровые решения для организации кадрового учета и контроля сегодня используются даже в самых маленьких фирмах, а в рамках крупных предприятий, например, тех же морских портов, она необходима, как воздух. Контроль рабочего времени, учет выполненной работы — все это можно осуществлять автоматически.

Если для менеджеров-логистов прошлый год стал испытательным и показал, что успешно выполнять свои функции можно не только в офисе, но и из дома, то автоматизация для удаленного управления логистическими процессами для работников портов пока еще в новинку. Вместе с тем, диджитализация помогает снизить нагрузку на персонал, обеспечить ему более комфортные и безопасные условия работы и повысить результативность.

Это, пожалуй, единственная сфера, где автоматизация применяется уже давно. А с развитием технологий на страже складского учета и контроля учет стал еще точнее.

Такие решения удобны как для самой компании, так и для ее клиентов, которые могут отслеживать перемещение их грузов онлайн.

Тоже гораздо эффективнее осуществлять при помощи диджитал-решений. Сначала тон этому направлению задали онлайн-биржи грузоперевозок, сегодня тенденция набирает обороты и смещается в сторону специальных приложений, которые позволят осуществлять взаимодействие с контрагентом удаленно и в диджитал-режиме.

Что мы получаем в результате?

Внедрение диджитал-продуктов и решений в логистику имеет массу плюсов:

Если осуществлять погрузку контейнеров в порту сможет пара операторов и цифровое оборудование, которое программируется и управляется удаленно, не придется платить зарплату большому штату грузчиков и стивидоров.

Инновации, в том числе внедрение зеленой энергетики, снижение уровня загрязнения воздуха при использовании электроники вместо бензиновых двигателей — все это идет на пользу планете в целом и играет в актив вашей репутации, как ответственного и современного представителя логистического рынка.

Автоматизированные процессы всегда намного точнее и быстрее работы человека. И это тоже стоит учитывать. Например, прошлогодние коллапсы в мировых портах показали, насколько критичны задержки в выполнении логистических задач. И автоматизация поможет их решить.

Если в мировом масштабе это преимущество не относится к самым важным, для украинских реалий это факт: если процессы выполняются автоматически, по четко заданным алгоритмам, коррупционных схем в логистике и ее взаимоотношении с государственными инстанциями станет меньше.

Каждый, кто занят в логистике, хотя бы раз сталкивался с авралом: нехватка транспорта, задержки в пути, ошибки персонала — все это может запустить цепочку, результатом которой будет несвоевременное или некачественное предоставление логистических услуг. При использовании цифровых решений такие риски сводятся к минимуму. Разумеется, любая автоматика может сбоить, но по статистике сбои автоматических процессов происходят гораздо реже, чем ошибки человека.

Как видим, диджитализация — это неотвратимый процесс, который, к тому же, несет в себе целый ряд существеных выгод для логистических компаний.

Но не заменит ли автоматизация весь персонал?

В фантастике сюжет, где производство или инфраструктура полностью контролируются машинным интеллектом, не редкость. На практике же можно сказать, что до столь радикальных мер человечество вряд ли дойдет в ближайшее время.

Да, есть отличные успешные кейсы диджитализации портов — например, автоматическая погрузка и выгрузка контейнеров в портах Роттердама, Циндао или Лонг Бич.

Но несмотря на весь масштаб и невероятные возможности, в итоге контроль над выполнением портовых операций лежит на человеке. Именно в такой связке — выполнение процессов автоматическими устройствами под контролем человека — диджитализация сможет достичь максимальной эффективности в логистике.

Какие технологии можно поставить на вооружение в логистике?

Мы уже упоминали успешную практику автоматизации погрузки и выгрузки контейнеров в портах с использованием автоматизированных кранов, управляемых оператором за монитором компьютера, а не из кабины.

Но есть еще несколько технологий, которые уже внедряются или будут в ближайшие годы внедряться в логистику для ее диджитализации:

Интернет вещей

Если все основные устройства, начиная от кранов или погрузчиков, заканчивая компьютерами операторов и складских работников будут частью «интернета вещей», то есть, объединены в сеть, обладают возможностями удаленного управления и программирования, то осуществление цепочки поставок будет выполняться намного эффективнее.

