044 360 44 15 098 150 08 60 info@dsl-ua.com

original

 

Цифровая трансформация — это термин, широко используемый в разных отраслях для описания темпов технологического прогресса, трансформирующего процессы, продукты, услуги и операции. Цифровая трансформация является синонимом инвестиций в ИТ и революционных инноваций, хотя это гораздо более широкий и всеобъемлющий термин, который также описывает изменения в бизнес-моделях, корпоративной культуре и людях.

Для большинства конечных пользователей авиации цифровая трансформация позволяет удовлетворить потребности клиентов и стимулирует внедрение новых технологий и инновационных программ. В аэропорту типичные проекты цифровой трансформации делятся на 5 основных категорий (или направлений работы):

  • ‍Визуализация и анализ данных
  • ‍Инфраструктура
  • Путешествие пассажира и багажа
  • Воздушная зона
  • Администрирование и управление активами

 

Визуализация и анализ данных

Это проекты, связанные с обнаружением данных, обменом данными, интеграцией данных и аналитикой, которые являются типичными функциями среды IoT (Интернет вещей), с целью улучшения ситуационной осведомленности.

Самый крупный и наиболее эффективный проект в этом рабочем потоке — это диспетчерская (Operations Control Room — OCC), которая является командным центром аэропорта. Инвестиции направлены на расширение роли диспетчерской, помимо обеспечения безопасности, и на интеграцию новых источников данных для реализации концепции Total Airport Management.

Помимо интеграции данных и улучшенной визуализации, исследуются новые технологии, в том числе искусственный интеллект (AI) с приложениями, ориентированными на прогнозирование производительности KPI, и использование цифровых двойников для управления большими (и в реальном времени) данными.

Приветствуемым результатом цифровой трансформации является то, что аэропорты выходят за рамки своего реакционного мышления о «операционном дне» и теперь могут планировать на будущее, выполняя несколько сценариев и корректируя прогнозы с данными в реальном времени, тем самым становясь более устойчивыми. Действительно, управление сбоями начинается в диспетчерской.

 

Инфраструктура

Это проекты, связанные с хранением данных, будь то облачное или локальное хранилище. Тем не менее, самый большой проект, влияющий на это направление работы, — это кибербезопасность, поскольку аэропорты меньше полагаются на поставщиков ИТ и больше на собственные ресурсы для защиты систем и данных.

AI, Edge Analytics и Blockchain — одни из самых многообещающих технологий в этом рабочем потоке.

 

Путешествие пассажира и багажа

Проекты перевозки пассажиров и багажа привлекают наибольшую огласку и являются важной областью инвестиций для аэропорта. Основное внимание уделяется увеличению пропускной способности пассажиров и багажа за счет автоматизации и повышению удовлетворенности клиентов за счет обеспечения беспрепятственного обслуживания пассажиров, от тротуара до выхода на посадку.

Эффективные проекты связаны с передовыми системами обработки багажа, точками самообслуживания для пассажиров и улучшенными системами досмотра пассажиров и багажа на контрольно-пропускных пунктах.

Большинство отраслевых инициатив, в том числе программа ACI и IATA «Новый опыт в сфере путешествий и технологий» (NEXTT), также сосредоточены в этой области. Биометрия, искусственный интеллект и робототехника становятся все более востребованными технологиями в этом направлении.

 

Воздушная зона

Это проекты, направленные на повышение эффективности, пропускной способности и безопасности воздушной зоны. Инвестиции в воздушную зону сосредоточены в пяти ключевых областях: ворота и перрон, аэродром, диспетчерская, управление операциями и охрана и безопасность.

Сотрудничество играет ключевую роль в операциях в воздушной зоне и является еще одним направлением для отраслевых инициатив, о чем свидетельствуют A-CDM и информационные службы, рекомендованные сообществом аэропортов ACI (ACRIS).

Воздушная зона также будет самой большой областью внедрения ИИ и автономных операций, поскольку это контролируемая зона с заранее определенными маршрутами и ролями для персонала, моторизованного и немоторизованного оборудования.

 

Администрирование и управление активами

Администрирование включает внутреннее управление операциями и все аспекты управления активами и оборудованием. Проекты сосредоточены на улучшении управления энергией и отходами, а также на использовании активов и профилактическом обслуживании.

