грузовые авиаперевозки

 

Загальний стан розвитку галузі вантажних авіаперевезень

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) заявляє про послідовне зростання авіаперевезень порівняно з тенденціями перевезення вантажів в 2019 і 2020 роках, на які впливає COVID-19. Генеральний директор IATA Віллі Уолш заявив: «Економічні умови вказують на те, що сильна тенденція зростання збережеться до пікового періоду попиту в кінці року». Але потрібно не забувати, що певні ризики для галузі може принести штам дельта COVID-19.

Північноамериканські перевізники демонструють найбільш сильні показники з усіх регіонів. Європейські перевізники збільшили попит. Виробнича діяльність, замовлення і терміни доставки постачальників є сприятливими для авіаперевезень. Також близькосхідні перевізники відзначили зростання обсягів міжнародних вантажів. Зате Латинська Америка продовжує демонструвати слабкі регіональні показники.

Вантажні авіаперевезення: проблеми і виклики у сфері

Відомо, що криза COVID-19 стала серйозним потрясінням для світової економіки. Оскільки повітряні вантажі грають вирішальну роль у світовій торгівлі, порушення в ланцюжках доставки спричинили багато проблем в збалансованій системі. Беручи до уваги всі засоби індивідуального захисту, електронну комерцію та продукти, які транспортуються повітряним транспортом, попит на авіаперевезення вантажів досяг рекордно високого рівня. Але з цим пов’язана актуальна проблема обмеження ємності і високі ставки. Керуючий директор з обслуговування клієнтів і продуктивності компанії American Airlines Cargo Маулін Вакил заявив, що протягом 2021 року «ємність зростає, але не такими швидкими темпами, на які ми очікували спочатку, оскільки повернення пасажирів відбувалося дещо повільніше».

Для створення пропускної здатності деякі перевізники продовжують модернізувати простір у верхній частині фюзеляжу на пасажирських літаках для перевезення вантажів. Одним із прикладів є компанія Emirates SkyCargo. Це один з перших авіаперевізників у світі, який компенсував брак, ввівши на своїх пасажирських літаках рейси, призначені тільки для вантажів. Це включало завантаження вантажу на сидіння пасажирських літаків і в накладні відсіки. Загалом така стратегія може допомогти впоратися з кризою потужностей, проте авіаційні експерти розглядають це тільки як тимчасове рішення.

Перевізники також підсилюють впровадження цифрових технологій для поліпшення відстеження авіаперевезень і видимості ланцюжка поставок за допомогою штучного інтелекту, аналітики, хмарних обчислень. Наприклад, в квітні компанія Cathay Pacific Cargo провела свій третій пілотний проект з ініціативи IATA ONE Record. Програма базується на безпаперових операціях електронної повітряної накладної.

Домінуючі вантажі в авіаперевезеннях

Вантажні авіаперевезення відіграють ключову роль в поширенні вакцин через добре налагоджені чутливі до температури системи розподілу, використовуючи найсучасніші технології і процедури. Ця можливість виявиться вирішальною для швидкого та ефективного транспортування вакцин проти COVID-19.

Дуже активно продовжує розширюватися електронна комерція, якій відводиться багато місця в вантажних трюмах. Тому компанії застосовують всі можливі методи для розширення ємності. Наприклад, Atlas Air уклала контракти з DHL Express, які продовжать експлуатувати 20 вантажних літаків для підтримки швидкозростаючих ринків електронної комерції.

Велика частка авіаперевезень в імпорті в країни Європейського Союзу включає цінні вантажі (хутро, діаманти), зрізані квіти і бутони квітів, хімічні елементи та сполуки, матеріали для використання в електроніці, машини для пресування, малювання, вирізання текстильних матеріалів. В експорті за межі Європейського Союзу великі партії спостерігаються в авіаперевезеннях книг, хімічних елементів і сполук, електронних мікроскопів, дифракційних апаратів, лазерів.

Вантажні авіаперевезення залишаються вирішальними для Європи. Тому Європейська Комісія ще в минулому році опублікувала вказівки по підтримці авіаперевезень вантажів. Членам Європейського Союзу рекомендовано сприяти використанню пасажирських літаків для виконання вантажних операцій і тимчасово скасувати або гнучко застосувати нічну комендантську годину в аеропортах для виконання основних операцій з вантажними авіаперевезеннями. Агентство Європейського Союзу з авіаційної безпеки (EASA) розширило правила, що дозволяють авіакомпаніям використовувати пасажирські літаки як тимчасові вантажні літаки до наступного року.

 

Сьогодні автоматизація та діджиталізація впроваджуються практично в усі сфери діяльності людини. Не виняток і логістика.

 

диджитализация

 

Минулий рік показав, наскільки вразливою є світова логістика, і наскільки все в ній зав’язано на людину: під час пандемії необхідність звести спільне перебування людей до мінімуму паралізувала галузь: не було можливості здійснювати завантаження і вивантаження, були закриті кордони.

Другим фактором, який став ключовим на шляху до цифровізації логістики, став той самий “людський фактор”, про який так багато говорять, і який покликана усунути діджиталізація. Ми говоримо про недавню катастрофу в Суецькому каналі. Доведено, що до блокування судном Evergiven привела банальна помилка операторів. У підсумку “пробка” в Суеці вилилася в мільярдні втрати. При цьому, якби навігацією судна займалася автоматика, з великою часткою ймовірності Evergiven б спокійно пройшов канал, і його ім’я залишилося б невідомим світовій спільноті.

Це лише кілька прикладів, коли недолік автоматизації позначився на світовій логістиці в цілому. І, звичайно ж, діджиталізація здатна в корені змінити роботу кожної логістичної компанії окремо.

У чому переваги діджиталізації в розрізі окремої компанії

Сучасні засоби автоматизації і можливості комп’ютерних систем вражають уяву. У логістиці вони також активно розвиваються. І перспективи використання цифрових рішень вже можна виділити:

Цифрові рішення для організації кадрового обліку і контролю сьогодні використовуються навіть в найменших фірмах, а в рамках великих підприємств, наприклад, тих же морських портів, вона необхідна, як повітря. Контроль робочого часу, облік виконаної роботи – все це можна здійснювати автоматично.

Якщо для менеджерів-логістів минулий рік став випробувальним і показав, що успішно виконувати свої функції можна не тільки в офісі, а й з дому, то автоматизація для віддаленого управління логістичними процесами для працівників портів поки що в новинку.

Разом з тим, діджиталізація допомагає знизити навантаження на персонал, забезпечити йому більш комфортні та безпечні умови роботи і підвищити результативність.

Це, мабуть, єдина сфера, де автоматизація застосовується вже давно. А з розвитком технологій на сторожі складського обліку і контролю облік став ще точнішим.

Такі рішення зручні як для самої компанії, так і для її клієнтів, які можуть відстежувати переміщення їх вантажів онлайн.