Пример: кейс DHL. Перевозчик повысил эффективность работы на 87% просто используя для составления расписания сотрудников приложение, которое применяет принципы «интернета вещей».

Доставка автономным транспортом

Пока это выглядит фантастически, но использование дронов, автоматизированных погрузчиков, а в будущем и автомобилей на автопилотах для логистических целей поможет упростить все процессы.

Роботизация во всем

Не только портовые комплексы могут применять автоматические краны. Роботы могут помочь в складской работе, перемещении грузов по недальним маршрутам.

И это только очевидные технологии, которые диджитализация в логистике уже применяет. А в целом современные высокие технологии могут использоваться и на более глубоких уровнях — для аналитики, прогнозирования, управления.

Как они будут использоваться в украинской логистике? Ответ на этот вопрос зависит только от нас с вами.

Они обсуждают сотрудничество между компаниями, которое привело к созданию первого грузового рейса коммерческой авиации с нулевым выбросом углерода. Они также говорят о том, что ждет партнерство в будущем и как экологически безопасное авиационное топливо может помочь авиации в достижении ее амбициозных целей по сокращению выбросов.

В ноябре 2020 года Lufthansa Cargo и DB Schenker выполнили первый грузовой рейс коммерческой авиации с нулевым выбросом углерода. Как возникло это сотрудничество и каковы результаты полета?

Торстен Майнке (T.M.): Иногда все становится на свои места. Летом 2020 года Lufthansa Cargo вручила DB Schenker премию Lufthansa Cargo Excellence Award в знак признания тесного сотрудничества между двумя компаниями.

После этого признания Lufthansa Cargo привлекла нас к сотрудничеству в новаторских исследованиях в области экологически безопасного авиационного топлива (SAF). С нашей стороны было очевидным «да». Мы хотели немедленно представить это предложение нашим клиентам. Спустя всего четыре месяца был запущен исторический первый полет SAF!

В 2021 году Lufthansa Cargo второй раз подряд удостоила нас награды «Excellence Award». Благодарим Lufthansa Cargo за неоднократное признание и отличное сотрудничество.

Лично для меня это был захватывающий момент, когда на самолете появился логотип DB Schenker. С мая 2021 года это стало реальностью для всех, поскольку мы повышаем осведомленность о нашем партнерстве в области устойчивого развития во всем мире.

Даже в самый тяжелый кризис, когда-либо поразивший авиацию, мы поступали правильно, уверенно предпринимая жизненно важные шаги на пути к более экологичному будущему.

Этот продукт создает дополнительную ценность для отраслей с клиентской базой, которые готовы инвестировать в углеродно-нейтральные цепочки поставок. Это, в частности, бытовая электроника, фармацевтическая промышленность и бренды предметов роскоши.

Несмотря на некоторые сомнения в самом начале, результат более чем удовлетворительный.

Итак, начало было непростым?

Т.М.: По правде говоря, вначале разговор был непростым. Как можно было догадаться, нужно было принять непростые решения относительно цены на рейс. И да, это правда, за чистую логистику взимается дополнительная плата. Вот почему не каждый покупатель готов платить за SAF больше.

Для нас очень важно внедрить действительно 100-процентный полет с нулевым выбросом углерода, а не только предложить вариант с оплатой по факту использования. Таким образом, мы решили, что, если не будет достаточно клиентов для нашего экологически безопасного предложения, DB Schenker возьмет на себя финансовые обязательства, чтобы компенсировать разницу. Это свидетельство приверженности нашему долгу стремиться к устойчивому будущему.

Совсем недавно, в апреле 2021 года, Lufthansa Cargo и DB Schenker открыли еженедельное грузовое сообщение Франкфурт-Шанхай с нулевым выбросом углерода. Каковы преимущества этого для устойчивости?

Доротея фон Боксберг (DvB): Общий термин для экологически чистого синтетического керосина — «устойчивое авиационное топливо» (SAF). SAF — первая реальная альтернатива ископаемому авиационному топливу. Это ключ к климатически нейтральному воздушному движению и может использоваться для регулярных полетов без корректировки инфраструктуры.