Как и во всех других направлениях работы, искусственный интеллект должен сыграть важную роль в этом рабочем процессе как ключевая технология.

 

Ключевые результаты исследования цифровой трансформации Frost & Sullivan “Digital Transformation in aviation”

‍1. Расходы глобального аэропорта на цифровую трансформацию в воздушной зоне увеличатся с 4,58 млрд долларов в 2018 году до 5,6 млрд долларов к 2023 году. Самый быстрорастущий сегмент — это управление операциями, объем которого вырастет с 960 млн до 1 180 млн долларов за тот же период. Инвестиции сосредоточены в A-SMGCS, VDGS, системах оптимизации подхода и управления потоками, ALCMS, A-CDM, AOCC и системах прогнозирования на основе аналитики.

‍2. Расходы глобальных аэропортов на цифровую трансформацию наземных территорий вырастут с 3,9 млрд долларов в 2018 году до 4,6 млрд долларов к 2023 году. Самый быстрорастущий сегмент DT — это системы самообслуживания, объем которых утроится с 220 до 660 миллионов долларов за тот же период. Инвестиции сосредоточены на платформах общего пользования, облачном хранилище данных, интеллектуальной безопасности и управлении пассажиропотоком.

‍3. Программы цифровой трансформации разрабатываются и управляются ИТ-отделами аэропортов, нацелены на повышение качества обслуживания клиентов и длятся в среднем 5 лет. Видение DT предполагает реализацию проектов по повышению качества обслуживания пассажиров и повышению операционной эффективности при переходе от процессов, ориентированных на клиента, к бизнес-среде, ориентированной на клиента.

‍4. Будущий аэропорт будет построен на данных. Более 90% данных, собираемых сегодня аэропортами, не используются, кроме как в приложениях визуализации. Существует значительный потенциал для оптимизации за счет анализа больших данных и использования искусственного интеллекта. В конце концов, аэропорты перейдут к экосистеме, в которой сотрудничество между заинтересованными сторонами будет эффективным, системы будут взаимодействовать, а пассажиры будут иметь больший контроль над своим путешествием за счет персонализации.

‍5. Управление нарушениями предлагает наибольший потенциал как для операторов аэропортов, так и для поставщиков технологий, поскольку на сегодняшний день на рынке нет доступных решений для аэропортов. Удовлетворенность клиентов, экономия средств и предотвращение затрат, связанные с эффективным прогнозированием сбоев, управлением и восстановлением, являются значительными.

‍6. Основными причинами задержек в реализации программ цифровой трансформации, а также общих инноваций в аэропортах являются сопротивление изменениям, стоимость внедрения и слабая разработка бизнес-модели.

 

Business-analytics-1-760x570

 

Согласно проведенного опроса среди глобальных аэропортов, большинство аэропортов (68%) все еще выполняют программы DT. И так, какие проекты уже реализованы, а какие еще предстоит реализовать?

Цифровые проекты в наземной зоне Landside

Типичные проекты Landside DT, которые уже были реализованы, включают:

  • Системы цифрового дисплея (внедрено 96% аэропортов)
  • Отслеживание и сверка багажа (82%)
  • Управление пассажиропотоком (76%)
  • Платформы общего пользования (72%)

Среди проектов Landside DT, которые еще предстоит завершить аэропортам, следующие являются приоритетными на следующие 12 месяцев:

  • Биометрия / Smart Security Gates (42% аэропортов будут внедрять)
  • Платформы облачных данных (37%)
  • Расширенные системы проверки безопасности (36%)
  • Решения для интеллектуальной парковки (36%)
  • Наземные мобильные платформы (32%)

 

Цифровые проекты в воздушной зоне Airside

Типичные проекты Airside DT, которые уже были реализованы, включают:

  • Управление воротами и стендами (реализовано 88% аэропортов)
  • Автоматизированные системы освещения (88%)
  • Система визуальной стыковки самолета (A-VDGS) (82%)

Среди проектов Airside DT, которые еще предстоит завершить аэропортам, следующие являются приоритетными на следующие 12 месяцев:

  • Система управления дронами (46% аэропортов будут внедрять)
  • А-CDM (38%)
  • Система обнаружения самолетов и транспортных средств (30%)

 

Какие цифровые инновации внедряются в международных аэропортах?