Його теж набагато ефективніше здійснювати за допомогою діджитал-рішень. Спочатку тон цього напрямку задали онлайн-біржі вантажоперевезень, сьогодні тенденція набирає обертів і зміщується в бік спеціальних додатків, які дозволять здійснювати взаємодію з контрагентом віддалено і в діджитал-режимі.

 

AdobeStock_127006677-2_1170x515_acf_cropped

Що ми отримуємо в результаті?

Впровадження діджитал-продуктів і рішень в логістику має масу плюсів:

Якщо здійснювати завантаження контейнерів в порту зможе пара операторів і цифрове обладнання, яке програмується і управляється дистанційно, не доведеться платити зарплату великому штату вантажників і стивідорів.

Інновації, в тому числі впровадження зеленої енергетики, зниження рівня забруднення повітря при використанні електроніки замість бензинових двигунів – все це йде на користь планеті в цілому і грає в актив вашій репутації як відповідального і сучасного представника логістичного ринку.

Автоматизовані процеси завжди набагато точніші і швидші, ніж робота людини. І це теж варто враховувати. Наприклад, минулорічні колапси у світових портах показали, наскільки критичні затримки у виконанні логістичних завдань. І автоматизація допоможе їх вирішити.

Якщо у світовому масштабі ця перевага не належить до найважливіших, для українських реалій це факт: якщо процеси виконуються автоматично, за чітко заданими алгоритмами, корупційних схем в логістиці та її взаємовідносин з державними інстанціями стане менше.

Кожен, хто зайнятий в логістиці, хоча б раз стикався з авралом: брак транспорту, затримки в дорозі, помилки персоналу – все це може запустити ланцюжок, результатом якого буде несвоєчасне або неякісне надання логістичних послуг. При використанні цифрових рішень такі ризики зводяться до мінімуму. Зрозуміло, будь-яка автоматика може давати збої, але за статистикою збої автоматичних процесів відбуваються набагато рідше, ніж помилки людини.

Як бачимо, діджиталізація – це невідворотний процес, який, до того ж, несе в собі цілий ряд істотних вигод для логістичних компаній.

Але чи не замінить автоматизація весь персонал?

У фантастиці сюжет, де виробництво або інфраструктура повністю контролюються машинним інтелектом, не рідкість. На практиці ж можна сказати, що до таких радикальних заходів людство навряд чи дійде найближчим часом.

Так, є відмінні успішні кейси діджиталізації портів – наприклад, автоматичне навантаження і вивантаження контейнерів в портах Роттердама, Циндао або Лонг Біч.

Але незважаючи на весь масштаб і неймовірні можливості, в результаті контроль над виконанням портових операцій лежить на людині. Саме в такій зв’язці – виконання процесів автоматичними пристроями під контролем людини – діджиталізація зможе досягти максимальної ефективності в логістиці.

Які технології можна поставити на озброєння в логістиці?

Ми вже згадували успішну практику автоматизації навантаження і вивантаження контейнерів в портах з використанням автоматизованих кранів, керованих оператором за монітором комп’ютера, а не з кабіни. Але є ще кілька технологій, які вже впроваджуються або будуть в найближчі роки впроваджуватися в логістику для її діджиталізації:

Якщо всі основні пристрої, починаючи від кранів або навантажувачів, закінчуючи комп’ютерами операторів і складських працівників, будуть частиною “інтернету речей”, тобто об’єднані в мережу, і володіють можливостями віддаленого управління і програмування, то здійснення ланцюжка поставок буде виконуватися набагато ефективніше.

Приклад: кейс DHL. Перевізник підвищив ефективність роботи на 87%, просто використовуючи для складання розкладу співробітників додаток, який застосовує принципи “інтернету речей”.

Поки це виглядає фантастично, але використання дронів, автоматизованих навантажувачів, а в майбутньому і автомобілів на автопілоті для логістичних цілей допоможе спростити всі процеси.

Не тільки портові комплекси можуть застосовувати автоматичні крани. Роботи можуть допомогти у складській роботі, переміщенні вантажів за недалекими маршрутами.

І це тільки очевидні технології, які діджиталізація в логістиці вже застосовує. А в цілому сучасні високі технології можуть використовуватися і на більш глибоких рівнях – для аналітики, прогнозування, управління.

Як вони будуть використовуватися в українській логістиці? Відповідь на це питання залежить тільки від нас з вами.

 

Віктор Берестенко, Президент Асоціації міжнародних експедиторів України, спеціально для ЦТС

Будущее углеродно-нейтральных грузовых авиаперевозок

 

Для International Airport Review:

Вони обговорюють співпрацю між двома компаніями, яка привела до створення першого вантажного рейсу комерційної авіації з нульовим викидом вуглецю. Вони також говорять про те, що чекає партнерство в майбутньому і як екологічно безпечне авіаційне паливо може допомогти авіації в досягненні її амбітних цілей щодо скорочення викидів.

У листопаді 2020 року Lufthansa Cargo і DB Schenker виконали перший вантажний рейс комерційної авіації з нульовим викидом вуглецю. Як виникло це співробітництво і які результати польоту?

Торстен Майнке (T.M.): Іноді все стає на свої місця. Влітку 2020 року Lufthansa Cargo вручила DB Schenker премію Lufthansa Cargo Excellence Award в знак визнання тісної співпраці між двома компаніями.

Після цього визнання Lufthansa Cargo залучила нас до співпраці в новаторських дослідженнях у сфері екологічно безпечного авіаційного палива (SAF). З нашого боку було очевидним «так». Ми хотіли негайно представити цю пропозицію нашим клієнтам. Лише через чотири місяці був запущений історичний перший політ SAF!

У 2021 році Lufthansa Cargo вдруге поспіль удостоїла нас нагороди «Excellence Award». Дякуємо Lufthansa Cargo за неодноразове визнання і відмінну співпрацю.

Особисто для мене це був захоплюючий момент, коли на літаку з’явився логотип DB Schenker. З травня 2021 року це стало реальністю для всіх, оскільки ми підвищуємо обізнаність про наше партнерство у сфері сталого розвитку в усьому світі.

Навіть в найважчу кризу, яка коли-небудь вразила авіацію, ми вчиняли правильно, впевнено роблячи життєво важливі кроки на шляху до більш екологічного майбутнього.

Цей продукт створює додаткову цінність для галузей з клієнтською базою, які готові інвестувати в вуглецево-нейтральні ланцюжки поставок. Це, зокрема, побутова електроніка, фармацевтична промисловість і бренди предметів розкоші.

Незважаючи на деякі сумніви в самому початку, результат більш ніж задовільний.

Отже, початок був непростим?

Т.М.: Відверто кажучи, спочатку розмова була непростою. Як можна було здогадатися, потрібно було прийняти непрості рішення щодо ціни на рейс. І так, це правда, за чисту логістику стягується додаткова плата. Ось чому не кожен покупець готовий платити за SAF більше.