Заменяя ископаемый керосин на экологически чистое авиационное топливо, мы берем CO2 из атмосферы, сокращая выбросы CO2 с самого начала. Обеспечивая устойчивое грузовое воздушное сообщение, DB Schenker и Lufthansa Cargo вновь обращаются с призывом к другим компаниям логистической отрасли, а также к политикам:

Планируют ли Lufthansa Cargo и DB Schenker открыть дополнительные грузовые рейсы с нулевым выбросом углерода?

T.M.: Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы подчеркнуть, насколько уникальны наши еженедельные рейсы. Впервые в истории авиации углеродно-нейтральные цепочки поставок стали возможны при авиаперевозках. Это один из самых экологически чистых продуктов для грузовых авиаперевозок между Китаем и Европой, с еженедельным объемом перевозки SAF, который соответствует 174 метрическим тоннам керосина. Мы рады, что так много наших клиентов поддерживают наше видение экологичных полетов. К числу первых клиентов относятся Mercedes-Benz, ZF и Merck.

В то же время мы знаем, что SAF примерно в три-шесть раз дороже ископаемого керосина, а количество, доступное на рынке, ограничено. Вот почему мы хотели бы повторить наш призыв к другим компаниям логистической отрасли и политикам:

В наших интересах, спрос продолжает развиваться в положительном направлении, и мы продолжим продвигать наши экологические предложения как сигнал о том, что отрасль готова сделать этот шаг. Нам нужна поддержка отрасли и политиков, чтобы взять на себя ответственность и создать больше мощностей или спроса на регенеративное топливо и чистую авиацию.

Когда все пойдет так, как мы ожидаем, мы будем рады обсудить расширенный диапазон грузовых рейсов с нейтральным выбросом CO2. Само собой разумеется, одно: в конечном итоге решение принимают наши клиенты.

Каковы преимущества использования экологически чистого авиационного топлива для заправки самолетов?

DvB: Использование SAF позволяет избежать новых выбросов ископаемого CO2 в нашей цепочке поставок. Экологически чистое авиационное топливо сегодня в основном производится из отходов биомассы — например, из использованных растительных и кулинарных масел. Поэтому CO2, выделяющийся при сгорании в двигателе, ранее удалялся из атмосферы во время роста растений. Таким образом, баланс CO2 считается почти нейтральным — остается замкнутый цикл CO2.

Во время летнего расписания полетов Lufthansa Cargo удалось избежать выбросов около 16 200 тонн CO2 за счет использования SAF во время еженедельных рейсов DB Schenker между Азией и Европой.

Какова общая осуществимость SAF?

DvB: Из-за более низкой доступности и более сложного производства SAF в настоящее время примерно в три-шесть раз дороже, чем обычный керосин. Поскольку SAF является первой реальной альтернативой ископаемому авиационному топливу и ключом к климатически нейтральным воздушным перевозкам, необходимы дальнейшие исследования и обеспечение топливом.

Мы предполагаем, что спрос на SAF в будущем будет расти. Поэтому мы находимся в тесном контакте с поставщиками и государством, чтобы расширить существующую инфраструктуру производственных мощностей. Мы видим будущее в так называемой технологии «преобразование энергии в жидкость», в которой устойчивые источники энергии и выбросы CO2 создают основу для керосина.

Будет ли внедрение SAF значительно способствовать декарбонизации грузовой авиации?

DvB: Наша долгосрочная цель — вести наш грузовой бизнес без выбросов углерода. Мы убеждены, что устойчивое использование авиационного топлива необходимо для достижения этой цели. По сравнению с ископаемым топливом SAF сегодня сокращает выбросы CO2 до 80%. Поэтому Lufthansa Group участвует в различных исследовательских институтах и отраслевых ассоциациях и постоянно обменивается информацией о дальнейших разработках в области экологически безопасного авиационного топлива.

В настоящее время мы также работаем над тем, чтобы предложить другим клиентам возможность в будущем транспортировать их грузы с нулевым выбросом CO2.

