044 360 44 15 098 150 08 60 info@dsl-ua.com

original

 

Цифрова трансформація – це термін, який широко використовується в різних галузях для опису темпів технологічного прогресу, що трансформує процеси, продукти, послуги та операції. Цифрова трансформація є синонімом інвестицій в ІТ і революційних інновацій, хоча це набагато ширший і всеосяжний термін, який також описує зміни в бізнес-моделях, корпоративній культурі і людей.

Для більшості кінцевих користувачів авіації цифрова трансформація дозволяє задовольнити потреби клієнтів і стимулює впровадження нових технологій та інноваційних програм. В аеропорту типові проекти цифрової трансформації діляться на 5 основних категорій (або напрямків роботи):

  • Візуалізація і аналіз даних
  • Інфраструктура
  • Подорож пасажира і багажу
  • Повітряна зона
  • Адміністрування і управління активами

 

Візуалізація і аналіз даних

Це проекти, пов’язані з виявленням даних, обміном даними, інтеграцією даних і аналітикою, які є типовими функціями середовища IoT (Інтернет речей), з метою поліпшення ситуаційної обізнаності.

Найбільший і найбільш ефективний проект в цьому робочому потоці – це диспетчерська (Operations Control Room – OCC), яка є командним центром аеропорту. Інвестиції спрямовані на розширення ролі диспетчерської, крім забезпечення безпеки, і на інтеграцію нових джерел даних для реалізації концепції Total Airport Management.

Крім інтеграції даних і поліпшеної візуалізації, досліджуються нові технології, в тому числі штучний інтелект (AI) з додатками, орієнтованими на прогнозування продуктивності KPI, і використання цифрових двійників для управління великими (і в реальному часі) даними.

Очікуваним результатом цифрової трансформації є те, що аеропорти виходять за рамки свого реакційного мислення про «операційний день» і тепер можуть планувати на майбутнє, виконуючи кілька сценаріїв і коригуючи прогнози з даними в реальному часі, тим самим стаючи більш стійкими. Дійсно, управління збоями починається в диспетчерській.

 

Інфраструктура

Це проекти, пов’язані зі зберіганням даних, будь то хмарне чи локальне сховище. Проте найбільший проект, що впливає на цей напрямок роботи, – це кібербезпека, оскільки аеропорти менше покладаються на постачальників ІТ і більше на власні ресурси для захисту систем і даних.

AI, Edge Analytics і Blockchain – одні з найбільш багатообіцяючих технологій в цьому робочому потоці.

 

Подорож пасажира і багажу

Проекти перевезення пасажирів і багажу привертають найбільше уваги і є важливою областю інвестицій для аеропорту. Основна увага приділяється збільшенню пропускної спроможності пасажирів і багажу за рахунок автоматизації та підвищення задоволеності клієнтів за рахунок забезпечення безперешкодного обслуговування пасажирів, від тротуару до виходу на посадку.

Ефективні проекти пов’язані з передовими системами обробки багажу, точками самообслуговування для пасажирів і поліпшеними системами огляду пасажирів і багажу на контрольно-пропускних пунктах.

Більшість галузевих ініціатив, в тому числі програма ACI і IATA «Новий досвід у сфері подорожей і технологій» (NEXTT), також зосереджені в цій області. Біометрія, штучний інтелект та робототехніка стають все більш затребуваними технологіями в цьому напрямку.

 

Повітряна зона

Це проекти, спрямовані на підвищення ефективності, пропускної спроможності і безпеки повітряної зони. Інвестиції в повітряну зону зосереджені в п’яти ключових областях: ворота і перон, аеродром, диспетчерська, управління операціями та охорона і безпека.

Співпраця грає ключову роль в операціях в повітряній зоні і є ще одним напрямком для галузевих ініціатив, про що свідчать A-CDM і інформаційні служби, рекомендовані спільнотою аеропортів ACI (ACRIS).

Повітряна зона також буде найбільшою областю впровадження ШІ і автономних операцій, оскільки це контрольована зона із заздалегідь визначеними маршрутами і ролями для персоналу, моторизованого і немоторизованого обладнання.

 

Адміністрування і управління активами

Адміністрування включає внутрішнє управління операціями і всі аспекти управління активами і обладнанням. Проекти зосереджені на поліпшенні управління енергією і відходами, а також на використанні активів і профілактичному обслуговуванні.