Для нас дуже важливо впровадити дійсно 100-відсотковий політ з нульовим викидом вуглецю, а не тільки запропонувати варіант з оплатою за фактом використання. Таким чином, ми вирішили, що, якщо не буде достатньо клієнтів для нашої екологічно безпечної пропозиції, DB Schenker візьме на себе фінансові зобов’язання, щоб компенсувати різницю. Це свідчення прихильності нашому боргу прагнути до сталого майбутнього.

Зовсім недавно, у квітні 2021 року Lufthansa Cargo і DB Schenker відкрили щотижневе вантажне сполучення Франкфурт-Шанхай з нульовим викидом вуглецю. Які переваги цього для стійкості?

Доротея фон Боксберг (DvB): Загальний термін для екологічно чистого синтетичного гасу – «стале авіаційне паливо» (SAF). SAF – перша реальна альтернатива викопному авіаційному паливу. Це ключ до кліматично нейтрального повітряного руху і може використовуватися для регулярних польотів без коригування інфраструктури.

Замінюючи викопний гас на екологічно чисте авіаційне паливо, ми беремо CO2 з атмосфери, скорочуючи викиди CO2 з самого початку. Забезпечуючи стійке вантажне повітряне сполучення, DB Schenker і Lufthansa Cargo знову звертаються із закликом до інших компаній логістичної галузі, а також до політиків:

Чи планують Lufthansa Cargo і DB Schenker відкрити додаткові вантажні рейси з нульовим викидом вуглецю?

T.M.: Я хочу скористатися цією можливістю, щоб підкреслити, наскільки унікальні наші щотижневі рейси. Вперше в історії авіації вуглецево-нейтральні ланцюжки поставок стали можливі при авіаперевезеннях. Це один з найбільш екологічно чистих продуктів для вантажних авіаперевезень між Китаєм і Європою, із щотижневим обсягом перевезення SAF, який відповідає 174 метричних тоннам гасу. Ми раді, що так багато наших клієнтів підтримують наше бачення екологічних польотів. До числа перших клієнтів відносяться Mercedes-Benz, ZF і Merck.

У той же час ми знаємо, що SAF приблизно в три-шість разів дорожче викопного гасу, а кількість, доступна на ринку, обмежена. Ось чому ми хотіли б повторити наш заклик до інших компаній логістичної галузі та політиків: 

У наших інтересах, попит продовжує розвиватися в позитивному напрямку, і ми продовжимо просувати наші екологічні пропозиції як сигнал про те, що галузь готова зробити цей крок. Нам потрібна підтримка галузі та політиків, щоб взяти на себе відповідальність і створити більше потужностей або попиту на регенеративне паливо і чисту авіацію.

Коли все піде так, як ми очікуємо, ми будемо раді обговорити розширений діапазон вантажних рейсів з нейтральним викидом CO2. Само собою зрозуміло, одне: в кінцевому підсумку рішення приймають наші клієнти.

Які переваги використання екологічно чистого авіаційного палива для заправки літаків?

DvB: Використання SAF дозволяє уникнути нових викидів викопного CO2 в нашому ланцюжку поставок. Оскільки екологічно чисте авіаційне паливо сьогодні в основному виробляється з відходів біомаси – наприклад, з використаних рослинних і кулінарних масел, – CO2, що виділяється при згорянні в двигуні, раніше вилучався з атмосфери під час росту рослин. Таким чином, баланс CO2 вважається майже нейтральним – залишається замкнутий цикл CO2.

Під час літнього розкладу польотів Lufthansa Cargo вдалося уникнути викидів близько 16 200 тонн CO2 за рахунок використання SAF під час щотижневих рейсів DB Schenker між Азією і Європою.

Яка загальна здійсненність SAF?

DvB: Через нижчу доступність і складніше виробництво SAF в даний час приблизно в три-шість разів дорожче, ніж звичайний гас. Оскільки SAF є першою реальною альтернативою викопному авіаційному паливу і ключем до кліматично нейтральних повітряних перевезень, необхідні подальші дослідження і забезпечення паливом.

Ми припускаємо, що попит на SAF в майбутньому буде зростати. Тому ми знаходимося в тісному контакті з постачальниками і державою, щоб розширити існуючу інфраструктуру виробничих потужностей. Ми бачимо майбутнє в так званій технології «перетворення енергії в рідину», в якій стійкі джерела енергії і викиди CO2 створюють основу для гасу.

 

Lufthansa-DB-Schenker

 

Чи буде впровадження SAF значно сприяти декарбонізації вантажної авіації?

DvB: Наша довгострокова мета – вести наш вантажний бізнес без викидів вуглецю. Ми переконані, що стале використання авіаційного палива необхідне для досягнення цієї мети. У порівнянні з викопним паливом SAF сьогодні скорочує викиди CO2 до 80%. Тому Lufthansa Group бере участь у різних дослідницьких інститутах і галузевих асоціаціях і постійно обмінюється інформацією про подальші розробки у сфері екологічно безпечного авіаційного палива.

В даний час ми також працюємо над тим, щоб запропонувати іншим клієнтам можливість в майбутньому транспортувати їхні вантажі з нульовим викидом CO2.

Чи є які-небудь інші ініціативи, над якими працюють Lufthansa Cargo і / або DB Schenker, щоб стати більш стійкими?

DvB: Найбільші важелі, які у вас є як в авіакомпанії, – це скоротити кількість гасу і замінити гас альтернативними видами палива. Інвестиції в сучасний парк літаків мають вирішальне значення для скорочення гасу.

До кінця 2021 року в нас буде чистий флот B777. Це найекономічніший вантажний парк з найкращим екологічним балансом. У нас також є довга історія розробки способів скорочення витрат палива при експлуатації, наприклад з процедурами заходу на посадку, що знижують витрати палива.

Для авіакомпанії зниження ваги також є ключем до скорочення викидів CO2. Тому з 2020 року ми використовуємо тільки легкі контейнери.

Щоб ще більше зменшити вуглецевий слід флоту, ми також оснастимо всі B777F новою технологією Sharkskin з 2022 року. Поверхневе покриття, що нагадує структуру акулячої шкіри, знижує опір тертя наших вантажних суден в повітрі і, таким чином, знижує витрати палива. У парку Lufthansa Cargo це дозволить щорічно економити близько 3700 тонн гасу і майже 11700 тонн викидів CO2.

T.M.: Ми прагнемо стати провідним постачальником зеленої логістики в галузі. Сталий розвиток – наша заявлена стратегічна мета і головний пріоритет. Або, іншими словами: для Schenker стійкість більше не є питанням вибору, це, поза всяким сумнівом, необхідність.

Протягом десятиліть ми стикаємося з постійно зростаючим попитом на транспортні послуги. Незважаючи на це зростання, наш слід CO2 на одиницю вантажу, що перевозиться, стає все меншим і меншим, і з 2006 року ми продовжуємо зберігати кліматично нейтральний ріст.