Есть ли какие-либо другие инициативы, над которыми работают Lufthansa Cargo и / или DB Schenker, чтобы стать более устойчивыми?

DvB: Самые большие рычаги, которые у вас есть как у авиакомпании, — это сократить количество керосина и заменить керосин альтернативными видами топлива. Инвестиции в современный парк самолетов имеют решающее значение для сокращения керосина.

К концу 2021 года у нас будет чистый флот B777. Это самый экономичный грузовой парк с наилучшим экологическим балансом. У нас также есть долгая история разработки способов сокращения расхода топлива при эксплуатации, например с процедурами захода на посадку, снижающими расход топлива.

Для авиакомпании снижение веса также является ключом к сокращению выбросов CO2. Поэтому с 2020 года мы используем только легкие контейнеры.

Чтобы еще больше уменьшить углеродный след флота, мы также оснастим все B777F новой технологией Sharkskin с 2022 года. Поверхностное покрытие, напоминающее структуру акульей кожи, снижает сопротивление трения наших грузовых судов в воздухе и, таким образом, снижает расход топлива. В парке Lufthansa Cargo это позволит ежегодно экономить около 3700 тонн керосина и почти 11700 тонн выбросов CO2.

T.M.: Мы стремимся стать ведущим поставщиком зеленой логистики в отрасли. Устойчивое развитие — наша заявленная стратегическая цель и главный приоритет. Или, другими словами: для Schenker устойчивость больше не является вопросом выбора, это, вне всякого сомнения, необходимость.

На протяжении десятилетий мы сталкиваемся с постоянно растущим спросом на транспортные услуги. Несмотря на этот рост, наш след CO2 на перевозимую единицу становится все меньше и меньше, и с 2006 года мы продолжаем сохранять климатически нейтральный рост.

Чтобы дать вам несколько примеров того, как мы работаем устойчиво: Schenker предлагает экологические решения, позволяющие клиентам сокращать или компенсировать выбросы CO2 по всей цепочке поставок. Это возможно за счет использования оптимизированного сочетания транспортных средств и маршрутов, поэтому мы можем сократить выбросы CO2 на всех видах транспорта на 50% и более на транспорт. Мы расширили наш парк электромобилей наземным транспортом, и теперь у нас самый большой в мире парк eCanter.

Что касается экологичных городов, мы используем грузовые электрические велосипеды для логистики «последней мили» во все большем числе европейских городов. Скандинавия — настоящий образец для подражания, как и Франция, которая тоже делает это.

В настоящее время концепция устойчивых городов реализуется во всем мире с интегрированными социальными и экологическими мерами устойчивого развития транспорта и логистики. Кроме того, мы работаем с зелеными складами по всему миру, включая первый объект компании, полностью работающий на солнечной энергии, в Дубае.

Итак, мы делаем очень много, но в то же время нам предстоит еще долгий путь к достижению климатической нейтральности.

Cписок базируется на данных Международного совета аэропортов (ACI) и отображает ТОП-20 самых загруженных аэропортов в порядке общего движения самолетов в 2019 году. Данные рассчитаны путем суммирования всех посадок и взлетов самолетов в каждом аэропорту в течение года.

1. Международный аэропорт Чикаго О’Хара (ORD)

Международный аэропорт О’Хара, расположенный на северо-западной стороне Чикаго, штат Иллинойс, является одним из самых загруженных аэропортов в мире и одним из самых важных транспортных узлов США.

2. Международный аэропорт Атланты Хартсфилд – Джексон (ATL)

Международный аэропорт Хартсфилд – Джексон Атланта, выполняющий роль основного международного аэропорта, обслуживающего Атланту, является самым загруженным аэропортом в мире по количеству пассажиров и вторым по загруженности по движению самолетов.

Общее количество перемещений самолетов: 904 301

3. Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW)

Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт, расположенный в двух округах из-за своего размера, является крупнейшим узловым аэропортом American Airlines и десятым по загруженности аэропортом по количеству пассажиров.

Общее количество перемещений самолетов: 720 007

4. Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX)

Международный аэропорт Лос-Анджелеса, расположенный вдоль западного побережья США, открывает путь к нескольким международным направлениям, особенно в Азиатско-Тихоокеанский регион.