Як і у всіх інших напрямках роботи, штучний інтелект повинен зіграти важливу роль в цьому робочому процесі як ключова технологія.

 

Ключові результати дослідження цифрової трансформації Frost & Sullivan “Digital Transformation in aviation”

1. Витрати глобального аеропорту на цифрову трансформацію в повітряній зоні збільшаться з 4,58 млрд доларів в 2018 році до 5,6 млрд доларів до 2023 року. Найдинамічніший сегмент – це управління операціями, обсяг якого виросте з 960 млн до 1 180 млн доларів за той же період. Інвестиції зосереджені в A-SMGCS, VDGS, системах оптимізації підходу і управління потоками, ALCMS, A-CDM, AOCC і системах прогнозування на основі аналітики.

2. Витрати глобальних аеропортів на цифрову трансформацію наземних територій виростуть з 3,9 млрд доларів в 2018 році до 4,6 млрд доларів до 2023 року. Найдинамічніший сегмент DT – це системи самообслуговування, обсяг яких потроїться з 220 до 660 мільйонів доларів за той же період. Інвестиції зосереджені на платформах загального користування, хмарному сховищі даних, інтелектуальній безпеці й управлінні пасажиропотоком.

3. Програми цифрової трансформації, які розробляються і управляються ІТ-відділами аеропортів, націлені на підвищення якості обслуговування клієнтів і тривають в середньому 5 років. Бачення DT передбачає реалізацію проектів з підвищення якості обслуговування пасажирів та підвищення операційної ефективності при переході від процесів, орієнтованих на клієнта, до бізнес-середовища, орієнтованого на клієнта.

4. Майбутній аеропорт буде побудований на даних. Більше 90% даних, що збираються сьогодні аеропортами, не використовуються, крім як в додатках візуалізації. Існує значний потенціал для оптимізації за рахунок аналізу великих даних і використання штучного інтелекту. Зрештою, аеропорти перейдуть до екосистеми, в якій співпраця між зацікавленими сторонами буде ефективною, системи будуть взаємодіяти, а пасажири матимуть більший контроль над своєю подорожжю за рахунок персоналізації.

5. Управління порушеннями пропонує найбільший потенціал як для операторів аеропортів, так і для постачальників технологій, оскільки на сьогоднішній день на ринку немає доступних рішень для аеропортів. Задоволеність клієнтів, економія коштів і запобігання витрат, пов’язані з ефективним прогнозуванням збоїв, управлінням і відновленням, є значними.

6. Основними причинами затримок в реалізації програм цифрового трансформації, а також загальних інновацій в аеропортах є опір змінам, вартість впровадження і слабка розробка бізнес-моделі.

 

Business-analytics-1-760x570

 

Згідно з проведеного опитування серед глобальних аеропортів, більшість аеропортів (68%) все ще виконують програми DT. І так, які проекти вже реалізовані, а які ще мають бути реалізовані?

Цифрові проекти в наземній зоні Landside

Типові проекти Landside DT, які вже були реалізовані, включають:

  • Системи цифрового дисплея (впроваджено 96% аеропортів)
  • Відстеження і звірка багажу (82%)
  • Управління пасажиропотоком (76%)
  • Платформи загального користування (72%)

Серед проектів Landside DT, які ще належить завершити аеропортам, такі є пріоритетними на наступні 12 місяців:

  • Біометрія / Smart Security Gates (42% аеропортів будуть впроваджувати)
  • Платформи хмарних даних (37%)
  • Розширені системи перевірки безпеки (36%)
  • Рішення для інтелектуальної парковки (36%)
  • Наземні мобільні платформи (32%)

 

Цифрові проекти в повітряній зоні Airside

Типові проекти Airside DT, які вже були реалізовані, включають:

  • Управління воротами і стендами (реалізовано 88% аеропортів)
  • Автоматизовані системи освітлення (88%)
  • Система візуальної стиковки літака (A-VDGS) (82%)

Серед проектів Airside DT, які ще належить завершити аеропортам, такі є пріоритетними на наступні 12 місяців:

  • Система управління дронами (46% аеропортів будуть впроваджувати)
  • А-CDM (38%)
  • Система виявлення літаків і транспортних засобів (30%)

 

Які цифрові інновації впроваджуються в міжнародних аеропортах?