Щоб дати вам кілька прикладів того, як ми працюємо стійко: Schenker пропонує екологічні рішення, що дозволяють клієнтам скорочувати або компенсувати викиди CO2 по всьому ланцюжку поставок. Це можливо за рахунок використання оптимізованого поєднання транспортних засобів і маршрутів, тому ми можемо скоротити викиди CO2 на всіх видах транспорту на 50% і більше на транспорт. Ми розширили наш парк електромобілів наземним транспортом, і тепер у нас найбільший у світі парк eCanter.

Що стосується екологічних міст, ми використовуємо вантажні електричні велосипеди для логістики «останньої милі» у все більшій кількості європейських міст. Скандинавія – справжній зразок для наслідування, як і Франція, яка теж робить це.

В даний час концепція стійких міст реалізується в усьому світі з інтегрованими соціальними і екологічними заходами стійкого розвитку транспорту і логістики. Крім того, ми працюємо з зеленими складами по всьому світу, включаючи перший об’єкт компанії, який повністю працює на сонячній енергії, в Дубаї.

Отже, ми робимо дуже багато, але в той же час нам належить ще довгий шлях до досягнення кліматичної нейтральності.

20 крупнейших аэропортов

 

Список базується на даних Міжнародної ради аеропортів (ACI) і відображає 20 найбільших аеропортів в порядку загального руху літаків в 2019 році. Дані розраховані шляхом підсумовування всіх посадок і злетів літаків в кожному аеропорту протягом року.

1. Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара (ORD)

Міжнародний аеропорт О’Хара, розташований на північно-західній стороні Чикаго, штат Іллінойс, є одним з найзавантаженіших аеропортів в світі і одним з найважливіших транспортних вузлів США.

Загальна кількість авіаперевезень: 919 704

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 1,8%

 

2. Міжнародний аеропорт Атланти Хартсфілд – Джексон (ATL)

Міжнародний аеропорт Хартсфілд – Джексон Атланта, що виконує роль основного міжнародного аеропорту, який обслуговує Атланту, є найбільш завантаженим аеропортом у світі за кількістю пасажирів і другим по завантаженості по руху літаків.

Загальна кількість переміщень літаків: 904 301

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 1,0%

 

3. Міжнародний аеропорт Даллас / Форт-Уерт (DFW)

Міжнародний аеропорт Даллас / Форт-Уерт, розташований у двох округах через свій розмір, є найбільшим вузловим аеропортом American Airlines і десятим за завантаженістю аеропортом за кількістю пасажирів.

Загальна кількість переміщень літаків 720 007

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 7,9%

 

4. Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX)

Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса, розташований уздовж західного узбережжя США, відкриває шлях до кількох міжнародних напрямків, особливо в Азіатсько-Тихоокеанський регіон.

Загальна кількість авіаперевезень: 691 257

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 2,3%

 

5. Міжнародний аеропорт Денвера (DEN)

Міжнародний аеропорт Денвера, що генерує понад 26 мільярдів доларів на рік для регіону Колорадо, є п’ятим за завантаженістю аеропортом в США, найбільшим авіаційним ринком у світі.

Загальна кількість авіаперевезень: 631955

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 6,1%

 

6. Міжнародний аеропорт Пекін Столичний (PEK)

Міжнародний аеропорт Пекін Столичний, побудований у вигляді дракона, є основним міжнародним аеропортом, який обслуговує Пекін, і другим за величиною пасажирським терміналом у світі.

Загальна кількість авіаперевезень: 594 329

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 3,2%

 

7. Міжнародний аеропорт Шарлотти Дуглас (CLT)

Міжнародний аеропорт Шарлотти Дуглас – це військово-цивільний аеропорт, розташований в Північній Кароліні і фінансово керований на повністю самоокупній основі.

Загальна кількість авіаперевезень: 578 263

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 5,1%

 

8. Міжнародний аеропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS)

Міжнародний аеропорт Маккаран розташований в Парадайз, штат Невада, і є основним аеропортом для громадського і військового використання в долині Лас-Вегаса.

Загальна кількість авіаперевезень: 552962

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 2,4%

 

9. Амстердамський аеропорт Схіпхол (AMS)

Амстердамський аеропорт Схіпхол, який є головним міжнародним аеропортом Нідерландів, має найкраще в Європі сполучення з найбільш прямими повітряними напрямками.

Загальна кількість авіаперевезень 515 811

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 0,4%

 

10. Аеропорт Франкфурта (FRA)

Аеропорт Франкфурта, розташований в п’ятому за величиною місті Німеччини і керований Fraport, є центром для декількох німецьких і європейських вантажних компаній.

Загальна кількість переміщень повітряних суден: 513 912 одиниць.

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 0,4%

 

11. Шанхайський міжнародний аеропорт Пудун (PVG)

Міжнародний аеропорт Шанхай Пудун, один з двох міжнародних аеропортів в регіоні, є великим центром авіаційної промисловості Китаю і обслуговує переважно міжнародні рейси.

Загальна кількість авіаперевезень: 511 846

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 1,4%

 

12. Міжнародний аеропорт Гуанчжоу Байюнь (Канада)

Міжнародний аеропорт Гуанчжоу Байюнь, головний аеропорт Гуанчжоу, столиця провінції Гуандун в Китаї, є найбільшим транспортним вузлом Китаю.

Загальна кількість авіаперевезень: 491 249

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 2,9%

 

13. Паризький аеропорт Шарль де Голль (CDG)

Названий на честь колишнього президента Франції, аеропорт Париж-Шарль-де-Голль є найбільшим міжнародним аеропортом Франції, також званим аеропортом Руассі.

Загальна кількість переміщених літаків: 482 676

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 1,1%

 

14. Міжконтинентальний аеропорт Джорджа Буша (IAH)

Будучи частиною системи аеропортів Х’юстона з трьома аеропортами, міжконтинентальний аеропорт імені Джорджа Буша служить головним міжнародним аеропортом далекого прямування в регіоні.

Загальна кількість авіаперевезень: 478 070 одиниць.

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 2,4%

 

15. Лондонський аеропорт Хітроу (LHR)

Один з шести аеропортів, розташованих в Лондоні, найбільшому авіаційному вузлі в світі, лондонський аеропорт Хітроу є найбільшим аеропортом Великобританії, який у 2019 році прийняв понад 80 мільйонів пасажирів.

Загальна кількість авіаперевезень: 478 002

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 0,1%

 

16. Міжнародний аеропорт Індіри Ганді (DEL)

Міжнародний аеропорт Індіри Ганді служить основним міжнародним авіаційним вузлом столиці Нью-Делі, а також Індії в цілому.

Загальна кількість авіаперевезень: 466 452

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 0,3%

 

17. Міжнародний аеропорт Мехіко (MEX)

Міжнародний аеропорт Мехіко, офіційно відомий як Aeropuerto Internacional Benito Juárez, є найбільш завантаженим аеропортом Мексики і Латинської Америки за кількістю пасажирів і рухом літаків.