5. Международный аэропорт Денвера (DEN)

Международный аэропорт Денвера, генерирующий более 26 миллиардов долларов в год для региона Колорадо, является пятым по загруженности аэропортом в США, крупнейшим авиационным рынком в мире.

6. Международный аэропорт Пекин Столичный (PEK)

Международный аэропорт Пекин Столичный, построенный в виде дракона, является основным международным аэропортом, обслуживающим Пекин, и вторым по величине пассажирским терминалом в мире.

7. Международный аэропорт Шарлотты Дуглас (CLT)

Международный аэропорт Шарлотты Дуглас — это военно-гражданский аэропорт, расположенный в Северной Каролине и финансово управляемый на полностью самоокупаемой основе.

8. Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS)

Международный аэропорт Маккаран расположен в Парадайз, штат Невада, и является основным аэропортом для общественного и военного использования в долине Лас-Вегаса.

9. Амстердамский аэропорт Схипхол (AMS)

Амстердамский аэропорт Схипхол, являющийся главным международным аэропортом Нидерландов, имеет лучшее в Европе сообщение с наиболее прямыми воздушными направлениями.

10. Аэропорт Франкфурта (FRA)

Аэропорт Франкфурта, расположенный в пятом по величине городе Германии и управляемый Fraport, является центром для нескольких немецких и европейских грузовых компаний.

Общее количество перемещений воздушных судов: 513 912 единиц.

11. Шанхайский международный аэропорт Пудун (PVG)

Международный аэропорт Шанхай Пудун, один из двух международных аэропортов в регионе, является крупным центром авиационной промышленности Китая, обслуживая преимущественно международные рейсы.

12. Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (Канада)

Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь, главный аэропорт Гуанчжоу, столица провинции Гуандун в Китае, является крупнейшим транспортным узлом Китая.

13. Парижский аэропорт Шарль де Голль (CDG)

Названный в честь бывшего президента Франции, аэропорт Париж-Шарль-де-Голль является крупнейшим международным аэропортом Франции, также называемым аэропортом Руасси.

Общее количество перемещенных самолетов: 482 676

14. Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша (IAH)

Являясь частью системы аэропортов Хьюстона с тремя аэропортами, межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша служит главным международным аэропортом дальнего следования в регионе.

Общее количество авиаперевозок: 478 070 единиц.

15. Лондонский аэропорт Хитроу (LHR)

Один из шести аэропортов, расположенных в Лондоне, крупнейшем авиационном узле в мире, лондонский аэропорт Хитроу является крупнейшим аэропортом Великобритании, который в 2019 году принял более 80 миллионов пассажиров.

16. Международный аэропорт Индиры Ганди (DEL)

Международный аэропорт Индиры Ганди служит основным международным авиационным узлом столицы Нью-Дели, а также Индии в целом.

17. Международный аэропорт Мехико (MEX)

Международный аэропорт Мехико, официально известный как Aeropuerto Internacional Benito Juárez, является самым загруженным аэропортом Мексики и Латинской Америки по количеству пассажиров и движению самолетов.

18. Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO)

Международный аэропорт Сан-Франциско — это корпоративный департамент города и округа Сан-Франциско, который выступает в качестве основных ворот США в Европу и Азию.

Общее количество перемещений самолетов: 458 496

19. Аэропорт Токио Ханэда (HND)

Один из двух основных аэропортов, обслуживающих район Большого Токио, аэропорт Ханэда обслуживает значительно больше внутренних рейсов по сравнению с международными рейсами.

Общее количество перемещений самолетов: 458 368

20. Аэропорт Феникс Дир Вэлли (DVT)

Аэропорт Феникс-Дир-Вэлли — это общественный аэропорт в округе Марикопа, штат Аризона. Он принадлежит городу Феникс и действует как вспомогательный аэропорт для международного аэропорта Феникс Скай-Харбор (PHX).

Общее количество перемещений самолетов: 456 790

С момента достижения самых низких показателей в апреле прошлого года на рынке грузовых авиаперевозок состоянием на 2021 уже происходит восстановление. Авиационная грузовая отрасль официально оправилась от пандемии.