В большей степени, чем в большинстве других секторов, авиация приняла цифровую трансформацию. Будущее будет все более цифровым и высокотехнологичным. Куда бы вы ни посмотрели, аэропорты обращаются к подключенным технологиям, таким как Интернет вещей (IoT), AI, облачные вычисления и многие другие.

Отчет SITA Air Transport Trends for 2017 показал, что более половины всех опрошенных аэропортов планируют значительные инвестиции в ИИ в течение следующих нескольких лет. Среди исследуемых технологий — саморегистрация, в которой используются данные распознавания лиц, которые использует Air Asia.

Международный аэропорт Хонг Конг, например, стремится принимать данные распознавания лиц и позволять пассажирам использовать их как единый токен на протяжении всего путешествия. Камеры будут сканировать лица по мере их прибытия, и это позволит им быстрее перемещаться через терминал к своему рейсу.

Другие аэропорты отслеживают передвижение пассажиров через терминалы, чтобы уменьшить переполненность. Они могут предоставить подробную информацию о перемещениях толпы, выделить потенциальные области узких мест и позволить аэропорту внести коррективы в инфраструктуру и распределить персонал по мере необходимости для сокращения задержек.

Аэропорт Хитроу использует смарт-карты для посадки, в которые встроена вся информация о рейсе пассажиров и выходе на посадку. Он может отслеживать их, когда они проходят через терминал, и определять, когда они могут опоздать. На больших экранах они могут давать инструкции, чтобы не торопиться и не копаться в магазинах беспошлинной торговли. Если пассажир прибывает в службу безопасности аэропорта слишком поздно, его могут отправить обратно на регистрацию. В аэропорту надеются, что это поможет сократить 50 000 часов задержек, которые, по его словам, вызваны опозданием пассажиров.

Между тем ИТ-системы аэропортов становятся все более взаимосвязанными и переносят информацию из множества различных источников на центральную панель управления. Это будущее, в котором аэропорты умны и связаны между собой, объединяя различные технологии через Интернет вещей (IoT) для оптимизации операций, связи, улучшения сотрудничества между отделами и повышения прозрачности данных.

Например, используя метки и датчики, аэропорт может быстро определять местонахождение инфраструктуры и оборудования, отслеживать перемещение и местонахождение багажа, а также отслеживать местонахождение самолетов и транспортных средств в реальном времени.

В ближайшем будущем аэропорты обнаружат, что работают на предельной или близкой к ней мощности. Расширение обходится дорого и может занять много времени, а это означает, что аэропортам придется найти способ значительно расширить существующую инфраструктуру. Для этого им требуются современные цифровые технологии.

 

Ключевые выводы

В эпоху промышленной революции 4.0 аэропорты находятся в состоянии, которое Frost & Sullivan определяет как «аэропорт 2.0». Сейчас процессы оцифровываются и переходят в облако. Однако базы данных не полностью интегрированы, аналитика широко не используется, а автоматизация находится на низком уровне, помимо основных процессов, таких как обработка багажа. Из-за сложной среды и многочисленных заинтересованных сторон, вовлеченных в любой конкретный процесс, темпы трансформации медленнее, чем в других отраслях.

Тем не менее во многих аэропортах реализуются проекты цифровой трансформации, многие из которых работают над краткосрочными пятилетними стратегическими планами. Некоторые работают над видением 2030 или 2040 года, нанимая команды Futures, которые стремятся понять глобальные мегатенденции, которые, несомненно, будут определять их бизнес-модели.

Аэропорты осознают эти ограничения и требуют вклада дальновидных лидеров, поставщиков ИТ и отраслевых организаций при проектировании будущего аэропорта, обеспечивая при этом дорожную карту для краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной оптимизации.

 

 

По материалам Airport Performance Insights и Cyberrisk International

Груз / Решение

Блиц-интервью с Владимиром Дорошенко, CEO компании «D.S.L.»

Кибератаки в сфере международных авиаперевозок

Какие документы нужны для отправки ценных грузов?

Новости области

Порт Шанхай установил новый рекорд по общему количеству обработанных контейнеров

Air France KLM Martinair Cargo готовится распространять вакцины от Covid-19

Немецкая UIC выходит на украинский рынок железнодорожных перевозок