Загальна кількість авіаперевезень: 459 987

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 0,3%

 

18. Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO)

Міжнародний аеропорт Сан-Франциско – це корпоративний департамент міста і округу Сан-Франциско, який виступає в якості основних воріт США в Європу і Азію.

Загальна кількість переміщень літаків 458 496

У порівнянні з 2018 роком: зниження на 2,5%

 

19. Аеропорт Токіо Ханеда (HND)

Один з двох основних аеропортів, які обслуговують район Великого Токіо, аеропорт Ханеда обслуговує значно більше внутрішніх рейсів в порівнянні з міжнародними рейсами.

Загальна кількість переміщень літаків 458 368

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 1,1%

 

20. Аеропорт Фенікс Дір Веллі (DVT)

Аеропорт Фенікс-Дір-Веллі – це громадський аеропорт в окрузі Марікопа, штат Арізона. Він належить місту Фенікс і діє як допоміжний аеропорт для міжнародного аеропорту Фенікс Скай-Харбор (PHX).

Загальна кількість переміщень літаків: 456 790

У порівнянні з 2018 роком: зростання на 10,0%

Airbus-A321neo-China-Airlines-render-1920x800

 

З моменту досягнення найнижчих показників в квітні минулого року на ринку вантажних авіаперевезень станом на 2021 вже відбувається відновлення. Авіаційна вантажна галузь офіційно оговталася від пандемії.

У березні генеральний директор IATA Олександр де Джуніяк заявив, що «Авіаперевезення вантажів повернулися до докризового рівня, і це є дуже необхідною гарною новиною для світової економіки». Глобальний попит на вантажні авіаперевезення в лютому 2021 року зріс на 9% в порівнянні з лютим 2019 року. Також показники лютого 2021 на 1,5% більше ніж у січні цього ж року.

Оцінюючи ситуацію в сфері вантажних авіаперевезень, новий генеральний директор IATA Віллі Уолш зазначив: «Попит на вантажні перевезення не просто відновлюється після кризи Covid-19, він росте. Оскільки попит на 9% перевищує докризовий рівень (лютий 2019), однією з головних проблем повітряних вантажів є пошук достатньої місткості ».

Аналіз регіональних показників за лютий показав, що найбільш ефективними з точки зору зростання попиту на вантажні авіаперевезення виявилися Північна Америка і Африка. На північноамериканському ринку перевізники в лютому 2 021 збільшили міжнародний попит на 8,5% в порівнянні з січнем 2019 року. У січні 2021 року попит на вантажі на африканському континенті виріс на 22,4% в порівнянні з тим же місяцем 2019 року. Експерти вважають, що цьому сприяло зростання торгівлі між Африкою та Азією.

Фактично всі регіони, крім Латинської Америки, повідомили про поліпшення на рівні до початку пандемії. Попит на повітряні вантажі в Латинській Америці залишається меншим, ніж в інших частинах світу. У січні обсяги міжнародних вантажів тут скоротилися на 16,1% в порівнянні з тим же місяцем 2019 року.

Через поширення пандемії Covid-19 авіакомпанії ще в 2020 році почали пристосовуватися до нових викликів і реалій і переробляти пасажирські літаки для перевезення вантажів. Для того щоб збільшити обсяги вантажів, почали застосовувати спеціальні мішки для сидінь, сітку для закріплення ящиків. Деякі авіакомпанії навіть почали знімати сидіння, щоб завантажити максимально багато ящиків.

Оцінюючи таку тенденцію, генеральний директор IATA Віллі Уолш сказав: «Я думаю, що вантажна частина нашого бізнесу зробила неймовірну роботу, підтримуючи глобальну торгівлю. Я думаю, що ми всі вдячні як вантажним, так і пасажирським авіакомпаніям, які надали додаткову вантажопідйомність, щоб забезпечити можливість продовження економічної діяльності».

У 2021 року багато вантажних компаній продовжують максимально збільшувати вантажопідйомність, а пасажирські авіакомпанії пропонують послуги для транспортування вантажів своїми порожніми пасажирськими літаками.

Наприклад, авіакомпанія Emirates здійснила більше 27 800 польотів в спеціальному вантажному режимі.

Зараз до лідерів найбільших авіакомпаній за обсягами рейсів, що виконують тільки вантажні перевезення, входить Qatar Airways.

Компанія China Airlines внесла зміни в стратегію розвитку і збільшила вантажопідйомність 18 вантажних літаків Boeing 747-400.

«Завдяки стратегії пріоритету вантажів над пасажирськими перевезеннями авіакомпанія China Airlines змогла залишатися прибутковою і досягти нової віхи», – заявив голова оператора Су-Чень Сі. Для авіакомпанії в 2021 році вантажні перевезення будуть залишатися основним напрямком діяльності.

международные грузовые авиаперевозки

 

Економічні дослідження та аналізи вказують на те, що ринок вантажних авіаперевезень буде працювати дуже активно протягом решти року. Одна з причин – це те, що багато підприємств переходять на повітряний режим перевезень через надзвичайні затримки судноплавства, викликані заторами в портах і перевантаженням судів. Виробничий сектор на даному етапі залишається стабільним. Також дуже потужним зараз є експорт засобів індивідуального захисту з Азії в Європу і США.

Фармацевтичні компанії швидко нарощують поставки вакцин Covid-19 і використовують при цьому активно сферу вантажних авіаперевезень. Тому одна з ключових тенденцій розвитку вантажних авіаперевезень в 2021 році – це транспортування вакцин.

Через особливості та вимоги до транспортування такого вантажу авіаперевізники змушені мати добре продуману логістичну стратегію. Кількість відправлень, що перевозяться повітряним транспортом, поступово зростає, з’являється все більше вакцин і більше країн запускають програми вакцинації.

Наприклад, Emirates SkyCargo займається транспортуванням шести різних видів вакцин Covid-19. Також перевізник транспортує шприци по всьому світу для підтримки проведення вакцинації.

Авіакомпанія SkyTeam Cargo розробила і запустила цілу спеціальну програму по доставці вакцин.

Щоб задовольнити попит на авіатранспортування вакцин, Cathay Pacific Cargo запускає додаткові вантажні рейси.

Etihad Airways, Lufthansa Cargo, United Airlines і інші компанії на початку 2021 досягли домовленості з ЮНІСЕФ про пріоритетність поставок вакцин Covid-19 в порівнянні з іншими вантажами. Вони також взяли на себе зобов’язання збільшити вантажопідйомність, якщо це буде необхідно.

Позитивні настрої щодо розвитку в 2021 році помітні в компанії Deutsche Post DHL, прибуток якої вже в першому кварталі досягла рекордного рівня. Виконавчий директор DP DHL Group Френк Аппел заявив, що «світова торгівля продовжує відновлюватися і поширення вакцин відбувається повним ходом, що робить мене дуже оптимістичним щодо 2021 року і далі».