В марте генеральный директор IATA Александр де Джунияк заявил, что «Авиаперевозки грузов вернулись к докризисному уровню, и это является очень необходимой хорошей новостью для мировой экономики». Глобальный спрос на грузовые авиаперевозки в феврале 2021 года вырос на 9% по сравнению с февралем 2019 года. Также показатели февраля 2021 на 1,5% больше января этого же года.

Оценивая ситуацию в сфере грузовых авиаперевозок, новый генеральный директор IATA Вилли Уолш отметил: «Спрос на грузовые перевозки не просто восстанавливается после кризиса Covid-19, он растет. Поскольку спрос на 9% превышает докризисный уровень (февраль 2019), одной из главных проблем воздушных грузов является поиск достаточной вместимости».

Анализ региональных показателей за февраль показал, что наиболее эффективными с точки зрения роста спроса на грузовые авиаперевозки оказались Северная Америка и Африка. На североамериканском рынке перевозчики в феврале 2021 увеличили международный спрос на 8,5% по сравнению с январем 2019 года. В январе 2021 года спрос на грузы на африканском континенте вырос на 22,4% по сравнению с тем же месяцем 2019 года. Эксперты считают, что этому способствовал рост торговли между Африкой и Азией.

Фактически все регионы, кроме Латинской Америки, сообщили об улучшении на уровне до начала пандемии. Спрос на воздушные грузы в Латинской Америке остается меньше, чем в других частях мира. В январе объемы международных грузов здесь сократились на 16,1% по сравнению с тем же месяцем 2019 года.

Из-за распространения пандемии Covid-19 авиакомпании еще в 2020 году начали приспосабливаться к новым вызовам и реалиям и перерабатывать пассажирские самолеты для перевозки грузов. Для того чтобы увеличить объемы грузов, начали применять специальные мешки для сидений, сетку для закрепления ящиков. Некоторые авиакомпании даже начали снимать сиденья, чтобы загрузить максимально много ящиков.

Оценивая такую тенденцию, генеральный директор IATA Вилли Уолш сказал: «Я думаю, что грузовая часть нашего бизнеса сделала невероятную работу, поддерживая глобальную торговлю. Я думаю, что мы все благодарны как грузовым, так и пассажирским авиакомпаниям, которые предоставили дополнительные грузоподъемности, чтобы обеспечить возможность продолжения экономической деятельности».

В 2021 году много грузовых компаний продолжают максимально увеличивать грузоподъемность, а пассажирские авиакомпании предлагают услуги для транспортировки грузов своими пустыми пассажирскими самолетами.

Например, авиакомпания Emirates осуществила более 27 800 полетов в специальном грузовом режиме.

Сейчас к лидерам крупнейших авиакомпаний по объемам рейсов, выполняющих только грузовые перевозки, входит Qatar Airways.

Компания China Airlines внесла изменения в стратегию развития и увеличила грузоподъемность 18 грузовых самолетов Boeing 747-400.

«Благодаря стратегии приоритета грузов над пассажирскими перевозками авиакомпания China Airlines смогла оставаться прибыльной и достичь новой вехи», — заявил председатель оператора Су-Чэнь Си. Для авиакомпании в 2021 году грузовые перевозки будут оставаться основным направлением деятельности.

Экономические исследования и анализы указывают на то, что рынок грузовых авиаперевозок будет работать очень активно в течение остального года. Одна из причин — это то, что многие предприятия переходят на грузовые авиаперевозки через чрезвычайные задержки судоходства, вызванные заторами в портах и перегрузкой судов. Производственный сектор на данном этапе остается стабильным. Также очень мощным сейчас является экспорт средств индивидуальной защиты из Азии в Европу и США.

Фармацевтические компании быстро наращивают поставки вакцин Covid-19 и используют при этом активно сферу грузовых авиаперевозок. Поэтому одна из ключевых тенденций развития грузовых авиаперевозок в 2021 году — это транспортировка вакцин.