Більшою мірою, ніж в більшості інших секторів, авіація прийняла цифрову трансформацію. Майбутнє буде все більш цифровим і високотехнологічним. Куди б ви не подивилися, аеропорти звертаються до таких технологій, як Інтернет речей (IoT), AI, хмарні обчислення і багато інших.

Звіт SITA Air Transport Trends for 2017 показав, що більше половини всіх опитаних аеропортів планують значні інвестиції у ШІ протягом наступних кількох років. Серед досліджуваних технологій – самореєстрація, в якій використовуються дані розпізнавання осіб, які використовує Air Asia.

Міжнародний аеропорт Хонг Конг, наприклад, прагне приймати дані розпізнавання осіб і дозволяти пасажирам використовувати їх як єдиний токен протягом всієї подорожі. Камери будуть сканувати особи у міру їх прибуття, і це дозволить їм швидше переміщатися через термінал до свого рейсу.

Інші аеропорти відстежують пересування пасажирів через термінали, щоб зменшити переповненість. Вони можуть надати детальну інформацію про переміщення натовпу, виділити потенційні області вузьких місць і дозволити аеропорту внести корективи в інфраструктуру і розподілити персонал в міру необхідності для скорочення затримок.

Аеропорт Хітроу використовує смарт-карти для посадки, в які вбудована вся інформація про рейс пасажирів і виходи на посадку. Він може відслідковувати їх, коли вони проходять через термінал, і визначати, коли вони можуть запізнитися. На великих екранах вони можуть давати інструкції, щоб не поспішати і не копатися в магазинах безмитної торгівлі. Якщо пасажир прибуває в службу безпеки аеропорту занадто пізно, його можуть відправити назад на реєстрацію. В аеропорті сподіваються, що це допоможе скоротити 50 000 годин затримок, які, за його словами, викликані запізненням пасажирів.

Тим часом ІТ-системи аеропортів стають все більш взаємопов’язаними і переносять інформацію з безлічі різних джерел на центральну панель управління. Це майбутнє, в якому аеропорти розумні і пов’язані між собою, об’єднуючи різні технології через Інтернет речей (IoT) для оптимізації операцій, зв’язку, покращення співпраці між відділами та підвищення прозорості даних.

Наприклад, використовуючи мітки і датчики, аеропорт може швидко визначати місцезнаходження інфраструктури та обладнання, відстежувати переміщення і місцезнаходження багажу, а також відстежувати місцезнаходження літаків і транспортних засобів в реальному часі.

У найближчому майбутньому аеропорти виявлять, що працюють на граничній або близькій до неї потужності. Розширення обходиться дорого і може зайняти багато часу, а це означає, що аеропортам доведеться знайти спосіб значно розширити існуючу інфраструктуру. Для цього їм потрібні сучасні цифрові технології.

 

Ключові висновки

В епоху Промислової революції 4.0 аеропорти знаходяться в стані, яке Frost & Sullivan визначає як «Аеропорт 2.0». Зараз процеси оцифровуються і переходять в хмару. Однак бази даних не повністю інтегровані, аналітика широко не використовується, а автоматизація знаходиться на низькому рівні, крім основних процесів, таких як обробка багажу. Через складне середовища і численні зацікавлені сторони, залучених в будь-який конкретний процес, темпи трансформації повільніші, ніж в інших галузях.

Проте в багатьох аеропортах реалізуються проекти цифрової трансформації, багато з яких працюють над короткостроковими п’ятирічними стратегічними планами. Деякі працюють над баченням 2030 або 2040, наймаючи команди Futures, які прагнуть зрозуміти глобальні мегатенденціі, які, безсумнівно, будуть визначати їхні бізнес-моделі.

Аеропорти усвідомлюють ці обмеження і вимагають вкладу далекоглядних лідерів, постачальників ІТ і галузевих організацій при проектуванні майбутнього аеропорту, забезпечуючи при цьому дорожню карту для короткострокової, середньострокової і довгострокової оптимізації.

 

 

За матеріалами Airport Performance Insights і Cyberrisk International

Вантаж / Рішення

Бліц-інтерв’ю з Володимиром Дорошенком, CEO компанії “D.S.L.”

Кібератаки у сфері міжнародних авіаперевезень

Які документи потрібні для відправки цінних вантажів?

Новини галузі

Порт Шанхай встановив новий рекорд за загальною кількістю оброблених контейнерів

Air France KLM Martinair Cargo готується розповсюджувати вакцини від Covid-19

Німецька UIC виходить на український ринок залізничних перевезень