Також експерти припускають, що в перебігу 2021 року багато світових авіакомпаній будуть продовжувати перетворювати пасажирські літаки на повноцінні вантажні. Наприклад, компанія SmartLynx Airlines Cargo в квітні зняла сидіння з двох своїх літаків A321, щоб активно брати участь в авіадоставці вакцин.

 

Галузь переживає важку подвійну рецесію, яка скорочує пасажирські та вантажні перевезення. Якими виявились підсумки 2020 року для авіаційної галузі?

За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), збиток авіаційної галузі від пандемії коронавірусу в минулому році склав 391 мільярд доларів у вигляді зниження доходів, оскільки в небо піднялося на 60% менше пасажирів.

 

Passenger traffic 2020

 

Фінансові труднощі продовжаться і в 2021 році, оскільки авіакомпанії намагаються впоратися з подвійною рецесією. Експерти зберігають прогноз щодо тривалого падіння пасажирського попиту. Воно, ймовірно, призведе до зменшення кількості авіакомпаній протягом декількох років.

За оцінками ICAO, скорочення валового доходу авіаційного сектора в першому півріччі складе від 163 до 194 мільярдів доларів. Але в багатьох колах є оптимізм щодо того, що бізнес почне поліпшуватися в міру того, як нові вакцини COVID стануть доступні більшій кількості людей.

Згідно з оцінками Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), дефіцит доходів авіаційного сектора склав близько 510 мільярдів доларів. У той час торгова група заявила, що авіакомпанії втратять в цілому 118 мільярдів доларів чистого прибутку. У минулому році IATA двічі переглядала свої оцінки в бік зниження в міру загострення кризи.

Брак ліквідності змусив декількох перевізників збанкрутувати, а інших – отримати державну допомогу або захист від банкрутства.

В цілому, за даними ICAO, оператори авіації отримали на 500 мільярдів доларів менше доходів у 2020 році. Аеропорти недоотримали очікуваних доходів на 115 мільярдів доларів, а постачальники аеронавігаційних послуг втратили 13 мільярдів доларів доходів.

У 2020 році авіакомпанії перевезли 1,8 мільярда пасажирів в порівнянні з 4,5 мільярдами роком раніше, говориться в звіті ICAO.

 

Можливі сценарії розвитку подій

Організація ООН заявила, що пасажиропотік може почати поліпшуватися після похмурого першого кварталу в залежності від ефективності програм вакцинації COVID і нових підходів до управління пандемією. Очікується, що заповнення літаків буде на 40-47% нижче базового рівня 2019 роки після скорочення на 50% в минулому році.

При найбільш оптимістичному сценарії очікується відновлення пасажиропотоку до 71% від рівня 2019 року. Більш похмурий сценарій передбачає відновлення пасажирського бізнесу тільки на 49%. Міжнародні перевезення, які визначають кількість експлуатованих широкофюзеляжних літаків, які потрібні вантажовідправникам, прогнозуються на рівні 53% від докризового рівня. Це прогноз у кращому випадку, і тільки 26% – в гіршому.

Хоча у 2020 році світовий парк повністю вантажних літаків виріс на 22,4% до 673 одиниць, за даними ICAO, виробники, роздрібні торговці і сільськогосподарські виробники в значній мірі залежать від пасажирських рейсів для перевезення своїх товарів. Більше 50% авіаперевезень транспортуються пасажирськими літаками. При роботі пасажирських мереж в кілька разів менше, ніж звичайно виникає скорочення наявних обсягів для перевезення, особливо на трансконтинентальних маршрутах, де потрібні більші літаки. Ось чому спад міжнародних перевезень викликає особливу стурбованість у вантажовідправників.

 

Airplanes 2020

 

Пандемія почала впливати на авіаперельоти в кінці січня 2020 року, коли спалах захворювання був виявлений в Ухані, Китай. Спочатку скасування рейсів було обмежено кількома країнами, але до кінця березня авіатранспортна система фактично зупинилася. У той час кількість міжнародних пасажирів впало на 98% в порівнянні з рівнем 2019 року, а кількість внутрішніх пасажирів – на 87%.

 

COVID невдача 2020

Протягом літнього періоду пасажиропотік трохи відновився, але тенденція до зростання була недовгою і знову почала знижуватися у вересні, коли друга хвиля захворювань вразила Європу. Тоді уряди знову ввели обмежувальні заходи. Згідно з останніми даними IATA, в листопаді міжнародний пасажиропотік знизився на 88,3% в порівнянні з попереднім роком.

Останнім часом уряди відреагували на нові, більш поширені штами COVID, ще більше обмеживши кордону. Air Canada і WestJet в цьому місяці почали скорочувати кількість рейсів і звільняти робітників після того, як канадський уряд ввів вимоги до тестування перед від’їздом на додаток до місцевих обмежень і карантинних заходів.

Нові дані авіаційної аналітичної компанії Cirium показують, що середня кількість рейсів в тиждень знизилася менш ніж на чверть у порівнянні з 2019 роком в переддень Різдва. Але після піку свят ця цифра знизилася до 35% дефіциту. За словами Cirium, близько 30% світового пасажирського парку залишається незадіяним.

Керівники авіаційної галузі висловили розчарування строгими обмеженнями на поїздки і карантинними вимогами, заявивши, що надійний режим тестування перед вильотом може забезпечити безпеку польотів і допомогти авіаперевізникам залишатися на плаву у фінансовому відношенні.

 

Covid-19 2020

 

17 січня IATA звернулася до членів Європейського союзу із закликом узгодити єдиний європейський цифровий сертифікат вакцинації від COVID-19. Він дозволив би вакцинованим особам вільно подорожувати по Європі без тестування на COVID-19. IATA також розробила пробний додаток, що дозволяє пасажирам створити «цифровий паспорт». Він дозволяє переконатися, що їхній тест перед поїздкою або вакцинація відповідають вимогам пункту призначення. Мандрівники можуть надати владі і авіакомпаніям сертифікати про тести і вакцинації, щоб полегшити подорож.

У звіті ICAO підкреслюється, що обмеження на пандемію здійснили непропорційно великий вплив на міжнародні операції перевізників. В цілому обсяг внутрішніх пасажирських перевезень знизився на 50%, а на міжнародних – на 74%.

За даними Cirium, кількість міжнародних рейсів як і раніше скоротилася приблизно на три чверті в порівнянні з аналогічним періодом минулого року в порівнянні з 35% внутрішніх рейсів.

Регіони Азіатсько-Тихоокеанського регіону і Північної Америки стали лідерами глобального відновлення загальної кількості пасажирів через їхні значні внутрішні ринки. У цей час в Європі з вересня спостерігалося різке падіння. Обсяг перевезень в Латинській Америці і Карибському басейні покращився в четвертому кварталі, в той час як відновлення в Африці і на Близькому Сході було менш стійким.