Через особенности и требования к транспортировке такого груза авиаперевозчики вынуждены иметь хорошо продуманную логистическую стратегию. Количество отправлений, перевозимых воздушным транспортом, постепенно растет, появляется все больше вакцин и больше стран запускают программы вакцинации.

Например, Emirates SkyCargo занимается транспортировкой шести различных видов вакцин Covid-19. Также перевозчик транспортирует шприцы по всему миру для поддержки проведения вакцинации.

Авиакомпания SkyTeam Cargo разработала и запустила целую специальную программу по доставке вакцин.

Чтобы удовлетворить спрос на грузовые авиаперевозки вакцин, Cathay Pacific Cargo запускает дополнительные грузовые рейсы.

Etihad Airways, Lufthansa Cargo, United Airlines и другие компании в начале 2021 достигли договоренности с ЮНИСЕФ о приоритетности поставок вакцин Covid-19 по сравнению с другими грузами. Они также взяли на себя обязательства увеличить грузоподъемность, если это будет необходимо.

Позитивные настроения по развитию в 2021 году заметные в компании Deutsche Post DHL, прибыль которой уже в первом квартале достигла рекордного уровня. Исполнительный директор DP DHL Group Фрэнк Аппел заявил, что «Мировая торговля продолжает восстанавливаться и распространение вакцин происходит полным ходом, что делает меня очень оптимистичным относительно 2021 года и дальше».

Также эксперты предполагают, что в течении 2021 года многие мировые авиакомпании будут продолжать превращать пассажирские самолеты на полноценные грузовые. Например, компания SmartLynx Airlines Cargo в апреле сняла сиденья из двух своих самолетов A321, чтобы активно участвовать в авиадоставке вакцин.

Отрасль переживает тяжелую двойную рецессию, которая сокращает пассажирские и грузовые перевозки. Какими оказались итоги 2020 года для авиационной отрасли?

По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), ущерб авиационной отрасли от пандемии коронавируса в прошлом году составил 391 миллиард долларов в виде снижения доходов, поскольку в небо поднялось на 60% меньше пассажиров.

Финансовые трудности продолжатся и в 2021 году, поскольку авиакомпании пытаются справиться с двойной рецессией. Эксперты сохраняют прогноз относительно продолжительного падения пассажирского спроса. Оно, вероятно, приведет к уменьшению количества авиакомпаний в течение нескольких лет.

По оценкам ICAO, сокращение валового дохода авиационного сектора в первом полугодии составит от 163 до 194 миллиардов долларов. Но во многих кругах есть оптимизм в отношении того, что бизнес начнет улучшаться по мере того, как новые вакцины COVID станут доступны большему количеству людей.

Согласно оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), дефицит доходов авиационного сектора составил около 510 миллиардов долларов. В то время торговая группа заявила, что авиакомпании потеряют в общей сложности 118 миллиардов долларов чистой прибыли. В прошлом году IATA дважды пересматривала свои оценки в сторону понижения по мере обострения кризиса.

Нехватка ликвидности вынудила нескольких перевозчиков обанкротиться, а других — получить государственную помощь или защиту от банкротства.

В целом, по данным ICAO, операторы авиации получили на 500 миллиардов долларов меньше доходов в 2020 году. Аэропорты лишились ожидаемых доходов на 115 миллиардов долларов, а поставщики аэронавигационных услуг потеряли 13 миллиардов долларов доходов.

В 2020 году авиакомпании перевезли 1,8 миллиарда пассажиров по сравнению с 4,5 миллиардами годом ранее, говорится в отчете ICAO.

Возможные сценарии развития событий

Организация ООН заявила, что пассажиропоток может начать улучшаться после мрачного первого квартала в зависимости от эффективности программ вакцинации COVID и новых подходов к управлению пандемией. Ожидается, что заполненость самолетов будет на 40–47% ниже базового уровня 2019 года после сокращения на 50% в прошлом году.

При самом оптимистичном сценарии ожидается восстановление пассажиропотока до 71% от уровня 2019 года. Более мрачный сценарий предполагает восстановление пассажирского бизнеса только на 49%. Международные перевозки, которые определяют количество эксплуатируемых широкофюзеляжных самолетов, которые нужны грузоотправителям, прогнозируются на уровне 53% от докризисного уровня. Это прогноз в лучшем случае, и только 26% — в худшем.

Хотя в 2020 году мировой парк полностью грузовых самолетов вырос на 22,4% до 673 единиц, по данным ICAO, производители, розничные торговцы и сельскохозяйственные производители в значительной степени зависят от пассажирских рейсов для перевозки своих товаров. Более 50% авиаперевозок транспортируются пассажирскими самолетами. При работе пассажирских сетей в несколько раз меньше обычного возникает сокращение имеющихся объемов для перевозки, особенно на трансконтинентальных маршрутах, где требуются более крупные самолеты. Вот почему спад международных перевозок вызывает особую озабоченность у грузоотправителей.

Пандемия начала влиять на авиаперелеты в конце января 2020 года, когда вспышка заболевания была обнаружена в Ухане, Китай. Первоначально отмена рейсов была ограничена несколькими странами, но к концу марта авиатранспортная система фактически остановилась. В то время количество международных пассажиров упало на 98% по сравнению с уровнем 2019 года, а количество внутренних пассажиров — на 87%.

COVID неудача

В течение летнего периода пассажиропоток немного восстановился, но тенденция к росту была недолгой и снова начала снижаться в сентябре, когда вторая волна заболеваний поразила Европу. Тогда правительства вновь ввели ограничительные меры. Согласно последним данным IATA, в ноябре международный пассажиропоток снизился на 88,3% по сравнению с предыдущим годом.

В последнее время правительства отреагировали на новые, более распространенные штаммы COVID, еще больше ограничив границы. Air Canada и WestJet в этом месяце начали сокращать количество рейсов и увольнять рабочих после того, как канадское правительство ввело требования к тестированию перед отъездом в дополнение к местным ограничениям и карантинным мерам.

Новые данные авиационной аналитической компании Cirium показывают, что среднее количество рейсов в неделю снизилось менее чем на четверть по сравнению с 2019 годом в канун Рождества. Но после пика праздников эта цифра снизилась до 35% дефицита. По словам Cirium, около 30% мирового пассажирского парка остается незадействованным.

Руководители авиационной отрасли выразили разочарование строгими ограничениями на поездки и карантинными требованиями, заявив, что надежный режим тестирования перед вылетом может обеспечить безопасность полетов и помочь авиаперевозчикам оставаться на плаву в финансовом отношении.

17 января IATA обратилась к членам Европейского союза с призывом согласовать единый европейский цифровой сертификат вакцинации от COVID-19. Он позволил бы вакцинированным лицам свободно путешествовать по Европе без тестирования на COVID-19. IATA также разработала пробное приложение, которое позволяет пассажирам создать «цифровой паспорт». Он позволяет убедиться, что их тест перед поездкой или вакцинация соответствуют требованиям пункта назначения. Путешественники могут предоставить властям и авиакомпаниям сертификаты о тестах и вакцинации, чтобы облегчить путешествие.

В отчете ICAO подчеркивается, что ограничения на пандемию оказали непропорционально большое влияние на международные операции перевозчиков. В целом объем внутренних пассажирских перевозок снизился на 50%, а на международных — на 74%.

По данным Cirium, количество международных рейсов по-прежнему сократилось примерно на три четверти по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сравнению с 35% внутренних рейсов.

Регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки стали лидерами глобального восстановления общего количества пассажиров из-за их значительных внутренних рынков. В это время в Европе с сентября наблюдалось резкое падение. Объем перевозок в Латинской Америке и Карибском бассейне улучшился в четвертом квартале, в то время как восстановление в Африке и на Ближнем Востоке было менее устойчивым.

Воздушный транспорт незаменим в мировой торговле и туристической отрасли

Технологические средства для улучшения цепочки поставок

Значение воздушных грузов во время пандемии COVID-19

Прогнозы развития отрасли авиаперевозок

CLIVE Data Services

IATA

Общее состояние развития отрасли грузовых авиаперевозок

Грузовые авиаперевозки: проблемы и вызовы в сфере

Доминирующие грузы в авиаперевозках

В чем преимущества диджитализации в разрезе отдельной компании