 

За матеріалами ІСАО

FedEx

 

Минулого тижня компанія FedEx Inc. (NYSE: FDX) заявила про завершення інтеграції служби доставки TNT Express – тривалого процесу, для реалізації якого потрібні були складні рішення.

Компанія FedEx, яка була заснована в 1973 році в Мемфісі, штат Теннессі, придбала TNT Express в травні 2016 роки за 4,8 мільярда доларів.

При цьому за покупку довелося боротися з компанією United Parcel Service. Остання відмовилася від угоди вартістю 6,8 мільярда доларів за TNT Express після того, як європейські антимонопольні органи виступили проти.

Коли про це було оголошено майже чотири роки тому, угоду вітали з кількох причин. Був врятований добре відомий європейський бренд, який пережив важкі часи, і в результаті були врятовані тисячі європейських робочих місць. Глобальна повітряна мережа FedEx Express і внутрішньоєвропейська дорожня система TNT Express фактично повинні були стати універсальним центром доставки для європейських і неєвропейських компаній на континенті і в усьому світі. Це також зміцнило б позиції компанії щодо очікуваного зростання обсягів електронної комерції в Європі.

 

FedEx VS TNT Express

 

Чому інтеграція виявилася важкою

Для FedEx угода повинна була принести подвійну вигоду: вона, здавалося б, швидко б закріпилася в Європі і втримала б TNT Express від UPS.

Однак інтеграція не змусила себе довго чекати. TNT Express, яка вже відчувала труднощі, коли UPS зробила свою пропозицію, продовжила котитися вниз. Фізична інфраструктура TNT Express і, зокрема, її інформаційні технології, застаріли і прийшли в занепад, коли до неї звернулася FedEx. Продажі послуг TNT Express в Європі були слабкі, інтеграція йшла з працею, і залишалися проблеми дублювання мереж доставки.

Вантажовідправники почали нервувати з приводу операційних проблем, які зазвичай супроводжують інтеграцію великих компаній на різних континентах. Компанія також боролася з млявою європейською економікою в другій половині десятиліття, а також з несприятливим поєднанням низькодохідних вантажів, що генеруються TNT Express.

В результаті TNT Express пережила дві зміни керівництва. Додатковим ударом стала масштабна кібератака вірусу NotPetya на сервери компанії в 2017 році.

 

Позов проти корпорації FedEx від імені її акціонерів

Крім того, у 2019 році юридична фірма Thornton Law Firm LLP подала позов проти корпорації від імені її акціонерів. Згідно із заявою, помилкові і оманливі звіти і заяви топ-менеджменту корпорації привели до «десятків мільйонів доларів збитків» для інвесторів. Тобто позов звинувачувавкомпанію в тому, що її керівництво знало, що покупка TNT не принесе інвесторам тих прибутків, які спочатку передбачалися, через наслідки кібератаки незабаром після операції.

У позові стверджується, що керівники «робили помилкові по суті і оманливі заяви та / або не повідомили про те, що:

У червні 2018 року компанія визнала деякі проблеми, але продовжувала наполягати на тому, що TNT в значній мірі відновилася і цілі злиття будуть досягнуті. Однак у грудні 2018 року, вся брехня вийшла назовні «в повному обсязі» з публікацією звітності за другий квартал, яка показала значне скорочення прибутку.

«FedEx визнала, що різке зниження прибутку було зумовлено зниженням обсягів відправлень в Європі і несприятливою зміною структури клієнтського портфеля TNT зі збільшенням частки низькомаржинальних продуктів після кібератаки. FedEx також знизила прогноз по прибутку і оголосила, що цільові показники збільшення прибутку TNT більше не представляються досяжними. Після цієї новини 19 грудня 2018 року ціна акцій FedEx впала на 12,2%, до 162,51 доларів США».

На торгах 22 січня 2021 року акція FDX коштувала 254,08 дол.

 

t

 

Спочатку FedEx планувала витратити на інтеграцію до 800 мільйонів доларів, але в підсумку витрати виявилися вдвічі більшими. Компанія вирішує проблему радикально.

 

Скорочення співробітників – радикальне рішення

У повідомленні FedEx Express йдеться про те, що, оскільки вона керує двома великими європейськими мережами, що з’єднують схожі географічні регіони, тисячі робочих місць стали зайвими. Скорочення торкнуться операційного та допоміжного персоналу. У Європі будуть скорочені до 6300 співробітників, що потребують виплати вихідної допомоги до 575 мільйонів доларів.

Але ці дії дозволять економити до 350 мільйонів доларів щорічно, починаючи з 2024 року. Аналітики банку UBS заявили, що компанія може отримати понад 200 мільйонів доларів додаткової щорічної економії за рахунок раціоналізації таких витрат як паливо, технічне обслуговування, орендна плата, знос і амортизація.

Очікується, що велика частина скорочень буде на внутрішньоєвропейському вузлі підрозділу в Льєжі, Бельгія, який був вузловим центром TNT Express. Мережа повітряної доставки FedEx об’єднається з великою європейською мережею наземної доставки TNT Express.

FedEx Express буде використовувати на континенті мережу з двома центрами. Первинний хаб в міжнародному аеропорту Парижа Шарль де Голль обслуговуватиме міжконтинентальні авіаперевезення. Тим часом Льєж буде працювати в якості вторинного вузла.

Європейська структура аналогічна структурі повітряного вузла FedEx в США, де Мемфіс є основним вузлом, а Індіанаполіс – другорядним. Індіанаполіс історично був відомий як об’єкт «сортування в денний час», де обробляються вантажі, які не потребують надкритичної реакції.

FedEx Express розпливчасто описав майбутні функції Льєжа, сказавши лише, що хаб буде «надавати клієнтам відмінний сервіс цілий рік». Вважалося, що Льєж зосередиться на підтримці внутрішньоєвропейських операцій FedEx Express. Він також може служити запобіжним клапаном в разі збою в роботі de Gaulle, сказав Дін Мачуба, давній керівник FedEx, а тепер керуючий партнер консалтингової компанії Last-Mile Experts LLC в Північній Америці.

 

g

 

Процес інтеграції утруднений безліччю проблем і навряд чи буде повністю завершений до 2022 календарного року. Але тепер FedEx розраховує на те, що дороге придбання допоможе довгостроковому зростанню.

Завершення інтеграції TNT Express – довгоочікувана позитивна новина для акціонерів FedEx. Витрати на інтеграцію погіршували фінансові показники компанії, а успішне завершення цього процесу допоможе FedEx закріпитися на європейському ринку.

 

За матеріалами: American Shipper, Freedom Finance, FedEx

1280px-Pipistrel_Velis_Electro_sn003_LJAJ_left

 

Pipistrel

Попри всі виклики, 2020 рік виявився знаковим для електричної авіації. Електричні літаки останні три роки і особливо у 2020 році встановлювали нові рекорди по дальності польоту, освоювали короткі шляхи комерційного польоту, вигравали першість на рівні з американськими військовими літаками та привертали увагу великих авіакомпаній. 

В червні європейські регулятори надали Velis Electro першу у світі електричну «сертифікацію типу», визнавши всю конструкцію літака безпечною та готовою до масового виробництва. Словенська компанія Pipistrel, розробкою якої є цей електричний літак, за останні декілька років разом з інноваційними партнерами, постала на межі першості у створенні прориву у сфері комерційної авіації. 

 

Alpha Electro

alpha

 

Спершу у 2018 році розробка компанії – перший електричний літак Alpha Electro – була сертифікована як придатна до польотів Федеральною авіаційною адміністрацією (FAA). Alpha Electro – це двомісний електричний тренажер, який відповідає потребам льотних шкіл. Він має невелику злітну відстань, потужну можливість підйому 1000+ об/хв і витривалість у годину плюс 30-хвилинний запас. Alpha Electro оптимізований для роботи в режимі руху, де до 13% енергії відновлюється при кожному підході, збільшуючи діапазон операцій і одночасно забезпечуючи посадку на короткі поля. Електричний літак живиться від акумуляторної батареї потужністю 21 кВт-год – приблизно п’ята потужність того, що ви знайдете в Tesla Model S.

Технології, які були розроблені всередині компанії спеціально для цього літака, зменшили вартість навчання пілота ab-initio на цілих 70%, зробивши політ доступнішим, ніж будь-коли раніше. Можливість проводити тренування на менших аеродромах поблизу міст з нульовим рівнем викидів С02 та мінімальним рівнем шуму також змінює гру! Враховуючи зростаючу вартість палива, цей літак вносить суттєві зміни у сферу навчання польотам.

На сайті компанії навіть з’явилася можливість придбати літак за 140 000 доларів і літати на власному електричному літаку.

 

Випробування електролітака Alpha Electro

У 2018 році Pipistrel провела випробування електролітака Alpha Electro за замовленням норвезького оператора аеропортів Avinor в рамках реалізації плану переведення всіх місцевих пасажирських авіаперевезень на використання електричних літальних апаратів до 2040 року. В 2019 році відбулася аварійна посадка при показовому польоті, тому план відкладений на невідомий термін, але враховуючи, що Норвегія лідирує за кількістю проданих електромобілів, а внутрішні авіарейси – одні з найбільш завантажених в Європі, то є велика ймовірність, що він буде реалізований. 

Тут варто зазначити, що не лише Pipistrel мали труднощі на початку свого шляху. У січні 2020 під час наземних випробувань в аеропорту Арізони спалахнув повністю електричний прототип компанії Eviation, ймовірно через перегрів батарей (компанія стверджує, що він вступить в експлуатацію до 2022 року). Uber продав свій авіаційний підрозділ Elevate стартапу Joby, оскільки фінансові перспективи електричного вертикального зльоту та посадки (eVTOL) залишаються занадто далекими від прибутковості.

 

Velis Electro

Pipistrel продовжили дослідження та вдосконалення власних розробок і наступною перемогою компанії став Velis Electro, який ми згадували на початку. Velis Electro може комерційно експлуатуватися і повністю схвалений для навчання пілотів, а також для інших операцій. Завдяки своїй безшумності Velis Electro може значно наблизити льотне навчання до міських районів, не впливаючи негативно на якість життя громад. Завдяки сертифікованому типу двигуна та стійкій до несправностей акумуляторній системі, Velis Electro продемонстрував рівень безпеки, еквівалентний або вищий, ніж літаки зі звичайним приводом.

 

Nuuva V20

nuuva

 

Не оминула компанія розробку новинок і для галузі авіаперевезень. Врахувавши тренд доставки останньої милі, в своїй лінійці електролітаків вона має Nuuva V20, легкий вантажний літак – кур’єр, що перевозить вантаж до 20 кг. Перші замовники зможуть здійснювати доставку вже у 2021 році.

Враховуючи наявність сертифікату EASA, зростаючу зацікавленість у електролітаках та ймовірний попит на літаки у вантажній та освітній галузі, Pipistrel разом з Green Motion оголосили у 2020 році про зміну партнерських відносин з метою розробки універсальної, безпечної для майбутнього, екологічної технології зарядки під ключ для електричних літаків.

Ця нова інфраструктура зарядки буде відповідати положенням EASA, Агентства авіаційної безпеки Європейського Союзу. Таким чином, компанія забезпечує ринок не лише літальними апаратами нового покоління, а й готує платформу для повноцінного функціонування ери електролітальних апаратів.

Значний прогрес у батареях, електродвигунах та іншому обладнанні, встановленому в електричних автомобілях, – а також сотні мільйонів доларів в авіаційних цілях – наблизили електричні технології до комерційного зльоту. До 2035 року, за оцінками інвестиційного банку UBS, авіаційна промисловість буде гібридною на 25% або повністю електричною.

 

У чому ж перевага електричних літаків?

Половина всіх глобальних рейсів мають відстань меншу, ніж 500 миль. Це найкращий сегмент для електричних літаків. Менше рухомих частин, менше технічного обслуговування та дешева електроенергія означає, що витрати можуть скоротитись більш ніж удвічі . Для авіакомпаній електролітаки роблять абсолютно  доступними нові маршрути, які нині забезпечуються автомобілями та поїздами, завдяки меншим витратам на паливо, технічне обслуговування та робочу силу.

Інвестори охоче роблять ставку на цей сектор. З 2015 року 10 провідних стартапів у галузі електричної авіації зібрали понад 1,2 мільярда доларів, більшість із них – за останній рік (на чолі з Joby Aviation, що вклала 590 мільйонів доларів), повідомляє PitchBook. Авіакомпанії вливають гроші в ланцюг поставок для електричного руху. Протягом останніх трьох років JetBlue Airways інвестували 250 мільйонів доларів в стартапи у сфері електричної авіації, а космічної – Intel, Toyota Motor, Daimler та Geely Automobile у Китаї.

Військові також повертаються до своїх коренів як ранній фінансист технологій Кремнієвої долини: ВМС і ВПС забезпечують кошти, підтримку та випробування автономних та електричних вантажних безпілотників. Нещодавно чотиримісний літак eVTOL компанії Joby Aviation отримав сертифікат льотної придатності від ВПС для початку польотних військових місій (19 інших компаній готові зробити те саме).

Електричний привід вирішує ще одну проблему для авіації: викиди вуглецю. Авіація викидає понад 11,6 % світових викидів CO2, і до середини століття цей показник може досягти майже чверті. За відсутності альтернативного палива,збільшенні кількості повітряних пасажирів, яка до 2035 року подвоїться, електроенергія може запропонувати галузі найкращий шлях розвитку.

 

За матеріалами Yahoo Finance, Our World in Data

Зворотній дзвінок